Wenn sie dauerhaft blockieren würde, dann würdest Du auf der Nase liegen.
Bei meiner Versys passiert das auch mal, und zwar wenn das ABS ungewollt anspringt, z.B. eine Bodenwelle beim Anbremsen. Auch wenn ich ganz kurz absichtlich überbremse, wird der Hebel hart und die Bremse bleibt auf.
Regelt das ABS beim Überbremsen und lässt einen bis dahin normal bremsen, ist alles soweit gut. Ungewollte Fehlauslösungen können beim nicht immer perfekt vorhandenen Bodenkontakt schon mal vorkommen.
Alle 20tkm soll das Nadellager der Hinterachse geschmiert werden.
Soll... 
Als ich meine mit 30tkm und 13 Jahren Fahrzeugalter das erste Mal runter gemacht habe, war das Gewinde danach heiß wie wenn ich es geschnitten hätte.
Und trotzdem: Das sind 3-10 Reifen und beim Durchnittsfahrer wohl 10 Jahre.
Zudem dreht sich die linke Mutter gegen den Ruckdämpfer beim "Rucken". Meine Dauersplintmutter dreht sich immer in Richtung fest bis zum Anschlag am Clip. Sowas kann rechts gar nicht passieren.
Zum anziehen muss dann halt einmal die geliebte Gattin den Fuß auf die Bremse stellen
Ihr macht Sachen... Ich drücke bei eingelegtem Gang immer den Fuß auf das Rad, das hat bislang immer gereicht. Nur links backt es gerne fest und braucht etwas mehr Überzeugungsarbeit. Wird ja auch nur selten aufgemacht...
Schön, dass alles geklappt hat und jetzt die HU bestanden ist. 
Rad bekommt er runter, das ist nicht das Problem. Und ja: Für die linke Seite empfiehlt sich dringend eine stirnseitig und außen abgedrehte Nuss. Die hält das auch locker aus, das Drehmoment für die Schlüsselgröße ist nämlich ein Witz und nur dem Achsdurchmesser geschuldet.
Den Haynes habe ich auch (kombiniert für alle 955er Modelle). Und da ist meiner Erinnerung nach nur vom Ausbau der Hinterachse die Rede, nicht vom Wechseln der Bremsscheibe. Ist aber egal, das haben wir ja geklärt. 
Die Bremsscheibe geht doch auch so raus. Bremssattel ab, alle vier Schrauben lösen, verdrehen und nach rechts raus.
Und an der linken Seite kann man sich eine M35 Mutter mit Dauersplint wie rechts montieren, zur Wartung der Lager und Entruckung des Ruckdämpfers. Gab es mal bei MVS Performance und im Ducati Zubehör gibt es sowas ziemlich sicher auch.
In Karlsruhe hab ich mich auch mal von einem Mister Minit abzocken lassen, der 30 Euro für einen nachgemacht Yamaha Schlüssel wollte. Dabei war das nicht mal ein original Yamaha Rohling.
Bei einem eigenständigen Schlüsseldienst hat mich ein Triumph Schlüssel mit Noname Rohling 8 Euro gekostet. So muss das.
Dann halte uns mal bitte auf dem Laufenden. Ich bin gespannt.
Wenn die Sensoren auch mit einem Multimeter durchgemessen i.O. sind, dann bleiben auch noch andere Punkte:
Der Wassertemperatursensor sitzt in Fahrtrichtung links am Zylinderkopf, von hinten im Kühlwasserstutzen.
Und die gleich 55% bei der Ansaugtemperatur trotz unterschiedlicher Eingangsspannungen kommen mir auch merkwürdig vor. Ich bleibe bei den Sensoren. Welcher das ist, ist aber aufgrund oben beschriebenen Zusammenhängen nicht so einfach zu sagen.
Stay tuned!
Hattest Du nicht geschrieben, das Problem trete erst bei 78 Grad auf? Dann check da mal die Sensoren.
Kann natürlich auch sein, dass da dann die Ansaugbrücke am Kopf undicht wird, aber das lässt ja auch durch einen Bremsenreinigertest rausfinden.
Ich vermute (!), dass der Temperatursensor bei höheren Temperaturen Mist misst.
... und genau da würde ich mal auf die Sensorwerte schauen.
Fu** for Triumph. Oder zumindest diese eine Werkstatt. Die wollen wohl einfach nicht...
Ich bin gespannt. 
Pendelt die Drehzahl oder ist das mal so und mal anders?
Ich würde da eher mal die Sensoren durchchecken:
Die hängen alle auf dem gleichen Massepunkt, zumindest bei den Speedies.
Und was macht die Lambdasonde?
Mit TuneECU kann man die Daten gut auslesen, die die ECU interpretiert. Falls Du die Freeware Windows Version brauchst, sag Bescheid.
Ziemlich sicher. 99%.
Triumph hat bei der Tiger 955 den Kopf der Sprinter/Speedies 1999-2001 auf den Rumpf der Daytonas ab 2001 und Speedies/Sprinter ab 2002 gepflanzt. Und deshalb auch die Drosselklappen und Einspritzanlagen.
Um ganz sicher zu gehen, schau mal auf worldoftriumph.com nach den Teilenummern.
Brauchst Du eine Drosselklappeneinheit? Ich hab eine im Schrank, die sogar mal an einer Sprint ST 1999-2001 war. Allerdings ohne Drosselkklappensensor. Bei Interesse bitte PN.
Und wenn ja: Warum? Was soll kaputt sein?
Den Schalter kann man einstellen, vielleicht ist er auch nur falsch justiert. Ansonsten gibt's Öldruckschalter als Ersatz für die Hohlschraube.
ABS ansteuern beim Bremsflüssigkeitswechsel wird überschätzt. Einfach Flüssigkeit tauschen und dann mal vorne und hinten in den Regelbereich bringen. Und sag nicht, dass Du Dich das nicht traust...
Gegentipp: Dunlop Roadsmart 3
Der fährt sich neutral bis zum Ende und meiner Erfahrung nach länger als der Conti Road Attack 3, der in seiner zweiten Vorderradlebenshälfte echt störrisch wird.
Habe mir den damals blind bestellt, als Dunlop den mit der Ansage 1,2 Mio Test-km in der Entwicklung raus brachte und wurde nicht enttäuscht. Rund, neutral und in Wechselkurven schön zu fahren bis zum Ende.
Hatte ich auch mal und keinen Bock alles auseinander zu bauen. Dirko rot kann man von außen einmassieren, hält bei mir auch seit Jahren dicht. Druck ist da ja nicht wirklich drauf.
War das nach links? Da zieht sich das Öl ganz schön in die Kupplungslamellen und verbappt sie. Dann wobbel mal vor dem Starten die Kupplung frei, also vor und zurück wuppen bei gezogener Kupplung und Gang drin. Rutscht nach dem Losbrechen dann flockig und sollte nach der ersten Fahrt wieder sein wie vor dem Umschmeißen.
Ursprünglich ging da bei den ersten Modellen mit dieser Pumpenplatte ein Schlauch zur Airbox. So viel Unterdruck ist da nicht, insofern ist das nicht so wichtig... Die 955 Modelle mit dem 120 PS Motor (äquivalent Speed Triple 595N ab 2002) haben da auch keinen Schlauch mehr vorgesehen, so weit ich das weiß. Und keiner vermisst den Schlauch, wenn er ihn nicht gefunden hat.
Nimm Teflonband. Damit kannst Du direkt nach dem Einschrauben losfahren. Loctite sollte erst 24h aushärten. Geht aber beides...
Hab mir die Infos hier mal nochmal angeschaut und noch ein paar Ideen:
Das zeitweise "Ruhe haben" nach dem Laptopgeklicke (weißt Du denn was die da gemacht haben???) spricht aus meiner Sicht für den TPS. Den kann man nämlich resetten und dann steht er wieder exakt bei null referenziert. Bei verschlissenem oder verschmutztem Poti läuft der Weer dann aber wieder weg. Aber auch andere Sensoren am gleichen Massepunkt können den Wert verfälschen. Check mal den Schaltplan, bei der Speedy z.B. liegen die Tempsensoren für Luft und Wasser auf dem gleichen Massepunkt und beeinflussen den TPS Wert mit, wenn die nicht mehr i.O. sind.
Wenn Dich das Geld dafür abschreckt, die Arbeit aber nicht, dann bau mal den TPS ab und lege ihn einen Tag in Ballistol ein (vorher eingebaut geduldig durchmessen ist trotzdem angeraten). Und dann mal viel hin und herdrehen. Schon die Tatsache, dass er ausgebaut weiter gedreht werden kann als an den Klappen, kann da Wunder wirken.
