Also, habe mal alles was mit der Kette zu tuen hat kontrolliert, sieht alles noch gut aus, auch kein Spiel am Kettenrad.
Was ich heute hatte war komisch, wenn ich im Schiebebetrieb gas gegeben habe , war es so als ob sie aus ist was sie aber nicht war und dann wieder anspringt (als ob die Kette sich erst einmal spannen müsste).
Man kann es nicht erklären.
Oder als ob sie kurze Zündaussetzer hätte.
Moin,
Habe gestern mal die Kette und das Kettenrad kontrolliert, die Spannung ist ok und der Verschleiß hält sich auch in grenzen.
Trocken ist sie auch nicht, dank Öler.
Werde noch das Ritzel kontrollieren, dann weiß ich auch nicht mehr weiter.
Hallo BlauerRSKlaus,
Habe nur einen Gaszug.
Den Ruckdämpfer hatte ich letztes Jahr schonmal in Altöl gelegt 3 Tage, hatte aber nix gebracht also ist nicht aufgequollen.
Habe dann von so einen Spachtelbehälter aus Kunststoff (auch genannt Gummif.....) die teile rausgeschnitten und dazwischen gelegt.
Die Schläuche habe ich auch so geprüft, waren dicht.
Aber das mit der Kette ist ein guter Ansatz.
Ja das ist möglich, das kann die Kette Hervorrufen....
Hallo,
Ich habe vor kurzem die Gabel generalüberholt dabei auch gleich die Federn gegen Wilbers getauscht und das Lenkkopflager auch gleich mit getauscht.
Jetzt habe ich, wenn ich das Gas wegnehme, so ein Ruckeln, das nervt ich weiß nicht, ob das vorher schon war bzw. ob es mir nicht aufgefallen ist.
Es ist komisch, man kann es auch nicht beschreiben.
Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass es durch die Federn bzw. durch die Gabel kommt.
Ich habe sie schon neu synchronisiert und habe die Riffel Schläuche auch kontrolliert.
Sie läuft auch sehr gut nur halt das Ruckeln nervt bei Gas Wegnahme.
Habt ihr vielleicht eine Idee, was ich noch kontrollieren könnte.
Hi,
Also ich würde mir ein Kabel kaufen und den Fehler mit TuneECU löschen.
Der Fehler war bei mir auch nachdem ich sie Synchronisiert habe, habe einfach den Netbook angeschlossen und den Fehler gelöscht.
Du könntest aber auch den Temperaturfühler aus der Airbox drehen und anschließen (was ich aber nicht machen würde).
Aber wenn die Led nach 3 x Warmfahren ausgeht ist doch alles gut, aber man weiß ja nicht ob man nicht doch was anderes vergessen hat anzuschließen (Darum ist ein Kabel immer vom Vorteil).
Hallo, ich hatte mit meiner RS auch das Problem. Lenkerarmatur links berührte ganz leicht den Tank. Da zu dem Zeitpunkt die RS bereitz 15 Jahre war, glaube ich das der Kunststofftank etwas in die Breite ging.
Darauf habe ich auf den Lenkanschlag kleine gummistücke geklebt, ca. 3-5 mm dick mit Sekundenkleber. Hat Jahre gehalten und alle waren zufrieden.
Das habe ich an meiner RS auf der Linken-Seite auch gemacht, allerdings mit Alu und 2K Kleber (und das hält jetzt schon 6 Jahre).
Die Motorkontrollleuchte geht aber nicht wegen dem Tankgeber an.
Hattest du den Stecker vom Temperaturfühler in der Airbox ab gehabt und das Motorrad gestartet?
Moin,
Ich glaube wenn der Tank voll ist sind es so ca.13 ohm und wenn er leer ist ca.90 ohm.
Ja, wollte es nicht nochmal auf machen zum messen, wollte mir den Schlüssel bzw. die Nuss mal besorgen das ich ihn für das nächste mal habe.
Denke auch das es 38mm (Warum ich sie nicht gemessen habe, ist mir auch unbegreifliche ) sind.
Habe mal eine Frege,
Für das Spiel des Lenkkopf einzustellen welchen SW. brauche ich da, 38 oder 40 mm.
Wäre Super wenn mir das einer sagen könnte.
Danke
Alles anzeigenJa, es werden nur zwei Lager gebraucht. Ein Kugellager ober, welches als Führung dient, und ein Kegellager unten, von dem die Kräfte übertragen werden. Matthias (Starfighter) hat mir zu der Frage eines oberen Kegellagers folgendes geschrieben:
"... für oben gibt es für die Triumph leider kein Kegelrollenlager das passt. Da gäbe nur die Möglichkeit ein ähnliches abzuschleifen.
Das obere Lager ist ein Standard Rillenkugellager, da es so gut wie keine Belastung zu tragen hat, ist nur ein Führungslager. Die Last liegt auf dem unteren Lager. Für die Rennstrecke baut man das gerne um. Hintergrund ist normalerweise aber das man ein Untermaßlager nimmt und dies dann einklebt und nicht mehr einpresst - Stichwort „Emil Schwarz Lager“. Das hat damit zu tun das ein Lenkkopf niemals 100% ausgearbeitet ist und man durch das einkleben eben keinerlei Belastung durch das eintreiben in den Lenkkopf hat. Wenn man das oben so macht dann sollte man das auch gleich unten so machen, das ist aber eine extrem teure Geschichte. "
Ja, das wundert mich ein bisschen, weil es auch einen kit gibt wo nur zwei Kegellager dabei sind (man sollte das Rillenkugellager dagegen austauschen).
Also ist das dritte Lager für andere Modele gedacht korrekt.
Danke für deine Aufklärung.
Was mich mal interessieren würde, warum sind das 3 Lager? gebraucht werden doch nur 2 oder sehe ich das falsch.
Frage nur mal nach weil ich das dieses Jahr auch machen muß.
So hatte jetzt mal den Tank runter gemacht und wollte sie neu Synchronisieren.
Wollte den komischen Riffelschlauch vom Stutzen ziehen, da ist bei einen der Silikon schlauch am stutzen geblieben und der Riffelschlauch war nicht mehr fest.
Den habe ich dann mit 2K-Kleber wieder in den Silikon Schlauch geklebt.
Da hatte sich wohl der Originaler Kleber verabschiedet.
Vielleicht war das der Fehler, das er da falsch Luft gezogen hat.
Noch sauber Synchronisiert und den Leerlaufregler gereinigt und mit Silikonspray eingesprüht.
Heute morgen ist sie Super gelaufen.
Was ich an diesem Motorrad hasse ist der Tank, bis man den wieder drauf hat oh man habe ich mich wieder aufgeregt.
Aber da war ich froh das ich meinen SynX profi line Synchrontester noch nicht verkauft habe, macht eine Freude mit diesem Tester zu arbeiten.
Danke für die Info.
Ja das stimmt.
Was komisch ist, sie bleibt an aber wenn man sie im warmen Zustand aus und dann wieder startet geht sie beim kuppeln aus. Ganz schön komisch die ganze Sache.
Wie ich vom TÜV wieder weg wollt ist sie immer wieder aus gegangen.
Welche Spannung steht den eigentlich hinter der Temperaturanzeige bei ECU Tune, bei mir stand da was von 53 grad und ca.2 V sollten das nicht 5V sein.
So ASU und TÜV bestanden mit einem wert von 0,1 %.
Also viel zu mager.
Werde jetzt den Auspuff und das Map einspiele bzw. wechseln.
So habe eben mit dem Prüfer Telefoniert.
Das Motorrad hätte ein G-Kat aber die ganze Protokolle wo ich ihm geschickt habe wären ohne Kat gemacht worden (ohne Kat wären meine Werte auch richtig).
Soll mich heute Mittag mal melden das er mir die Woche noch ASU macht.
Ob es es stimmt oder nicht ist mir eigentlich egal, Hauptsache ich bekomme endlich mal TÜV.
Und ich kann wieder den Race druff machen und das MAP ändern, obwohl ich der Meinung bin das sie nicht mehr mit der neuen Lambdasonde aus geht (bin aber nur ca.100km gefahren, aber ohne das sie aus ging).
Update,
Habe jetzt mal eine andere Lambdasonde eingebaut, und was soll ich sagen hat nix geändert.
Immer noch die selbe Symptome, also die war es nicht.
Meine war Heiß..... Ich bin erst ca.50km gefahren und sie Lief bei ihm bestimmt noch 20min im Stand.
Er hat jetzt erst einmal 1 Woche Urlaub bevor er wieder da ist, dann soll ich mich noch einmal melden.
