Das Phänomen nennt sich Übergangswiederstand... wird dieser zu groß steigt auch die Temperatur am Stecker. Das sicherste (wie oben schon erwähnt) ist das Verlöten der Leitungen. Ansonsten den Stecker ersetzen ( möglichst gegen hochwertigen) und 1 mal im Jahr die Verbindungen prüfen und ggf. reinigen.
Hat bei über Jahre gut funktioniert.
Hallo holyhax
Ich habe immer mit Lötkolben "geschweißt". Mit Heißluft hat gar nicht geklappt. Aber, wie erwähnt, habe ich die ABS Schweißstäbe von Steinel verwendet. Als ich damals damit anfing gab es noch keine 3D Drucker. Egal... Die zu verschweißenden Risse vorher V - Förmig aufgeschliffen und anschließend mit den ABS Stäben und Lökolben verschweißt. Bei meinen letzten Reparaturen habe ich hinterher noch Schweißdrähte für mehr Stabilität eingebracht.
Alles Kleben, egal mit welchem Kleber hat dauerhaft nicht gehalten. Besonders Ärgerlich war das wenn dadurch die teuere Lackierung wieder im A.... war.
Hallo Mario
Für den einen oder anderen hier bestimmt interessant zu sehen wie Kunststoff geschweißt wird.
Habe das vor vielen Jahren mal bei einer VFR gemacht. Die hatte schwarzes ABS als Verkleidungs Material.
Die Sprint hat weißes! So sehr ich mich auch bemühte, das Weiße ließ sich mit den schwarzen ABS Schweißstäben (Marke Steinel) nicht verbinden.
Hallo Maik
Die Blende lackieren ist kein Problem. Das Teil ausbauen mit 1200 Körnung nass anschleifen, gut trocknen und anschleißend mit Auspufflack lackieren. Fertig. Die Röhrchen kann man natürlich entfernen, ob sich der Sound ändert weis ich nicht, was TÜV und Rennleitung dazu sagen auch nicht.
Allerdings wäre ich in der heutigen Zeit vorsichtig mit Auspuff Manipulationen. Die Ringe in meiner Blende hat seiner Zeit der GOGO hergestellt, ist schon ewig her... Der Kettenschutz ist auch aus dem Forum, hab ich mal auf einem Sprinter Stammtisch erworben und der war mal schwarz. Die Achsabdeckung "Ben Hur" hab ich mal aus einer Bierlaune heraus gemacht. Kennzeichenhalter hab ich mal auf ner Messe gekauft, passte fast pluc and play. Blinker- Rücklichtkombi sind von Kellermann.
Ich habe das Ding rausgeworfen. Ständig ölverdreckte Felge, Koffer etc. . Ob die Dinger die Lebenszeit der modernen Ketten verlängern, ist auch nicht raus, ich konnte bisher keinen Unterschied feststellen, ist wohl eine Glaubensfrage.
Alle 1.000 km Teflonspray auf die Kette und " Ruhe ist".
Sorry, aber das ist Blödsinn...
Ein vernünftig installierter und eingestellter Kettenöler versaut Dir keine Felge, und verlängert die Lebensdauer aller Kettenkomponenten wesentlich.
Habe den ersten Kettenantrieb nach 70000 km gewechselt, nicht weil verschliessen, sondern um mein Gewissen zu beruhigen.
Wir sind, es muss so um 2015 gewesen sein, in die Dunkelheit geraten weil ich mich mal wieder Hoffnungslos mit den Km verschätzt hatte.
Also kurz vor 22.00 Uhr auf der Südseite des Großglockners bei Heiligenblut angekommen (Um 22.00 Uhr wird der Pass geschlossen) und mussten den Pass noch überqueren um wieder unser Quartier in Mühlbach am Hochkönig zu erreichen. Im Schlepptau unser Sohn auf seiner 125iger. Ich kann euch sagen dass die Großglockner Hochalpenstrasse im Dunkeln mit den Standartfunzeln der Sprint kein Genuss ist. Letztlich sind wir einem Auto gefolgt der die Strecke wesendlich besser ausleuchtete.
Mit den LEDs von heute ist das kein Vergleich mehr.
Übrigens baue ich ebenfalls die Armaturen beim Wechsel des Fernlicht Leuchtmittels aus, man kommt ein klein wenig besser dran, schön ist der Wechsel aber immer noch nicht.
... Die laufen bei ihm auf, weil die Mercedes Fachwererkstätten nicht in der Lage sind, Fehler zu finden und oder zu reparieren.
Und wo sind die Preise? 180€ die Stunde?
Gerd
Weil die meisten "Mitarbeiter" nicht mehr in der Lage sind ohne OBD Stecker eine Fehlersuche durchzuführen.
Fahre mal mit nem Manta A in eine Opel Werkstatt und sage "der läuft nicht gut" ...
Die meisten werden die Augenbrauen hochziehen und nach dem "Silberrücken" fragen... "ruf mal unseren verrenteten alten Meister an"...
Dabei macht gerade das Arbeiten an alten Motoren unheimlich Spass... Technik die man noch anfassen kann um zu begreifen.
Sehr merkwürdig... die Vermutung mit dem Lötzinn liegt nahe... Kugellager hat die Lima ja nicht... 
Moin Steve
Genau die hab ich seiner Zeit auch verbaut. Hält nun schon seit mehr als 30000 km.
Moin Steve
Bei einem defekten Regler gibt es 2 Zenarien bzw. Merkmale:
1. Die Batterie bekommt die volle Ladespannung der Lichtmaschine von 18-19V und wird dabei "gegrillt"
2. Die Batterie bekommt keine Ladespannung und dümpelt bei laufenden Motor bei unter 12 V vor sich hin da sie das ganze Fahrzeug incl. Zündung
mit Spannung versorgen muss. Die Startvorgänge werden immer schwächer bis der Anlasser es gar nicht mehr schafft. (Natürlich kann in diesem Fall auch die LM hin sein)
Deine gemessenen Werte sind völlig ok!
Serienmäßig sind diese hier verbaut...
Verbaut hab ich diese...
https://www.ebay.de/itm/145686651820?chn=ps&_ul=DE&google_free_listing_action=view_item&gQT=1
Wie beim Michel üblich, natürlich nicht legal...
Für hinten kann ich die Radspanner Acebikes empfehlen, auch wenn die nicht ganz so günstig sind.
Das Federbein hinten bleibt während der Reise schön entlastet, und steht wirklich "Bombensicher".
Vorn sieht man wie wir mit Lastschlaufen über die obere Gabelbrücke abgespannt haben.
Die Vorderräder stehen in "Radfallen".
Moin
Ich habe die hier benutzt.
Stammt aus meinem "Dienstwerkzeug".
Hey,
Den Regler habe ich schon vor Jahren hinter Seitenverkleidung umgebaut. Mein Regler sitzt hinter dem Federbein mit einem zusätzlichen Lüfter (PC Lüfter).
Ich werde die Teile zeitnah bestellen nach und nach...bin ja leider seit einem Jahr krankgeschrieben.
Aber ich danke euch das ist hier halt das beste Forum.
Gruß Holger
Den PC Lüfter hatte ich beim Org. Regler damals auch verbaut. An dem Mosfet Regler war der Lüfter dann gar nicht mehr notwendig, weil dieser deutlich weniger heiß wird als der Org. Selbst im Sommer kann man den noch anfassen ohne sich zu verbrennen.
Hallo Holger
Die Vorteil eines Mosfet Reglers ist, dass dieser deutlich weniger heiß wird als die Serienregler. Auch wird die Bord- bzw. Ladespannung deutlich gleichmäßiger "geregelt". ( Max. 14,5 V) Damit wäre es möglich auch diese neuartigen Batterien zu verbauen. Mir fällt der Name gerade nicht ein.
Egal für welchen Regler Du Dich entscheidest, dieser sollte auf jeden Fall hinter der Verkleidung weg! An dieser Stelle verbaut, kann er nur den Hitzetot sterben. Du meisten haben Ihn unter das Batteriefach versetzt.
Beim Einbau kann man die um 90° drehen.
Ich glaube, dass wir die hochkant/senkrecht einbauen müssen. Bei waagerecht ist der Lichtkegel komplett anders.
Und vielleicht kommt ja noch ne Freigabe raus....
In jedem Fall senkrecht, sonst wird der Gegenverkehr blind!
Bei der Freigabe habe ich wenig Hoffnung, da die Sprint ja heute schon einen Seltenheitswert auf deutschen Strassen hat.
Hallo, kannst Du sagen welche Fabrikate es sind? Gruß Rolf
Hi rrolf
Die Modelle die ich habe gibt es nicht mehr, die Preise haben auch ein wenig angezogen.
Solltes aber in jedem Fall welche ohne Lüfter nehmen.
Auswahl gibts hier reichlich:
https://de.aliexpress.com/w/wholesale-h7….3c5812e2wytB5R
Hi
Bist Du sicher dass dort nicht ein Vorbesitzer "dran gefummelt" hat? Ich meine die Verdrillungen...
Hi Steve
Die Spangen rüttelen sich gern los und gehen dann meist endgültig verloren.
Ich habe seiner Zeit in die Spangen M3 Gewinde geschnitten und entsprechende Gewinde Stangen eingeklebt.
Anschließend mit Muttern in der Verkleidung verschraubt und mit Loctide Mittelfest gesichert. Hält bis heute sehr gut.
By the Way, an Triumph und Honda ist grün minus
