Welcher Motor ist der bessere ?

Sind beide gut. Der ältere geht gefühlsmäßig von unten besser raus. Ist aber auch kürzer übersetzt.
18/43 zu 19/43 bei dem 120 PS Motor. Wenn man die Übersetzung beim Vielschraubenmotor ändert (18erRitzel) ist kein Unterschied beim Beschleunigungen mehr zu merken. Der 120 PS Motor ist halt ein paar KmH schneller als der 107 PS Motor. Der ältere Motor läuft ein wenig rauer, macht vielen mehr Spaß, andere mögen den ein wenig ruhigeren Motor.

Gruß
Wolle

und ich denke, ab nächster Woche, wenn es endlich mal 3 Tage schön bleibt, 6stellig mit den Kilometern.

Und sie läuft und läuft und läuft......... Äääääähhmmmm, Spaß macht Sie natürlich auch.

Der Motor war noch nie offen, gewechselt wurden nur Verschleißteile und Öl.

Wolles Beitrag kann ich voll zustimmen. In reinen Fahrbetrieb auf der Landstraße ist es von der Leistung her egal welcher 955er Motor in dem Bike ist. Ich tendiere eher zum Vielschraubenmotor und finde dass er bislang der gelungendste Motor (auch im Vergleich zum 1050er) war. Die Ventilspieleinstellung kann bei dem alten Motor ohne Ausbau der Nockenwellen gemacht werden, falls das ein Kriterium sein sollte.

Grüße
Stefan

Na dan muß ich mir mit meiner 99er Sprint ja noch keine Sorgen bei 55000 km machen, obwohl sie so 0,3 l auf 1000km
an Öl braucht. Rennen tut sie noch immer sagenhaft.
Eigentlich sind 100000km doch bei modernen wassergekühlten Einspritzern keine enorme Laufleistung.
Mein Auto mit 1,4l 16V Opel Motor hatte beim Verkauf 290000 km runter gehabt (bin 250000 km damit gefahren)
und keine nennenwerte Ölmenge auf 1000 km verbraucht.
Fordern musste ich den Motor mindestens wie ein Motorradtriebwerk, da recht schlapp im Durchzug - immer
Drehzahlen bis 5000-6000 wenn man vorankommen wollte.
Nun hab ich so einen Dieselstinker, der hat Druck von unten raus.

kein Problem sein bei der heutigen Motorengeneration.
Wenn ich aber oft sehe und höre wie manche mit ihren Mopeds umgehen, wundert es mich das sie überhaupt die ersten 1000 überstanden haben.

Meine braucht auf 1000Km ca 0,5l Öl, je nach Fahrweise, aber weder ich noch mein Schrauber haben bedenken das dies zu einem schwererem Fall werden könnte in der nächsten Zeit

Wir hatten hier mal ein Jahr in dem mehrere Motoren den Ventilabrisstod gestorben sind.
Waren alles die 120PS Motoren und alle deutlich unter 100 000 KM, alle gut gewartet.
Kann aber auch Zufall gewesen sein.

Gruß
Wolle

.... bin ich froh das ich nur die 103PS Variante habe.

Heute wieder davon überzeugt - schnurrt wie eine EINS.

99218 KM hat jetzt der Zähler angezeigt - hoffentlich übersehe ich den 100000er nicht, Foto als Erinnerung muss schon sein

Stimmt, Foto muss dann sein..

Gruß Richard

Ich sehe den AC-Motor als reines Facelift. Maches wurde verändert um es haltbarer, maches auswirtschaftlichen Gründen (weil es zu haltbar war) geändert. Und Manches auch einfach nur damit es anders ist.
Ich verwende bei meinen Umbauten gerne die Köpfe des AC-Motors, die Kurbelwelle der AB, Kolben und Pleuel aus den späten Daytonas. Dazu dann, je nach gewünschtem Charakter, die passenden Nockenwellen. Bis ca. 160PS halten die Motoren gut aus. Erst wenn das letzte Kubikzentimeterchen Hubraum und Drehzahlen gefragt sind, braucht das Motörchen ein wenig mehr Aufmerksamkeit.
Selbst der 1050er als Basis bringt keine Vorteile, ist aber deutlich teurer in der Beschaffung...

... das ist das Schöne an den Triumph-Motoren, nämlich das Baukastensystem, wenn man weiß, was geht und was nicht. Außerdem sind die Triumph-Teile sackteuer. Spezialfrage: macht es Sinn, bei stark erhöhtem Ölverbrauch nur die Zylinderhülsen und die Kolbenringe (evtl. zusätzlich Kolben) auszutauschen? Der Gedanke liegt ja nah und der Aufwand hält sich zumindest arbeitstechnisch in Grenzen.

Gruß
Ludwig

Zitat von Andi_K_55

Burbaner

Warum schreibst du vom Kopf der AC und der K-Welle der AB und tust so, als wären das unterschiedliche Teile? Die 120 PS Motoren der Sprint sind identisch.

Ludwig

Wo kommt der Ölverbrauch denn her?

In diesem Sinne

Andi_K_55

Alles anzeigen

...nachdem ich die Ventilführungen und die defekte Ölzentrifuge ausgetauscht habe, bleiben eigentlich nur Kolbenringe, wahrscheinlich die Ölabstreifringe. "Ohne Not" will ich da aber nicht ran, lohnt sich eigentlich nicht mehr. Die Mühle gönnt sich ca. 0,8 L Öl auf 1.000 km. Bei 72.000 km (BJ 99) auf der Uhr kann das schon sein und bis 1L ist angeblich "normal", aber die Ölnachfüllerei nervt etwas. "Bläuen" tut sie allerdings auch noch nicht.

Gruß
Ludwig

Zitat von Ludbar

...nachdem ich die Ventilführungen und die defekte Ölzentrifuge ausgetauscht habe, bleiben eigentlich nur Kolbenringe, wahrscheinlich die Ölabstreifringe. "Ohne Not" will ich da aber nicht ran, lohnt sich eigentlich nicht mehr. Die Mühle gönnt sich ca. 0,8 L Öl auf 1.000 km. Bei 72.000 km (BJ 99) auf der Uhr kann das schon sein und bis 1L ist angeblich "normal", aber die Ölnachfüllerei nervt etwas. "Bläuen" tut sie allerdings auch noch nicht.

Gruß
Ludwig

lieber Öl saufen als zu Fuss laufen...
Zumindest sparst du dir auf Dauer die Ölwechsel. Wenn man es als Fahrer weiß das der Verbrauch recht hoch ist sollte das kein Problem sein.
Nur deshalb den Motor zu öffnen halte ich auch für sehr fraglich.

andi K 55
die Teile sind tatsächlich unterschiedlich. Während die KW nur leicht geänderte Kurbelwangen hat, die sich leichter auf die Kolben-Pleuel-Kombination der Daytona wuchten lassen, sind die Köpfe völlig anders. Kanäle sind größer und etwas anders geformt, alle Ventile haben 1mm. mehr Tellerdurchmesser und 0,5mm. weniger Schaftdicke. Zum Ventilsitz zu ist mehr "Fleisch", weshalb man die Kanäle besser bearbeiten kann, ohne ins Kühlwasser zu schleifen. Wenn ich mich nicht täusche, dann ist auch der Federsitz tiefer, was mehr Ventilhub erlaubt.

Ludbar,
Wegen dem Ölverbrauch würde ich auch noch nichts unternehmen, solange du keinen Blaurauch siehst.
Es gibt prinzipiell noch drei Möglichkeiten, wo der Ölverbrauch herrühren könnte:
- Ölabstreifringe zu wenig Spannung - Stoßspiel nachmessen, eventuell austauschen.
- Zylinderlaufbahn zu glatt poliert (der Grund weshalb viele moderne Turbodiesel solch hohe Ölverbräuche haben) - könnte gehohnt werden. Bei deiner hohen Laufleistung schätze ich aber, dass die Laufbahn nicht mehr zylindrisch genug ist. Für diese Motoren ist allerdings ein Bohren auf Übermaß nicht vorgesehen, sondern nur der Tausch der gesamten Laufgarnitur (Buchsen, Kolben, Bolzen, Ringe).
- Zylinderlaufbahn verschlissen oder beschädigt - s.o.

jetzt ist meine Lady richtig eingefahren

Zitat von Tournedo

jetzt ist meine Lady richtig eingefahren

Gruß und Gratulation
Wolle

Zitat von Andi_K_55

Kann es sein, dass du da was verwechselst???

Die 120 PS Motoren der ST 695 AB und der RS 695 AC sind identisch.

Es wird Unterschiede zwischen Sprint und Daytona geben, keine Frage.

In diesem Sinne

Andi_K_55

Alles anzeigen

Nein, definitiv nicht!
Habe beide Motoren hier, auch wenn der AC von einer Speed Triple ist.
Der AC unterscheidet sich in Anlasser Wasserpumpe, Lichtmaschine, Kolben, Pleuel, Lagerschalen, Kurbelwelle, Kupplung (auch wenn sich die dünneren Scheiben in den alten Korb packen lassen). Auch Laufspiele wurden geändert oder enger gewählt. Dazu wurden die Pleuel selbst innerhalb der AC-Baureihe geändert und bekamen andere Markierungen.
Erkennen kannst du das sogar, wenn du dir die Mühe machst und die Servicedaten in den betreffenden Werkstatthandbücher vergleichst.
Der Leistungsunterschied ist auch nicht vom Baum gefallen, sondern kommen von höherer Verdichtung, längere Steuerzeiten (wenn auch geringerem Ventilhub), größerer Kanäle und Ventildurchmesser.
Wenn du hier in der Werkstatt vorbei kommst, zeige ich dir das gerne persönlich...