Juhuu,
es stimmt schon, dass die Klappen auf einer Welle befestigt sind, aber innerhalb des Drosselklappengehäuses befinden sich Luftkanäle, welche über drei Einstellschrauben eine Synchronität herstellen.
Das gleiche Prozedere ist auch bei den 1050ern.
Wie alt ist das Öl gewesen (Jahre/ Kilometer)?
Hat es nach Benzin gerochen?
Grüße vom Bodensee
Juhuu,
es stimmt schon, dass die Klappen auf einer Welle befestigt sind, aber innerhalb des Drosselklappengehäuses befinden sich Luftkanäle, welche über drei Einstellschrauben eine Synchronität herstellen.
Das gleiche Prozedere ist auch bei den 1050ern.
Genauso ist es: Bei Vergasern wird über die Drosselklappn synchronisiert, bei Einspritzern über die Luftzufuhr. Eine Verstellungsmöglichkeit der Drosselklappen beim Einspritzer wird nur zur Grundeinstellung genutzt.
Der Dreck im Öl kann von einer sich verabschiedenden Lagerschale kommen. Das würde auch die Vibrationen erklären, die von Schwingungen der Kurbellwelle verursacht werden können. Bei Weiterfahrt droht dann ein Totalschaden im Motor. Ich fürchte, du wirst um eine Motoröffnung nicht herumkommen.
Ein Motor kann sich auch kaputtstehen. Die Bilder sehen nicht gut aus.... Da sind größere Metallspäne zu erkennen. Ich würde von oben nach unten arbeiten: Um den Ventildeckel abzunehmen, muss der Motor nicht raus. Da könnte man zumindest checken, ob die Nockenwellen, Steuerkette etc. "o.K." sind. Durch die Kerzenöffnungen kann man auch mit einem Endoskop in die Brennräume schauen, an Kurbelwelle und Lager kommt man so aber auch nicht ran. Laufbuchsen und Kolben können bei eingebautem Motor revidiert werden. Da fängt dann aber schon die Wirtschaftlichkeitsberechnung an, denn die Kosten für einen Neuaufbau oder Überarbeitung sind auch nicht gerade günstig.
Für alles andere muss der Motor raus und komplett geöffnet werden, evtl. auch "nur" von unten. Wenn man das nicht selbst machen kann, lohnt sich das wirtschaftlich nicht. Dann lieber einen gebrauchten Motor einbauen (lassen),
Genauso ist es: Bei Vergasern wird über die Drosselklappn synchronisiert, bei Einspritzern über die Luftzufuhr. Eine Verstellungsmöglichkeit der Drosselklappen beim Einspritzer wird nur zur Grundeinstellung genutzt.
Naja… 
Schau Dir mal die Drosselklappen der ersten Einspritz-Sprinter 99-01 an. Da gibt es noch Einstellschrauben zwischen den Drosselklappen und keine Bypasskanäle. 
Zu dem Zeugs im Öl: Beim ersten Bild mit dem Krümelchen auf dem Finger hätte ich auch noch gesagt, das ist nichts. Aber die neueren Bilder verheißen nichts Gutes. Die Wanne war vorher tatsächlich sauber und es ist nichts reingefallen?
Naja…
Schau Dir mal die Drosselklappen der ersten Einspritz-Sprinter 99-01 an. Da gibt es noch Einstellschrauben zwischen den Drosselklappen und keine Bypasskanäle.
Zu dem Zeugs im Öl: Beim ersten Bild mit dem Krümelchen auf dem Finger hätte ich auch noch gesagt, das ist nichts. Aber die neueren Bilder verheißen nichts Gutes. Die Wanne war vorher tatsächlich sauber und es ist nichts reingefallen?
Leider ja, wundert mich, dass sich seit ca 3000 kilometer nichts verändert hat. Bin ehrlich gesagt am überlegen was ich mache.... at sieht düster aus oder äußerst fragwürdige historie. Rep. Wird wohl den Kaufpreis mehrfach übersteigen. Mal sehen was sich da noch so zeigt. Vielleicht auch nur Abrieb von kupplubgskorb 
Naja…
Schau Dir mal die Drosselklappen der ersten Einspritz-Sprinter 99-01 an. Da gibt es noch Einstellschrauben zwischen den Drosselklappen und keine Bypasskanäle.
Das hatte ich jetzt nicht mehr auf dem Schirm..., also sollte man genau hinschauen...
Die Speed Triple hat wie auf dem Bild ersichtlich "nur" den seitlich kleineren Ölkühler. Mehr benötigt sie auch nicht, da mangels Verkleidung eine weitere Kühlung über den Fahrtwind erfolgt.
Bezüglich des Steuergerätes würde ich bei dem der Speedy bleiben, da meines Wissens nach eine etwas andere Kennlinie gefahren wurde. Ansonsten müsste der Motor soweit passen.
Gruß
Robert
Mich würde es sehr wundern, wenn in den Motoren unterschiedliche Komponenten eingebaut wären. Zur Sicherheit einfach mal die Teilenummern auf WoT vergleichen, bei den Modellen 1999-2001 waren sie jedenfalls technisch identisch.
Und dann (sofern sich die Gleichheit der Motorinnereien bestätigt), einfach den Motor wechseln, das Sprint-Steuergerät beibehalten, auch kein neues Map aufspielen, denn die Motorperipherie bei der Sprint ist anders als bei der Speedy (vor allem der Krümmer!
Meine persönliche Empfehlung wäre ja, die um den Motor angeordnete Speedy einfach ganz zu nehmen und die zu fahren anstatt der Sprint. Speedy rocks! 
Ich hab auch nie eine Sprint gefahren, nur schon einen Motor einer Sprint ST in meine Speedy gebaut. Die Referenz hilft Dir jetzt aber auch nicht so viel, denn es ging da um die Lotus-Motoren der Modelle 1999-2001.
Zumindest sind die Motoren für die jeweiligen Modelle vorbereitet. Es kann sein, dass modellspezifische Halter vorhanden sind, da der Rahmen der Speedy anders aufgebaut ist.
Moin
Wenn Du sowieso alles vorbereite hast, würde ich die Synchronisation durchführen.
Kontrollier mal bezüglich des Zischens die Unterdruckschläuche die zum Regelventil gehen, ob die rissig sind.
Gruß
Robert
