Scheisse nun hat es auch mich erwischt!!

Stehe hier am Fuße vom Timmelsjoch...Regler oder Kontakt im A...
Hoffentlich ist es nur der Stecker. Dummerweise bekomme ich
mit dem Bordwerkzeug den Tank nicht herunter um nach zu schauen.

Die Stecker sind es nicht. Hoffentlich ist es „ nur“ der Regler.
Der ganze Umbau ins Heck mit Zwangskühlung hat nichts gebracht 🤬
Der Regler hat auch nur 40000 km gehalten.

Waren gerade bei einem ehemaligen T Händler in Bozen. Leider ist aufgrund
der Lieferzeit mit einer Reparatur Dauer von 1 Woche zu rechnen.
Fazit:
Leihmotorrad genommen.
Bin froh das wir mit Anhänger angereist sind.
So brauch ich mir um den Transport keine Gedanken machen.

....zum Glück ist die Saison erst halb um! Allzeit gute Fahrt!

Hartmut

Hallo zusammen
Wieder zuhause habe ich die üblichen Verdächtigen überprüft.
Wie im Post vorher hat sich auch mein Stator verabschiedet.

Lichtmaschine und Regler ausgetauscht und
mein Ofen rennt wieder!

Es freut mich, daß Eure Maschinen wieder rennen.

Darf ich mal fragen, was so ein Stator kostet? Nimmt man hier den Originalen, oder gibt es da auch welche im Teilehandel (event. besser als Ori bzw. günstiger)? Und kann man den selbst tauschen?

Fragende Grüße
Jürgen

Kannst du selbst tauschen, plug an play wenn du nichts umgebaut hast, so wie ich. (Regler ins Heck)
Bestellt habe ich ich hier:

https://www.motorsportgoetz.co…riumph-Sprint-ST-ABS-1050

War bei weitem nicht so teuer wie die Org. Teile.
Zusammen habe ich ca. 250 Euronen berappen müssen. (Regler und Stator)
Zur Qualität kann ich noch nichts sagen, wird die Zukunft zeigen.

Noch zum Abschluss:
Heute Restarbeiten erledigt, gewaschen und erste Proberunde gedreht.
Dabei laufend die Ladespannung der Batterie überwacht.
Ergebnis:
An der Batterie stehen konstant 14,2 V an. Egal bei welcher Drehzahl.
Mit der alten Lima und Regler schwankte die Spannung zwischen 14,5 und 14 V, je nach Drehzahl.
Auch erwärmt sich der neue Limaregler deutlich weniger als der alte originale...
Schaun wir mal wie es weitergeht.

Habe meine am Donnerstag zum TÜV gebracht. Auf dem Weg dahin, ihr ahnt es wahrscheinlich schon, beginnt meine ABS Lampe an zu leuchten.
Eine erneute Überprüfung ergab eine Ladespannung von 17,8 V an der Batterie... Das vermeintlich gute oben genannte Angebot hat also ganze 160 KM gehalten.
Werde den Regler reklamieren. Wenn der Lichtmaschinen Stator auch so eine "gute" Qualität hat ...

Ein längst vergessenes Problem greift wieder um sich. Sehr ärgerlich für Euch, grade im Urlaub. Vergessen solltet ihr bei der ganzen Reglergeschichte keinesfalls die Qualität der Batterie. Erstauslieferung ist in der Regel Yuasa. Die ist mit 80-90 Euro auch recht teuer. Jetzt fragt Euch mal warum ein Hersteller in Zeiten des Kostendrucks diese verbaut, obwohl er mit Saito und Konsorten sehr viel Geld einsparen könnte. Weil Billigbatterien gerne mal die Elektrik lahmlegen und Regler und damit Statoren easy schießen können. Leider kann man keiner Batterie ihre Qualität ansehen, dafür müsste man sie öffen...das macht keiner...das weiß die Industrie...deswegen wird viel Schrott produziert. Der Schaden am Stator wird,trotzdem der Regler ok ist, normal durch werkseitigen zu dünn aufgetragen Schutzlack verursacht. Vorbeugend kann man den Stator bei einem Elektromaschinenbauer eine stärkere Schicht auftragen lassen. Der kann auch die Leitung perfekt isolieren. Ich habe das für 20 Kaffeekasse bekommen, mehr als 40 sollte es nicht kosten. Den Serienregler kann man einfach zusätzlich ein Blech mit Wärmeableitpaste unterschrauben und dann--- das Wichtigste überhaupt!--- diesen billigen Querschnittverjüngenden Reglerstecker gegen was ordentliches tauschen. Damit habe ich mit der Serienware absolute Ruhe, muss aber zugeben, das ich Stator und Regler liegen habe, eben wegen solchen Posts...man weiß ja nie

Ich fahre seit ca. 40000km den Regler von Motec (Shindengen) und habe keinerlei Probleme damit.
Ladespannung konstant 14,3V bei allen Drehzahlen und mein Stator weist auch keine Verfärbungen aufgrund der thermischen Belastung auf.

So, heute zum Test den orig. Regler wieder verbaut... und siehe da, 14,4 V Lade Spannung (auch bei knapp 10000 U/min.
Es hat also "nur" die Lima zerlegt im Urlaub. Morgen verbaue ich den alten Regler wieder ins Heck mit Zwangskühlung.
Dann kann ich am Sonntag doch noch am geplanten Rennstreckentraining teilnehmen.

@ CHE TRE
Ich fahre nur Yuasa. Hatte mal ne Delo drin, die war nach 2 Jahren und 1 Monat hin. Das lag aber daran das bei Louis eine falsche in der Datenbank hinterlegt ist.
Da die Batterie in der Sprint ST liegend verbaut ist benötigen wir eine mit Vlies. Einfach die von der Tiger bestellen, die wird dann auch länger halten.
Die Stecker habe ich schon vor langer Zeit ersetzt,(Leitungen einzeln verbunden) habe ewig gegoogelt aber keine 3 und 4 fach Stecher der der Größe 2,5 ² gefunden...falls jemand eine Quelle hat,
immer her damit

Zitat von mad michel

Da die Batterie in der Sprint ST liegend verbaut ist benötigen wir eine mit Vlies. Einfach die von der Tiger bestellen, die wird dann auch länger halten.
Die Stecker habe ich schon vor langer Zeit ersetzt,(Leitungen einzeln verbunden) habe ewig gegoogelt aber keine 3 und 4 fach Stecher der der Größe 2,5 ² gefunden...falls jemand eine Quelle hat,
immer her damit

Das ist interessant mit der Batterie, ist das nur von Delo so oder muss man da generell drauf achten?
Stecker hatte ich mir aus einem alten Kabelbaum entnommen. Ich meine der wäre von einer Honda CX gewesen. Aber direkt anlöten hält eigentlich am besten In dem Sinne hoffe ich das Deine jetzt hält.

Solltest nur darauf achten das es eine Vliesbatterie ist, nur diese vertragen auf
Dauer den „liegenden“ Betrieb. Hab das auch nur durch Zufall herausgefunden, als ich die Bestellnummern verglichen habe. Nebeneffekt, die Batterie für die Tiger hat sogar
noch 2 amp/h mehr, nämlich 12 anstatt 10, bei den gleichen Maßen.
Ob das heute noch so ist kann ich nicht sagen, ist schon 4 Jahre her.