Beiträge von Vision

Ahhh....lauter Reedkontakte auf der Platine?!
Bisher muss ich da aber noch nicht ran.

Aber trotzdem

Vielleicht ist mir das mal nützlich.

VG Ralf

Hallo Matthias,
die Rohrschelle lösen. den Topf etwas absenken und nach hinten ziehen.
Vorne stecken nur zwei Haltestifte in Gummiringen.
Soweit ich mich erinnere, ging das ohne Trickserei.

VG Ralf

herzliches Willkommen von einem Ex-Sauerländer (Olsberg)

VG Ralf

dann würde ich erstmal die Zündspulen überprüfen....

Ein Multimeter beinhaltet immer eine Widerstandsmessfunktion (Ohm).

Ein Poti hat üblicherweise 3 Anschlüsse.

Nimm den mittleren und einen der äußeren Anschlüsse und dreh mal und schau auf den Widerstandswert ob gleichmäßige oder sprunghafte Änderung.

nein.

Bei mir hat das Poti nicht über den ganzen Drehbereich "gekratzt". D. h. der Schleifer im Poti hat nur tlws. schlechten Kontakt gehabt.

Bei mir war es der Drehzahlbereich zwischen 2000 und 3000 u/min.

Mit einem Ohmmeter kannst du prüfen, ob sich der Widerstand gleichmäßig ohne Sprünge ändert, wenn du das Poti drehst.

Ob Stand oder beim Fahren wäre bei dem Poti-Fehler egal. Es kommt auf die Drosselklappenstellung an.
Ist halt das, was mir spontan eingefallen ist und wohl noch nicht in Erwägung gezogen wurde.....

bockiger Motor?

Klingt nach meiner Sport Guzzi, die ich mal hatte.
Da hat das Poti auf der Drosselklappenwelle "gekratzt" und dabei Widerstandssprünge bzw. Spannungssprünge verursacht, die dann vom Bordcomputer verarbeitet werden sowas ausgelöst haben.

Ich habe es ausgetauscht. Zusätzlich war noch die Drosselklappenlagerung ausgeschlagen.

VG Ralf

weiterhin geduldiges Warten angesagt?!

Ist die letzte Aktualisierung der Osram-Liste tatsächlich von Juni?

Cheezmaster Harry: Nochmals nachfragen?

Danke und VG

Ralf

Hallo Jörg,

willkommen vom Tor zum ODW.
Bin am liebsten im Spessart unterwegs.

VG Ralf

Hallo Steffen,

willkommen aus dem Landkreis DA/DI.

VG Ralf

Ich nehme oft eine Stecknadel, um die Spannung abzugreifen, wenn es eng ist.

In meinem Stromlaufplan für die GT hat das Starterrelais 5 Pins und der Magnetschalter 4 Pins plus die beiden Kabel zur Batterie und Anlasser.

Aber ja, klingt nach dem Magnetschalter.

Viel Erfolg

welcome

Hallo Peter,
du hast den Magnetschalter überbrückt und dann springt sie an?

Hast du beim Startversuch 12V an Pin 5 des Startrelais oder an Pin 3 vom Magnetschalter?

Masse ist Pin 4 am Magnetschalter.

Schaltplan hast du nehme ich an?!

Fehlerspeicher ausgelesen?

VG Ralf

Gerade wieder bei Amazon für 70€ im Angebot.

Hi Peter,
Hut ab vor deinem Organisationstalent und Reparaturkünsten in der Wildnis und deinen Tageskilometern.

VG Ralf

oh ja, vielen Dank.

Weißt du auch, wie auf der rechten Seite mit dem Motorbefestigungseinsteller umzugehen ist?
Links ist kein Problem, aber rechts ist mir noch ein Rätsel.

ich hatte die Teile wie oben gezeigt bei Louis bestellt.

Leider haben die mir das falsche Anbaukit für die Sprint ST/RS geschickt.

Für die Sprint 1050 ST ist es nun nicht mehr lieferbar.

Btw. hätte ich mich erstmal schlau machen müssen, wie man auf der rechten Seite mit dem Motorbestigungseinsteller umgeht.

kann auch gelöscht werden.

Das Anbaukit ist jetzt nicht mehr lieferbar

Hi,

doch nicht so einfach.

Ich habe bei Louis folgendes bestellt:

Crash-Pad Anbaukit LSL SPRINT 1050, BJ. 05-*

aber bekommen habe ich:

Crash-pad-kit Sprint ST/RS (550T018)

Leider erst beim Anbauversuch gemerkt.

Ich hätte auch gar nicht gewusst, wie mit den Motorhalterungseinstellern zu verfahren ist. Im WB steht, dass die äußere Sicherungsmutter zu letzt festzudrehen ist. Am Zylinderkopf habe ich so etwas nicht, sondern nur (s.Bild).

Oder befindet sich der Einsteller unter dem Schraubenkopf und ich sehe im Bild nur noch die Sicherungsmutter?

Falls ich noch das richtige Kit bekomme, bin ich gespannt, was dann dort über den Anbau rechte Seite steht....

VG Ralf