Beiträge von Roadrunner60

Die Paste soll Schwingungen dämpfen, die Quietschgeräusche erzeugen - nun gut.
Nicht das bißchen Kupfer in der Paste dämpft - wenn überhaupt - sondern die zähe
Mampe (in Afrika nimmt man Hühnerkacke).
Ich verwende statt Kupferpaste die weiße Keramikpaste - ist auch Mampe.
Funktioniert genausogut und ist chemisch/elektrisch neutral.

Gruß
Andreas

Hi Ralf,
alles klar mit den mittleren Werten, hatte nämlich einmal mit einem 28-210 die 42 NM gezogen und einmal mit
einem 8-54, also für den einen an der unteren Grenze und dem anderen an der oberen Grenze. Muß mir
wohl noch einen weiteren Drehmomentschlüssel besorgen.
Was ich nicht verstehe ist das mit dem nachträglichen vor- oder Zurückdrehen bei Splintlöchern.
Wo liegt das Problem wenn ich die Mutter hier leicht löse oder nachziehe um das Loch zu treffen ?

Schraubende Grüße
Andreas

Hallo Leute,
ist schon interessant, daß im WHB alle Schraubendrehmomente so absolut angegeben werden, also
Hinterachsmutter z.Bsp. 146 NM. Wenn man sich darüber Gedanken macht wer die Zahlen festgelegt hat
kommt die Frage auf warum es nicht z.Bsp auch 144 oder 148 NM sein können und gerade eben 146 NM.
Von einem Bekannten der eine Suzuki GS500 hat oder auch von meinen Yamaha Motorrädern gibt es
da immer einen Bereich von z. Bsp 40-44 NM oder so.
Es haben doch die besten Drehmomentschlüssel bestimmte Abweichungen in % (glaube es sind 4%).
Hab mal diesselbe Schraube mit 2 verschiedenen guten Drehmomentschlüsseln angezogen und jeweils
Schraubenendstellung markiert. Die Schraube stand beim zweiten Schlüssel sichtbar anders trotz
gleichen Wertes.

Gruß
Andreas

Hallo Madmax,
ich war da auch dran und hab alles mit ca. 48 NM wieder angezogen. Erst hab ich mich gewundert
warum das obere Auge des Dämpfers nicht mit Nadellager ist, denke aber das eigentlich nur unten Drehbewegungen
durch die Umlenkhebel entstehen. Wenn oben im Rahmen dann sind es m.E. wirklich nur noch Millimeter und dafür reicht
eine Gummilagerung allemal.
Übrigens habe ich bei meiner XJ900 ja Stereofederbeine und die haben oben und unten Gummilager -
funzt einwandfrei.

Keinesfalls würde ich die Schraube nur locker anziehen.

Die Werte im WHB sollte man schon einhalten bei so wichtigen
Verbindungen.

Gruß
Andreas

Vielleicht lieg ich ja falsch aber ich finde die Tiger Sport ist der Nachfolger der Sprint RS , bloß
höher und aufrechtere Sitzposition. Nur mal so als Denkanstoßin die Runde geworfen.

Gruß
Andreas

Hallo Gladbacher,
Problem kenn ich, da an meiner ebenfalls so eine schicke Abdeckung dran ist.
Wenn ich die Gute auf den Hauptständer wuchten will, klappe ich die Sozius-
raste aus und benutze sie als Ziehgriff.
Na ja, anstrengend und suboptimal ist es trotzdem immer noch.

Gruß
Andreas

Brembo oder Carbone Lorraine gibts auch noch.

Gruß
Andreas

Hab noch eine vielleicht plausible Erklärung.
Motoröl hat sich aufgrund der langen Standzeit nicht richtig im
Freilauf verteilt und der hat deshalb kein Bock gehabt. Nur so
eine Schnapsidee.

Gruß
Andreas

Und einfach Birne ziehen. Dann müsste doch auch Ruhe sein.

Gruß
Andreas

Hallo ,
viel Spaß im Forum und allzeit gute Fahrt mit Deinem Bike. Schwarzwald sollte man mal sehen
denk ich, habs aber bisher noch nicht geschafft.

Grüße aus dem Sauerland
Andreas

Hallo Gogo,
nachdem ich gestern beim Freundlichen war hat man mir geraten das linke Nadellager der Schwingenlagerung
einfach wieder durch auswaschen mit Sprit und neu fetten gangbar zu machen. Ein Ausbau wäre zeitaufwendig
und Ersatzteile teuer, da kämen schnell 150-200 Euro zusammen.
Die meinten (hatte die Schwinge mitgenommen) das sehe aus als ob da von Anfang an ab Werk nie genug Fett drin war.
Ich hab dann nur den Laufbolzen (15 Euro) bestellt und das Lager durch gründliches Reinigen mit Sprit, Bremsenreiniger und
Druckluft und Einfetten wieder schön gangbar bekommen und viel Geld gespart.
Alle anderen Lager wurden dann auch nachgefettet. Jetzt muß nur noch der Laufbolzen herbeikommen und die Hinterrad-
aufhängung kann wieder eingebaut werden.

Grüsse
Andreas

Ja, das wer schon okay wenn jemand mir die Seite mit den Daten mal sendet, da ich
im Downloadbereich kein Handbuch für die 955er ST/RS gefunden habe, oder
ich bin blind.
Genau anpassen an meinen Fahrstil und Gewohnheiten kommt dann wenn es endlich
Frühling wird (bei mir immer ab 01.04.).

Grüsse
Andreas

Hi,
"iche habe aber gar keine Handebuch".
Im Ernst:
Einer der Vorbesitzer wird wohl das Handbuch (Bedienungsanleitung) verlegt haben. Ich habe "nur" einen
Aktenordner Kopien des Werkstatthandbuchs und darin noch keine Einstellwerte gefunden.

Traurige Grüße
Andreas

Uff, das war ein schönes Geschraube letzten Samstag, aber nu bin ich doch ein wenig stolz es so
problemlos geschafft zu haben die Schwinge auszubauen inkl. Hinterradexcenter.
Hab aber auch lange genug vorher das WHB studiert um den Aufbau zu verstehen. Ist doch ne Menge
Technik in unseren Ladies da verbaut.

Stand nach 40000 km:
- Umlenkung
fast alle Nadellager sind noch gut im Fett , nur das Lager auf dem Befestigungsbolzen Schwinge/Umlenkung direkt
vorm Rad hat auf dem Bolzen leichte Spuren hinterlassen.
- Schwingenlagerung
leider hat das linkssitzende Nadellager wohl mal mächtig Wasser abbekommen, ist jedenfalls total angerostet und
der Bolzen auf dem es läuft sieht auch derbe schlecht aus .
Wie bekommt man Lager und Dichtung da vernünftig aus der Schwinge raus und ein neues wieder rein ?
Das rechtsseitige Rillenkugellager dreht sich einwandfrei, noch voll im Fett.
- Hinterradachslager
alles 1a in Ordnung, zum Glück auch das besonders empfindliche, direkt auf der Welle laufende Nadellager kettenseitig.
Wäre bestimmt nicht billig geworden eine defekte Hinterradachse zu ersetzen. Linksseitig Rillenkugellager drehen sauber.
Übrigens ist auch der Konussitz zum Rad noch gut, lediglich leichte Korrosionsspuren sind sichtbar.
Wie bekommt man dies am besten weg ( 1000er Schmirgel ?) ?

Es empfiehlt sich also hier regelmäßige Wartungen vorzunehmen, die Einarmschwingen sehen zwar toll aus sind aber
doch nicht so pflegeleicht wie 08/15 Zweiarmschwingen; aber ich denke das wissen langjährige ST-Fahrer schon längst.

Noch ne einfache Frage zum Schluß:
Sollte man höherwertiges MoS2 Fett (Liqui Moly oder Molykote) nehmen oder reicht zum Nachfetten auch normales
Wälzlagerfett ?

Grüße aus dem zugeschneiten, winterkalten Sauerland
Andreas

Hallo,
ich weiß, daß zur richtigen Fahrwerkseinstellung schon im Technikbereich eine schöne Beschreibung
wie es gemacht wird existiert. Bin aber zu faulalles selbst zu probieren.

Wer hat für Gewicht von 75 kg seine ST schonmal eingestellt und kann mir seine Grundwerte für Zugstufe und
Vorspannung (Solo) nennen ?

Gruß
Andreas

Hi Leute,
braucht man zum Ausbau der Einarmschwinge an der 955er ST Spezialwerkzeug. Möchte Kette wechseln und bei der
Gelegenheit auch mal gleich die Lager der Umlenkung und Schwinge prüfen, säubern und nachfetten.
Bei meiner Kardan-Yamaha ist ein Schwingenausbau Spielerei trotz Kardangedöns.

Grüsse
Andreas

Hallo Franz,
Bericht über abgefackelte Motorräder stand in Heft 01 v. 21.12.2012 der "Motorrad" ab Seite 106.
Aus urheberrechtlichen Gründen kann ich die Seiten nicht einfach ins Forum stellen.
Schau doch mal auf Motorradonline rein. Vielleicht kann man den Bericht da finden.

Gruß
Andreas

Hallo,
also ich habe auch mit defekten Lagern noch selten Ärger gehabt. Beispiele verschiedener Fahrzeuge:
Yamaha RD 250 - Kurbelwellenlager nach 60000 km fertig
Yamaha XJ 900 - Lenkopflager nach 80000 km fertig, Alle Radlager nach 90000 km top
PKW - Radlager vorne links nach 160000 km fertig.
Bei 40000 km sollte ein europäisches oder japanisches Industrielager meiner Ansicht nach nicht kaputt
sein egal ob im Auto oder Motorrad. Wenn doch sinds meistens Hochdruckreinigeropfer.
Jedenfalls sollte man sich nicht so verrückt machen.

Gruß
Andreas

Hallo Sprinter,
um den Benzinfilter im Tank zu wechseln muß bekanntlich die Trägerplatte
der Pumpe vom Tank. Dahinter ist eine recht aufwendig gearbeitete Gummidichtung,
die bestimmt ordentlich was kostet.

Sollte man die grundsätzlich immer gegen eine Neue wechseln ? Was meint Ihr ?
Bin doch etwas verunsichert nachdem in einer der letzten MRD Ausgaben von abgefackelten
Motorrädern berichtet wurde.

Gruß
Andreas

Hallo Dennis,
bin 174cm groß und habe eine XJ900F und eine ST955I und bei beiden Motorrädern keine Probleme
mit der Sitzhöhe. Auf der ST sitzt man natürlich im Vergleich zu einer XJ stärker nach vorn geneigt.
Wem das nicht zusagt der baut sich 30mm Lenkererhöhungen an oder gar einen Superbikelenker.

Gruß aus dem SAUERLAND
Andreas