Beiträge von MoD

Guckst du:

Bedienungsanleitung Seite 117-118

Zitat von Futuraristi

Hmmmh, beim alten Einbauort ist genug Platz unterm Regler...

...aber da müßte ich die Kabelstränge auch erst dahin verlegen. Alles doof. Da kann ich ja auch gleich bis untern Batteriekasten gehen. Und an dem hängt schon Tank und Pumpe vom CLS.

Ich kann auch den Regler nicht mit Abstandshaltern weiter rausverlegen weil dafür der Platz auch nicht reicht.

Gruss, Howie

... kannst du den Regler am Original Einbauort links nicht einfach um 90° nach vorn drehen?

Dann müssten die Kabel mit Stecker doch passen.

Habe bei mir ehrlich gesagt aber noch nicht nachgeschaut weil der Regler von Anfang an bis jetzt funktioniert.

Gruß H

... da die Bremsscheiben ohnehin Verschleißteile sind ist der Gebrauch von Sinterbremsbelägen überhaupt kein Problem.

Ich fahre meine Bremboscheiben nur mit Brembo Sinterbelägen.

Im schlechtesten Fall ist der Verschleiß der Bremsscheibe etwas höher - das erkaufe ich mir aber gerne mit einer deutlich besseren Bremsleistung.

Gruß h.

Die Shido LiFePo funktioniert in meiner Sprint seit 3 Jahren (nahezu) problemlos.

Was immer wieder passiert ist dass sie über Winter, wenn ich nicht rechtzeitig nachlade "abschaltet", d.h. in den Unterspannungs-Schutz-Modus geht.

Dann tut sich natürlich am Anlasser auch nichts mehr.

Mein Ctek Lithium Ladegerät kann sie aber resetten und sie funktioniert dann wieder ganz normal.

Beim ersten Mal dachte ich auch sie wäre defekt.

Außerdem mag sie keine Temperaturen unter 10Grad - da hilft dann sie ein wenig "vorzuwärmen" indem man z.B. das Fernlicht kurze Zeit anmacht bevor man startet.

Ganz so problemlos wie eine Blei-Gel Batterie ist sie aber in der Tat nicht.

Gruß H.

Sorry, aber das ist einfach nicht wahr.

Sporttourer sind im Gegensatz zu anderen Konzepten wie Crossover o.ä. eine recht klar definierte Bauart.

Das kann man sogar in Wikipedia nachlesen -> KLICK.

Vor einigen Jahren, als wir Moppedfahrer im Durchschnitt noch nicht so alt und grau wie heute waren, war das ein sehr ordentliches Marktsegment.

Das hat sich mit der diesbezüglichen Änderung in den letzten 30 Jahren halt auch geändert und ist der Grund dafür warum Monsterzwitter wie GS und Co. so gut verkauft werden.

Wir "Unbelehrbaren" sind halt unserem Konzept treu geblieben, auch wenn der Rücken und die Knie ab und zu sagen "Njet".

In diesem Sinne ist die Suzi ein echter Sporttourer und nichts anderes ..

Gruß H.

... hmmh, hat die keine Sicherheitsabschaltung?

Meine geht bei niedriger Spannung in einen Abschaltmodus und ich kann sie mit dem CTEK Lithium wieder resetten.

Funktioniert jetzt seit drei Jahren ...

Gruß H.

Zitat von blue-sprint

Zweimal zerschossen durch Unkenntnis meinerseits ....

schmunzelndeGrüsse Michael

... wie das?

Habe ich auch - aber wie kriege ich die kaputt ... ?

Gruß H.

Hallo Christian.

Also zuerst einmal sind die Lenkkopfgeometrie und die Lenkkopflager zwei paar Schuhe.

Dass die Lager etwas abbekommen wenn der Rahmen im Bereich des Lenkkopfs beschädigt wird ist möglich, aber vom Zustand der Lager würde ich nicht auf den Zustand des Lenkkopfs schließen.

Die Lager müssen spielfrei und ohne zu ruckeln oder zu klemmen bzw. zu haken laufen wenn du den Lenker bewegst bzw. an den Gabelbeinen ziehst/drückst.

Selbstverständlich gehört zur Beurteilung dieses Themas etwas Erfahrung und Feingefühl.

Zu deinem Rahmen:

Ich habe zwischenzeitlich meinen Triumph Händler kontaktiert. Leider ist der Werkstattmeister im Urlaub.

Ein (vermutlich Verkaufs-) Mitarbeiter den ich nicht kenne, sagte mir dass sie sich dazu gar keine Gedanken machen, sondern den Rahmen sofort zu einem Rahmen-Spezialisten schicken und dessen Meinung ist dann für sie relevant.

Das ist eine ganz schwache Aussage, aber vermutlich das offiziell etablierte Wording eines technischen Laien im Verkauf .. .

Positiv an der Sache ist aber, dass er mir den Spezialisten genannt hat bei denen die Werkstatt ihre Rahmen begutachten läßt und ich mit diesem bereits Kontakt aufgenommen habe.

Der Spezialist (den ich hier vorerst nicht öffentlich nennen möchte) war sehr freundlich und kooperativ und schaut sich das Protokoll deiner Rahmenvermessung mal an und gibt mir eine Rückmeldung.

Er sagte aber auch, dass das Thema Rahmen bei Motorrädern immer noch sehr stiefmütterlich und zum Teil inkompetent kommuniziert bzw. bearbeitet wird.

Da gebe ich Ihm zu 100% Recht.

Wenn du das Thema noch weiter vertiefen willst, würde ich vorschlagen das vorerst über PN zu machen.

Wenn ein Spezialist die Arbeit eines anderen "Spezialisten" begutachtet und beurteilt, ist das immer ein sensibles und wettbewerbsrelevantes Thema.

Das Fazit können wir dann hier ja gemeinsam neutral veröffentlichen.

Gruß Heinrich

.. der sieht es wie ich auch ...

Wenn ich etwas Neues höre melde ich mich.

Gruß und schönes Wochenende noch ...

Ich habe den Geschäftsführer kontaktiert, den ich persönlich gut kenne - da ist heute aber recht viel los.

Es kann sein dass es Montag wird. Der Werkstattmeister war schon im Wochenende.

Gruß Heinrich

P.S.: Ist deine NDL Triumph Frankfurt Nord/Süd?

Zitat von CDSprint

Danke erstmal und Grüße,
Christian

PS: @MoD: auf welchen Wert beziehst du dich mit deinen Angaben denn genau, und woher hast du sie?

Hallo Christian.

Die Werte stehen ja in dem Rahmen-Vermessungsprotokoll des Händlers, das du angefügt hast. Dort stehen die Sollwerte, die Istwerte, die zulässige Toleranz und das Bezugssystem.

Daraus kann man dann die Schlussfolgerungen die ich gezogen habe ableiten.

Der Triumph Händler hat sicher mehr Interesse daran dir ein neues Motorrad zu verkaufen als eine (ur)alte Sprint ST1050 von 2007 zu reparieren, für die es mittlerweile schon erste Teile nicht mehr gibt und die keiner der jungen Mechatroniker mehr richtig kennt.

Von daher kann der "Totalschaden" schon ein Geschmäckle haben. Da ich den Händler aber nicht kenne, bin ich mit der finalen Bewertung diesbezüglich vorsichtig.

Da mich die Sache interessiert habe ich Kontakt mit meinem lokalen Triumph Händler aufgenommen - die waren nicht umsonst mal die beste Triumph Niederlassung in Deutschland - denen vertraue ich.

Gruß Heinrich

Zitat von DerFranz

Das die Messergebnisse des Rahmens den Umfaller, so es ein Umfaller war, als Ursache haben, leuchtet mir nicht ein. Die Steuerrohraufnahme ist wohl gestaucht, wie der Winkel und das aus der Toleranz liegenden Maß B zeigen. Ist die Maschine den irgendwo frontaldagegengestoßen? Bei so einer Stauchungwürde ich auch einen Schaden an Standrohren erwarten...

Nur meine Gedanken

Franz

Alles anzeigen

... stimmt, das ist bezogen auf das geschilderte Ereignis irgendwie sehr unrealistisch.

Das wichtige und größte Maß A (Abstand Schwingendrehpunkt zu Lenkkopf stimmt, das Maß B (senkrechter Abstand Lenkkopf zu x/y-Ebene des Schwingendrehpunkts stimmt um 1,2mm nicht.

Dazu müsste eine hohe Kraft direkt von oben gewirkt habe. Das wiederum müßte eigentlich zur Folge haben, dass das Maß A auch aus der Toleranz läuft.

Der Lenkkopfwinkel weicht um 0,34° nach hinten ab, dazu müsste das Motorrad geradeaus heftig angeprallt sein und die Telegabel ebenfalls beschädigt.

Das kann ich alle nicht so richtig glauben ...

Gruß H.

Zitat von Joersch

Mir fällt der Gedanke etwas schwer, das sich bei einem „einfachen“ Umfaller der Rahmen verzieht.

Grüße Joersch

... und die maximale Abweichung vom Soll beträgt 1,2mm bzw 0,34° - ich wage zu bezweifeln dass Triumph einen Rahmen wirklich so exakt fertigen kann.

Beim PKW sind da ganz andere Werte ab Werk völlig normal.

Ich würde da zumindest noch eimal an zweiter unabhängiger Stelle nachhaken.

Der Rahmen ist mit rund 2000,-€ ja das mit Abstand teuerste an der Reparatur.

Gruß H.

Herzlich willkommen Alex ....

Gruß H.

... einen abgebrochenen Gewindeschneider oder Ausdreher aus idealerweise HSS bohrt ganz gewiss niemand aus .. .

Ich hatte das mal mit einer Bremsscheibenschraube in einer Felge meiner Sprint - da half nur noch die Funkenerosion .. zum Glück hat mir die LEA da damals geholfen.

Nachdem die das nämlich nicht hinbekommen haben, haben sie es ins Werk zu den Profis mit der o.g. Maschine gegeben.

Gruß H.

Nein ...

Hinten:

Vorne:

Im original Triumph Reparatur Handbuch ist das ganze auf einer lockeren DIN A4 Seite beschrieben (inkl. Einbau).

So wild ist das Ganze also nicht - vorausgesetzt du arbeitest sauber und mit Überlegung.

Ein Hinterradständer ist aus Sicherheitsgründen immer gut, aber kein Muss.

Gruß H.

Moin.

Zum Ausbau bzw. Wechsel der Bremsbeläge ist der Ausbau des Hinterrades nicht notwendig.

Es lässt sich aber wesentlich besser daran arbeiten wenn das Rad ausgebaut ist und der Ausbau des Rades ist (nach dem Lösen der Zentralmutter .. ) ein Klacks.

Und wofür brauchst du einen Montageständer?

Meine ST1050 steht mit dem Hinterrad in der Luft auf dem Ständer ..

Gruß H.

Vom Sound her ist das Serienmapping mit der Race-Can wirklich Klasse - leistungsmäßig aber eher ein Flop, da nicht aufeinander abgestimmt.

Meine ST 1050 hatte mit Race-Can und Serienmapping Mühe die 250 zu kratzen - mit Serien-Topf und Serienmapping locker 278.

Das soll jetzt kein Geschwindigkeitsfetischismus sein, sondern nur zeigen dass Beides nicht wirklich zusammenpasst (bevor die Moralapostel und Geschwindigkeitswächter wieder schimpfen .. ).

Gruß H.

Hallo Joachim.

60° sind im Automotive Bereich ja keine besonders hohe Temperatur, üblicherweise werden Bauteile dort auf wesentlich höhere Temperaturen ausgelegt.

Natürlich ist (zu viel) nicht abgeführte Wäre nie gut, aber dass das der Grund für das doch recht gehäufte Reglersterben war (ist) glaube ich auch nicht.

Eher stimme ich Dir zu dass Triumph da eine schlechte Charge von Bauteilen im Einsatz hatte, den sie lange verbaut haben bevor sie es gemerkt haben.

Aber wie dem auch sei, unangenehm ist der Ausfall des Reglers auf jeden Fall und ein kleines bißchen Sorge fährt mit dem Wissen über diese "Schwachstelle" immer mit.

Gruß Heinrich