Beiträge von Gekko

  • Regler original oder nachbau

    Lichtmaschine und Regler können mit einem ganz normalem Multimeter mit Diodentestfunktion durchgemessen werden.

    Anleitungen gibt es bei MTP Racing auf der Webseite oder im Netz.

    Batterie wieder vollladen, sonst funktioniert die Prüfung der Lichtmaschine nicht.

    Falls der von Michi verlinkte Regler wie es scheint mal wieder nicht lieferbar ist, dann Alternative wählen:

    Längsregler: Regler von der Suzuki V-Strom 1000 Shindengen Sh 847 AA gibt es MTP Racing

    Querregler ( wie Original): Shindendengen Regler Fh12AA oder Fh 20 AA. Viele Yamahas oder Triumph, BMW z.B E-Bay oder Kleinanzeigen

    Für alle Umrüstungen (Quer -oder Längsregler) benötigt du ein Adapterkabel Triumph T2500676 Ersatzteilnummer

    Gibt es im Netz oder auch MTP Racing oder beim Aliexpress.

    passt Plug and Play. Trotzdem Anschlußstecker Regler Lichtmaschine ordentlich prüfen (sehr oft verschmort und verkokelt)

    Dann entweder die Stecker entfernen und die Kabel direkt verbinden (Krimpverbinder oder Lötverbinder) oder alternativer Stecker, der die hohn Ströme übertragen kann, wie z.b. Delphi Metripack 630. Der Stecker ist auch gedichtet.

    Alle Alternativregler sind größer als der Originale. Am originalen Halter der frühen Modelle (rechts am Motorgehäuse) hält der zur Not auch mit einer Schraube;), bei den Modellen ab Bj. 2008 (oben links unter dem Tank) muss man gucken , ob der irgendwie dahin gebastelt werden kann, oder nach Alternativen suchen (z.B Motorgehäuse oder unter dem Batteriekasten)

    Grüße

    Friedrich

  • Unrunder Leerlauf/Standgas mit warmgefahrenen Motor -> Motor geht aus.

    Hallo Tobias,

    aus dem Bauch heraus würde ich den Drosselklappensensor (TPS) vermuten. An der Drosselklappe befinden sich drei aufgesteckte Silikonschläche. Beim mittleren Zylinder ist zusätzlich noch ein Anschluß, der im Original mit einer Kappe verschlossen ist. Der wird gerne als Unterdruckanschluss genommen, wenn ein klassischer Scottoiler verbaut wird.

    Also Tank und Airbox demontieren und prüfen ob die Schläuche aufgesteckt sind, bzw dicht und nicht porös sind.

    Danach den ECU Reset durchführen. Maschine mit kaltem Motor starten,ohne das Gas zu betätigen. Ca. 15 min Laufen lassen ohne Gasgriff zu betätigen, Lüfter müsste mehrmals anspringen. Motor kalt werden lassen. Danach mal ne Runde fahren zum Testen.

    Für die eigentliche Drosselklappenkalibrierung benötigst du Tune ECU oder die Werkstatt, falls das nach dem Testen nicht besser geworden ist.

    P.S Wenn alles demontiert ist den Zustand der Gaszüge kontrollieren, nicht das da sich einige Drähte aus dem Zug gelöst haben.

    Des weiteren prüfen ob die Kerzenstecker alle Richtig sitzen und die Zündkerzen fest sind.

    E 10 war bei mir bisher kein Problem;)

    Grüße

    Friedrich

  • Regler original oder nachbau

    Hallo Holger,

    tatsächlich fahre ich den MTP FH020 AA mit dem Adapterkabel auch. Das hält jetzt schon einige Jahre bei mir. Der MTP Regler ist allerdings auch nur ein Nachbau. Damals habe ich den Regler in Ermangelung von Alternativen gekauft. Aber solange das Teil läuft, werde ich nicht umrüsten.

    Originale Shindengen Fh020 bekommst du halt im Regelfall nur gebraucht.

    Das Adapterkabel habe ich damals ausgepinnt, den Kabelquerschnitt auf 2,5 mm^2 umgerüstet und etwas verlängert, da ich in dem Zusammenhang den Regler unter den Batteriekasten gelegt habe.

    Grüße

    Friedrich

  • Regler original oder nachbau

    Hallo Holger,

    als Lichtmaschine wäre auch die von Steve verlinkte Electrosport ESG 959 meine erste Wahl, weil ich sie schon ca. 30 000 km fahre.

    Der von Steve verlinkte Regler hat den großen Vorteil, das er ein Längsregler ist. Bei MTP ist derSH 847 Regler zur Zeit nicht lieferbar. Meiner Meinung reicht ein Querregler von Shindengen Original, wie FH20AA oder Fh12AA vollständig aus.

    Die Stckverbindung Lichtmaschine/ Regler würde ich auch mit dem Delphi Metri Pack 630 ändern. Fahre ich selber schon seit 5 Jahren, seitdem ist keine Steckverbindung mehr abgeraucht. Seitdem ist auch kein Regler oder Lichtmaschine mehr kaputt gegangen.

    Grüße

    Friedrich

  • Blinker Umbau auf Verkleidungs Blinker

    Hallo Martin,

    Blinkergläser für die Sprint gibt es bei z. B Ebay,Amazon in transparent oder rauch, je nach Geschmack. Einfach mal im Netz suchen. Mit oder ohne E-Nummer

    blinkergläser

    Zum Ausbau der Blinker müssen die seitlichen Cockpitinnenverkleidungen, die Scheibe, die darunterliegende Abdeckung demontiert werden. Ich empfehle zusätzlich den Ausbau der Instrumenteneinheit.

    Aus gebaut sieht es dann so aus. Die Instrumenteneinheit ist mit 4 Pins auf dem Verkleidungsträger gelagert. Die oberen beiden(roterPfeil) sind aus Metall und mit einem Federclips gesichert. Die Unteren beiden (gelber Pfeil) sind aus Kunststoff.

    Bei der Demontage , nach entfernen der Federclipse die Instrumenteneineinheit vorsichtig parallel zum Träger nach oben drücken. die Plastikpins brechen gerne mal ;). Dann kann der Zentralstecker entfernt werden. Die Blinkerschrauben siehst du auf dem Foto.

    ich schmiere die Plastikpins immer mit etwas Vaseline ein, dann geht die Demontage leichter.

    Die Relais der Sprint befinden sich auf der rechten Seite unterhalb des Tanks.

    Zum Wechsel der Blinkergläser das Spiegelglas vorsichtig aus der Aufnahme hebeln. Dann kannst du die Gläser wechseln

    Grüße

    Friedrich

  • LEDs von ledperf

    Hallo Paul,

    hier in Deutschland gibt es für einige Motorradmodelle freigegebene Umbausätze auf H4/H7 LED von Philips und Osram. Die Sprint fällt meines Wissens nicht darunter, das heißt mit dem Umbau erlischt die Betriebserlaubnis. Ich persönlich, habe das Abblendlicht auf die Phillips Ultinion PRO 6000 LED umgerüstet und möchte den Umbau nicht mehr missen.

    Hier noch ein wenig Lesestoff:

    Neue Leuchtmittel


    Grüße

    Friedrich

  • Ein Neuer im Forum... Leider mit aktuellem Problem

    Hallo Harry,

    nein das Relais ist Bestandteil des originalen Kabelsatzes für die Griffheizung und liegt nicht an der Relaisreihe hinter der rechten Verkleidung.

    Eine Möglichkeit wäre , über den originalen Anschlußstecker der Griffheizung ein Arbeitsstromrelais zu verbauen, wodurch man eine Möglichkeit hätte, durch das geschaltete Plus elektrische Verbraucher anzuschließen.

    Grüße

    Friedrich