Zum TPS-Wert: Da gibt es keinen exakt korrekten Wert wie bei den neueren Generationen. Beim TPS Reset wird der aktuelle Wert als „null“ gespeichert und fertig.
Ich frage mich auch, woher die Prüfer so komische Angaben her haben, das ist manchmal echt abstrus, wie wenn es da eine Art Anarchie gäbe…
Schwer zu sagen. Die custom Map hat ggf. nicht mal einen Closed Loop Betrieb wie die Speedies und Daytonas bis 2001. Die sterben gerne mal ausgekuppelt ab, wenn auch nur das CO falsch eingestellt ist - die ECU bekommt davon ja nix mit.
TPS Reset mal probiert? Geht easy mit der alten Windows Version von TuneECU, Laptop und OBD2 Kabel. Da siehst Du dann auch, ob das Map einen CO Abgleich anbietet (ist dann aber nur ein Parameter und nicht der CO Wert, der dabei eigentlich mit einem Messgerät ermittelt werden will).
Warum traust Du Dich nicht mit der Custom Map zur HU? Müsste ebenfalls unter den 4,5 vol-% CO sein I’m Standgas, wenn das richtig eingestellt ist.
Das spricht dafür, dass der TPS Wert nicht mehr stimmt. Sensor kaputt, verdreckt oder Massepunkt durch den Kabelbaum und andere Komponenten verschoben.
Mit einem TPS Reset könnte das zwischenzeitlich behoben werden, wenn es dann nicht wieder kommt hast Du Glück gehabt.
War da bei den Kat Modellen mit Sagem ECU nicht was mit 12 min langer Selbstadaption? Also im Standgas 12 min laufen lassen ohne Gasgriff anfassen. Lies Dich mal auf der TuneECU Seite durch.
AU bestehen oder nicht, nicht so einfach vorhersehbar. Aber mit den alten Hobeln hat man trotz KAT idR einen CO Grenzwert von 4,5 vol-% wie auch die Vergasermodelle ab EZ 1990. Da ist zwar die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Du durchkommst, aber das muss dann trotzdem nix heißen.
Mein Fahrzeug macht doch mit oder ohne Plakette die gleiche Umweltbelastung.
Das ist ja bei den deutschen Bäppern von rot über gelb nach grün auch so. Bei temporären Fahrverboten dürfen die mit dem stinkreichen Bäpper als erstes nicht mehr in die Zonen. Basta.
Einfach mal vorher schauen, ob es einen wirklich betrifft. Will man nicht in die Städte rein, dann braucht man meist keine. Bei Straßburg z.B. sind die peripheren Transitstraßen vom Verbot ausgenommen, auch wenn sie durch die Zone gehen. Sieht man aber auf der Karte!
Füllhöhe bekommt man auch mit dem Metermaß hin
Ist aber echt fummelig: Hängt der jetzt schon drin? Oh ne, doch zu viel. Ein Hin und Her mit kleinen Schlücken und viel Geglotze in ein Rohr. Hab ich schon gemacht und muss nicht wieder sein…
Tipp:
Spritze + nicht ganz so labbeliger Schlauch mit Schelle drauf für die Füllhöhe funktioniert voll entspannt und ist trotzdem einfach.
120 PS ist schon der Vielschraubenmotor, das hier thematisierte Möpp hat aber noch den Lotusmotor. Ergo nicht vergleichbar…
Die T509 955i hat den gleichen Motor. Damit nur 5L zu brauchen ist Spritverschwendung, weil elends langsame Bummelei. 8-9 Liter ist aber absolut nicht normal, ich hatte sowas nur mal bei heftig verstellten CO (die Speedies bis 2001 haben keine Lambdaregelung). Und die Unwilligkeit ist auch nicht normal, nicht über einen so großen Bereich. Die Motoren haben aber durchaus mal mechanische Resonanzen bei ca. 3000/min. Bislang alle 3 von mir gefahrenen Motoren hatten das mehr oder weniger. Es hört sich allerdings auch so gut wie jeder Motor der Bauart etwas anders an. 
Dann frag mal bei BMW nach der Teilenummer 13 53 7 700 797. Kostet aber immer noch ein paar Euro das Stück.
Aus dem Material Viton / FKM sollte es schon sein, wenn man sich selbst auf die Suche nach Standardteilen begibt. (H)NBR ist bei Benzin mit Druck jetzt nicht so empfehlenswert. Dann gibt es aber auch die Großpackung für ein paar Euro.
größeres Gewichtsersparnispotential im Bio-Tuning bei mir zu entdecken
Das gilt nicht. Fahrermasse ist 2x gefedert und aktiv. Die Batterie ist 1x gefedert und starr im Moppet. Menschen jeder Gewichtskategorie fahren leichter mit dem Rennrad als mit dem Fatbike. Außerdem schließt sich beidseitige Gewichtsersparnis nicht aus, bedingt sich aber auch nicht.
Speedy T509 ist ja technisch nicht so viel anders als wie wo die Sprint: Hab seit 2015 (Huch? 7 Jahre schon? 
) eine Modellbaufuchs 5Ah ohne Balancer drin. Bislang 1x gebalanced mit dem Ladegerät, wäre aber glaub nicht notwendig gewesen...
Großer Vorteil der Modellbaufuchs: Die spart richtig Platz, weil der Klotz nicht so groß ist wie die Bleibatterie (JMT und wie sie alle heißen). So habe ich im Batteriefach jetzt auch noch Kettenöler-Teile, ein Reifenflickset und ein "Verbandskästchen" untergebracht. 
Aber: Bitte auf Tiefentladung achten, LiFePo4 sind da nicht so robust wie Bleidinger. Also digitaluhr am Moppet? Dann lieber über den Winter abklemmen.
Beim Schellenshop mal schauen!
https://www.schellen-shop.de/benzinschlauchkupplung-triumph
Eine Messingkupplung kostet nen guten Zwanni und hält bis in alle Ewigkeit.
Zur Info: Die Felgen der Daytona und Speed Triple 1997-1999 sind baugleich und auch schwarz. Nur für mehr Alternativen auf der Suche…
Und selbst wenn nicht - Motoröle kann man alle querbeet mischen, auch unterschiedliche Voskositäten. Die Spezifikation beider muss halt jeweils zum Moppet passen.
Wer Schiss hat sich den Motor festzufahren, sollte den Bock stehen und abschleppen lassen.
Ich bin mit der Speedy schon wegen eines defekten Kühlerdeckels auf einem Vollstrahl aus dem Kühlmittelüberlauf bei 36 Grad nach einer vorher ziemlich heiß gefahrenen Rille über eine Kreuzung gedriftet. Mit Sprudelwasser aus dem Tankrucksack und Halt an jeder Tanke zum Wasser mit der Kanne nachkippen hab ich’s dann 50 km bis zum Ersatzteil geschafft (sicher ist sicher - ich war damals noch nicht vertraut mit wassergekühlten Moppeten). Jedes Mal hat bestimmt 0,5 L von den ca. 2L Kühlwasser gefehlt, bei jedem Anhalten/Ausschalten war ein Schlürfgeräusch aus dem Ausgleichsbehälter zu hören…
Aber: Ist die Kiste warm und bleibt es auch, ist keine Luft im System. Nur wenn der Motor aus ist oder deutlich reduziert Wärme einzutragen, wird Luft zurück gesaugt.
Also mach Dir keinen Kopf und behalt ihn kühl:
1. Schlauch zum und im Ausgleichsbehälter checken. Der Richtung Motor muss dicht sein und im Behälter dicht bis runter an den Boden gehen.
2. Falls 1. nix war, Kühlerdeckel ersetzen.
3. Auf ersten Probefahrten gut beobachten.
Und dann am besten bei nächster Gelegenheit auch im Durchmesser abdrehen, sodass die Nuss auch für die Ruckdämpfermutter passt.
Jo, der Magnetschalter zum Starten. Gibt aber nochmal ein "normales" Relais, das den nicht unerheblichen Schaltstrom dafür schaltet.
Also Anlasserknopf schaltet Relais schaltet Magnetschalter lässt den Strom auf den Anlasser.
Wär zuwenig drin gewesen hätte mich der Öldruckschalter ja gewarnt.
Aua! 
Bei einem Ölstandssensor kann man sowas schon mal machen, aber bei einem Öldruckschalter? Ich glaube, so könnte ich nicht entspannt fahren. Schließlich schaut man jetzt ja auch nicht ständig ins Display, zumla man das wegen der Licht- und Verkehrsverhältnisse auch nicht immer sieht.
Bedenke: Ein Ölverbrauch von 1L/1000 km geben die Hersteller immer noch als "im Rahmen" an. Durch eine defekte Kolben- oder Ventilschaftdichtung kann es aber auch mal mehr sein...
Wenn einem sowas ein ganzes Jahr am Schauglas oder Peilstab nie aufgefallen ist, dann muss man sich auch an die eigene Nase fassen. Am unwichtigsten ist wohl die abgelassene Ölmenge, viel wichtiger wäre die im Betrieb im Motor befindliche Ölmenge gewesen.
Nicht korrekte Befüllung und Prüfung sind jetzt vorbei, da muss man auch nicht nachtreten.
In Zukunft kann man aber das Motto befolgen: "Ölstandskontrolle - eigentlich nicht schwer"
Der BF02 passt auf jeden Fall auf die 955er Speedies und Daytonas aus dem Baujahr. Ich war damals auch unsicher, weil nur die 1050er Modelle aufgeführt waren.
Alles weitere müsste sich mit den Teilenummern auf worldoftriumph.com erschlagen lassen.
Und ja, ich bin mir auch sicher dass er passt. Aber nur zu 95 % und würde deshalb lieber nochmal die Nummern vergleichen.
Das Zeug ist Teufelszeug. Ich habe schon 4 Reifen nach Reparatur fertig gefahren. Nur ein Scorpion Trail 2 wollte nicht so recht, den habe ich auf 3000 km 3-4 mal nachgedichtet. Irgendwie wollte der nicht so recht, es lag vermutlich an der geringen Materialstärke unter dem Profil.
Wer nicht hohl auf die Moppete sitzt und stumpf rumgurkt, der spürt den Unterschied und schaut nach dem Luftdruck. Also für Leute mit Gespür für Grenzbereich und Empfänglichkeit für Evidenzerlebnisse ist das Set klar auf Dauer zu empfehlen.
Aber selbst wenn man sich nur wieder heim schleppen möchte damit (hat nix mit Weichei zu tun - Motorradfahren ist Kopfsache!), dann wartet man wenigstens nicht irgendwo in der Pampa ohne kühles Bier auf den Abschlepper und überlegt dann wie man aus dem lokalen Timbuktu wieder nach Hause kommt.
Ach sooo... Na dann... So einen Effekt hatte ich mal an der Hinterbremse meiner Yamaha Diversion. Da war die Bohrung des Bremszylinders am Hebel zum Ausgleichsbehälter dicht.
Ein ähnlicher Effekt kann aber auch auftreten, wenn das System zu voll mit Bremsflüssigkeit befüllt ist.
