Wenn einem sowas ein ganzes Jahr am Schauglas oder Peilstab nie aufgefallen ist, dann muss man sich auch an die eigene Nase fassen. Am unwichtigsten ist wohl die abgelassene Ölmenge, viel wichtiger wäre die im Betrieb im Motor befindliche Ölmenge gewesen.
Nicht korrekte Befüllung und Prüfung sind jetzt vorbei, da muss man auch nicht nachtreten.
In Zukunft kann man aber das Motto befolgen: "Ölstandskontrolle - eigentlich nicht schwer"
Der BF02 passt auf jeden Fall auf die 955er Speedies und Daytonas aus dem Baujahr. Ich war damals auch unsicher, weil nur die 1050er Modelle aufgeführt waren.
Alles weitere müsste sich mit den Teilenummern auf worldoftriumph.com erschlagen lassen.
Und ja, ich bin mir auch sicher dass er passt. Aber nur zu 95 % und würde deshalb lieber nochmal die Nummern vergleichen. 
Das Zeug ist Teufelszeug. Ich habe schon 4 Reifen nach Reparatur fertig gefahren. Nur ein Scorpion Trail 2 wollte nicht so recht, den habe ich auf 3000 km 3-4 mal nachgedichtet. Irgendwie wollte der nicht so recht, es lag vermutlich an der geringen Materialstärke unter dem Profil.
Wer nicht hohl auf die Moppete sitzt und stumpf rumgurkt, der spürt den Unterschied und schaut nach dem Luftdruck. Also für Leute mit Gespür für Grenzbereich und Empfänglichkeit für Evidenzerlebnisse ist das Set klar auf Dauer zu empfehlen.
Aber selbst wenn man sich nur wieder heim schleppen möchte damit (hat nix mit Weichei zu tun - Motorradfahren ist Kopfsache!), dann wartet man wenigstens nicht irgendwo in der Pampa ohne kühles Bier auf den Abschlepper und überlegt dann wie man aus dem lokalen Timbuktu wieder nach Hause kommt.
Ach sooo... Na dann... So einen Effekt hatte ich mal an der Hinterbremse meiner Yamaha Diversion. Da war die Bohrung des Bremszylinders am Hebel zum Ausgleichsbehälter dicht.
Ein ähnlicher Effekt kann aber auch auftreten, wenn das System zu voll mit Bremsflüssigkeit befüllt ist.
Wenn sie dauerhaft blockieren würde, dann würdest Du auf der Nase liegen.
Bei meiner Versys passiert das auch mal, und zwar wenn das ABS ungewollt anspringt, z.B. eine Bodenwelle beim Anbremsen. Auch wenn ich ganz kurz absichtlich überbremse, wird der Hebel hart und die Bremse bleibt auf.
Regelt das ABS beim Überbremsen und lässt einen bis dahin normal bremsen, ist alles soweit gut. Ungewollte Fehlauslösungen können beim nicht immer perfekt vorhandenen Bodenkontakt schon mal vorkommen.
Alle 20tkm soll das Nadellager der Hinterachse geschmiert werden.
Soll... Als ich meine mit 30tkm und 13 Jahren Fahrzeugalter das erste Mal runter gemacht habe, war das Gewinde danach heiß wie wenn ich es geschnitten hätte.
Und trotzdem: Das sind 3-10 Reifen und beim Durchnittsfahrer wohl 10 Jahre.
Zudem dreht sich die linke Mutter gegen den Ruckdämpfer beim "Rucken". Meine Dauersplintmutter dreht sich immer in Richtung fest bis zum Anschlag am Clip. Sowas kann rechts gar nicht passieren.
Zum anziehen muss dann halt einmal die geliebte Gattin den Fuß auf die Bremse stellen
Ihr macht Sachen... Ich drücke bei eingelegtem Gang immer den Fuß auf das Rad, das hat bislang immer gereicht. Nur links backt es gerne fest und braucht etwas mehr Überzeugungsarbeit. Wird ja auch nur selten aufgemacht...
Schön, dass alles geklappt hat und jetzt die HU bestanden ist.
Rad bekommt er runter, das ist nicht das Problem. Und ja: Für die linke Seite empfiehlt sich dringend eine stirnseitig und außen abgedrehte Nuss. Die hält das auch locker aus, das Drehmoment für die Schlüsselgröße ist nämlich ein Witz und nur dem Achsdurchmesser geschuldet.
Den Haynes habe ich auch (kombiniert für alle 955er Modelle). Und da ist meiner Erinnerung nach nur vom Ausbau der Hinterachse die Rede, nicht vom Wechseln der Bremsscheibe. Ist aber egal, das haben wir ja geklärt. 
Die Bremsscheibe geht doch auch so raus. Bremssattel ab, alle vier Schrauben lösen, verdrehen und nach rechts raus.
Und an der linken Seite kann man sich eine M35 Mutter mit Dauersplint wie rechts montieren, zur Wartung der Lager und Entruckung des Ruckdämpfers. Gab es mal bei MVS Performance und im Ducati Zubehör gibt es sowas ziemlich sicher auch.
In Karlsruhe hab ich mich auch mal von einem Mister Minit abzocken lassen, der 30 Euro für einen nachgemacht Yamaha Schlüssel wollte. Dabei war das nicht mal ein original Yamaha Rohling.
Bei einem eigenständigen Schlüsseldienst hat mich ein Triumph Schlüssel mit Noname Rohling 8 Euro gekostet. So muss das.
Dann halte uns mal bitte auf dem Laufenden. Ich bin gespannt.
Wenn die Sensoren auch mit einem Multimeter durchgemessen i.O. sind, dann bleiben auch noch andere Punkte:
Der Wassertemperatursensor sitzt in Fahrtrichtung links am Zylinderkopf, von hinten im Kühlwasserstutzen.
Und die gleich 55% bei der Ansaugtemperatur trotz unterschiedlicher Eingangsspannungen kommen mir auch merkwürdig vor. Ich bleibe bei den Sensoren. Welcher das ist, ist aber aufgrund oben beschriebenen Zusammenhängen nicht so einfach zu sagen.
Stay tuned!
Hattest Du nicht geschrieben, das Problem trete erst bei 78 Grad auf? Dann check da mal die Sensoren.
Kann natürlich auch sein, dass da dann die Ansaugbrücke am Kopf undicht wird, aber das lässt ja auch durch einen Bremsenreinigertest rausfinden.
Ich vermute (!), dass der Temperatursensor bei höheren Temperaturen Mist misst.
hat die schon den Vielschraubenmotor mit der bürstenlosen Lima am linken Kurvelwellebstumpf? Dann ist bei sowas auf jeden Fall die Lima und deren Regler zu prüfen.
... und genau da würde ich mal auf die Sensorwerte schauen.
Fu** for Triumph. Oder zumindest diese eine Werkstatt. Die wollen wohl einfach nicht...
Ich bin gespannt. 
Pendelt die Drehzahl oder ist das mal so und mal anders?
Ich würde da eher mal die Sensoren durchchecken:
Die hängen alle auf dem gleichen Massepunkt, zumindest bei den Speedies.
Und was macht die Lambdasonde?
Mit TuneECU kann man die Daten gut auslesen, die die ECU interpretiert. Falls Du die Freeware Windows Version brauchst, sag Bescheid.
Ziemlich sicher. 99%.
Triumph hat bei der Tiger 955 den Kopf der Sprinter/Speedies 1999-2001 auf den Rumpf der Daytonas ab 2001 und Speedies/Sprinter ab 2002 gepflanzt. Und deshalb auch die Drosselklappen und Einspritzanlagen.
Um ganz sicher zu gehen, schau mal auf worldoftriumph.com nach den Teilenummern.
Brauchst Du eine Drosselklappeneinheit? Ich hab eine im Schrank, die sogar mal an einer Sprint ST 1999-2001 war. Allerdings ohne Drosselkklappensensor. Bei Interesse bitte PN.
Und wenn ja: Warum? Was soll kaputt sein?
Den Schalter kann man einstellen, vielleicht ist er auch nur falsch justiert. Ansonsten gibt's Öldruckschalter als Ersatz für die Hohlschraube.
ABS ansteuern beim Bremsflüssigkeitswechsel wird überschätzt. Einfach Flüssigkeit tauschen und dann mal vorne und hinten in den Regelbereich bringen. Und sag nicht, dass Du Dich das nicht traust...
Gegentipp: Dunlop Roadsmart 3
Der fährt sich neutral bis zum Ende und meiner Erfahrung nach länger als der Conti Road Attack 3, der in seiner zweiten Vorderradlebenshälfte echt störrisch wird.
Habe mir den damals blind bestellt, als Dunlop den mit der Ansage 1,2 Mio Test-km in der Entwicklung raus brachte und wurde nicht enttäuscht. Rund, neutral und in Wechselkurven schön zu fahren bis zum Ende.
Hatte ich auch mal und keinen Bock alles auseinander zu bauen. Dirko rot kann man von außen einmassieren, hält bei mir auch seit Jahren dicht. Druck ist da ja nicht wirklich drauf.
