Vom Sound her ist das Serienmapping mit der Race-Can wirklich Klasse - leistungsmäßig aber eher ein Flop, da nicht aufeinander abgestimmt.
Meine ST 1050 hatte mit Race-Can und Serienmapping Mühe die 250 zu kratzen - mit Serien-Topf und Serienmapping locker 278.
Das soll jetzt kein Geschwindigkeitsfetischismus sein, sondern nur zeigen dass Beides nicht wirklich zusammenpasst (bevor die Moralapostel und Geschwindigkeitswächter wieder schimpfen .. 
).
Gruß H.
Hallo Joachim.
60° sind im Automotive Bereich ja keine besonders hohe Temperatur, üblicherweise werden Bauteile dort auf wesentlich höhere Temperaturen ausgelegt.
Natürlich ist (zu viel) nicht abgeführte Wäre nie gut, aber dass das der Grund für das doch recht gehäufte Reglersterben war (ist) glaube ich auch nicht.
Eher stimme ich Dir zu dass Triumph da eine schlechte Charge von Bauteilen im Einsatz hatte, den sie lange verbaut haben bevor sie es gemerkt haben.
Aber wie dem auch sei, unangenehm ist der Ausfall des Reglers auf jeden Fall und ein kleines bißchen Sorge fährt mit dem Wissen über diese "Schwachstelle" immer mit.
Gruß Heinrich
Alles anzeigenHallo
nur mal so als kleinen Denkanstoß wenn es auch von den meisten ignoriert wurde und immer noch wird.
Ich hab eine 2008er mit Dämmung und hatte mal eine Vergleichsfahrt mit Joggele gemacht, der seinen Regler nach vorne links gesetzt hatte wie das auch später dann serienmäßig war. Gemessen wurde damals mit einem hochwertigen Meßgerät mit 2 Eingängen bei kurzen Stops. Gefahren wurde Land, Ortschaft und Autobahn.
Bei allen Messungen lag die Temperatur bei mir maximal 2 Grad höher als bei Jürgen.
Und zum entfernen der Isoliermatte. Glaubt wirklich jemand, daß heiße Luft vom Kühler und vom Motor, die auf jeden Fall über 60 Grad liegen wird, den Regler kühlen kann?
Es gibt ja auch viele Sprints die nie ein Problem mit dem Regler hatten, meine gehört mit 82000 km auch dazu, allein das sagt doch eigentlich schon daß der Einbauort das Problem nicht sein kann. Meiner Meinung nach haben die Regler einfach eine extreme Streuung in der Qualität, wer Glück hat hat keine Probleme, wer Pech hat braucht nicht nur ein oder 2 Regler.
Gruß
Joachim
Moin Joachim.
habt ihr das irgendwo hier im Forum dokumentiert?
Ich erinnere mich nur noch dunkel.
Welche Temperaturen habt ihr denn damals absolut erreicht?
Außerdem frage ich mich noch wann denn der Regler von Triumph nach vorne links versetzt wurde.
Bei deiner 2008er scheinbar ja noch nicht, also kann es nicht stimmen dass das ab 2007 in Serie war.
Gruß Heinrich
Moin Joersch.
Der Haken ist abhängig von der Bildschirmauflösung die die Foren-Software vorfindet.
Am Handy mit dem "kleinen Bildauschnitt" wird der ausgeblendet, am (großen) Tablet oder PC ist er dann da.
Das ist normal und eine Grundkonfiguration bei der Voltlab Software.
Hi Leo.
Zusätzlich zur schönen Beschreibung von Joersch, stelle ich gerne noch mal die "alten" Montagetipps hier ein:
Grüßle ...
Erledigt - kann verschoben werden.
Merci .
Hallo Sprinter.
Ich biete Euch hier aufgrund meines Systemwechsels auf das PRO-System einen neuwertigen SW-Motech Tankrucksack EVO Sport an.
Dabei ist alles was dazu gehört und zur Befestigung auf dem EVO-System gebraucht wird.
Der Tankrucksack ist noch für 180,-€ bei SW-Motech erhältlich und im Prinzip neuwertig - er wurde bisher nur ca. 3 - 4 mal genutzt.
Der Tankrucksack wird hier zur Veranschaulichung mit Inhalt abgebildet, dieser ist selbstverständlich nicht Inhalt des Angebots.
Aufgrund des sehr guten Zustands beträgt der Festpreis 125,-€ inkl. Versand als versichertes Paket.
Zahlung gerne per PayPal fF oder Überweisung.
Weil es sein muss: Es handel sich um einen Privatverkauf, keine Garantie keine Rücknahme wegen Nichtgefallen.
Bei Interesse bitte ich um Kontakt per PN.
Gruß Heinrich
Moin.
Wenn das KBA einen Rückruf anordnet, dann ist das etwas sehr offizielles und geht weit über den freiwilligen Rückruf den die Hersteller machen können, hinaus.
Und das geschieht nur wenn ein klarer Fehler oder ein Versäumnis des Herstellers vorliegt.
Das darf niemals zu Lasten des Kunden respektive seines Portemonaies gehen - was die letzten Posts hier ja auch dokumentieren.
Ich würde hier mit dem Händler Tacheles reden und ggf. sogar das KBA kontaktieren.
Hi Uwe.
Seit letzter Woche das Race-Mapping.
Ich konnte es bisher aber leider noch nicht ausführlich testen und beurteilen.
Gruß Heinrich
Merci + beaucoup ...
Sehr empfehlenswertes Tourziel: Brandenkopf im Schwarzwald
Ich habe bei meiner ST1050 ca. 10mm seitliches Spiel am unteren Ende des Seitenständers.
Das Spiel sollte aber über die Verschraubung bzw. unter Zugabe einer Unterlegscheibe (falls das Halte U-Profil ausgeleiert ist) einstell- bzw. reduzierbar sein.
.. ich gebe euch bzgl. der Kompetenz der Prüfer Recht, aber das wechseln des Instituts nützt vermutlich auch nichts wenn der CO-Wert nicht runterkommt.
Letztes Mal haben sie bei meiner Sprint gerätselt in welches der drei Rohre die Sonde wohl kommt, diesmal haben sie einen angeblich nach PKW Norm zertifizierten Lauflichtblinker (mit E-Prüfzeichen!!) bemängelt.
Auf meine scheinheilige Frage wo der Unterschied sei, wussten sie natürlich nichts zu antworten ...
Ich tendiere immer mehr dazu die Sprint meinem "Freundlichen" hinzustellen, dann kann ich mir diese Diskussionen sparen..
Obwohl, manchmal ist es auch ganz lustig, solange ich dann die Plakette bekomme.
.. Temperatur allein nützt nicht viel - die Rückstände müssen erst raus ..
War bei mir genauso - ich dachte auch der Bock wäre warm genug - der CO-Wert war aber extrem hoch ...
Ich habe das Problem mit meiner ST1050 theoretisch alle zwei Jahre wenn ich zum TÜV fahre.
Letztes Mal haben die Deppen mich wirklich wieder weggeschickt ...
Das Mopped steht im Winter lange und es sammeln sich an allen Ecken und Enden im Motor Öl und Verbrennungsrückstände die zuerst einmal "entsorgt" werden müssen.
Mein Triumph-Händler hat mir dann gesagt vor dem TÜV Termin mindesten 150-200km fahren und richtig warm werden lassen.
Danach ist der CO-Wert wieder da wo er sein soll ...
Passiert mir nie wieder ..
Alles anzeigenMoin,
Dieses Bild habe ich letztes Jahr gemacht von einer anderen Sprint die beim Treffen war....diese Halterung fand ich klasse.
Wie er heißt weiß ich nicht mehr ich glaube mich erinnern zu können das sagt er hat die Halterung von Tante Louis bekommen ich hatte geguckt bei uns aber nix gefunden. Auf dem Bild fehlt noch eine Hülle fürs Handy. Vielleicht ist sowas für dich.
Gruß Holger
... das ist die Basis der Navi Halterung von SW-Motech ..
Hallo liebe Bikergemeinde,
Hat jemand die Montageanleitung für die Original Triumph ST 1050 Top Box mit Grundträger und Adapterplatte für mich.
Gerne auch via. Fotos....oder kurz beschreiben. Schrauben, Hülsen, Scheiben sind vollständig vorhanden!
Vielen Dank im voraus!
Moin.
Wenn du es in der Triumph Datenbank nicht findest, kannst du es gerne von mir als PDF-File haben.
PN genügt.
Gruß Heinrich
Die progressiven Wilbers Federn vorne machen ein anderes Mopped aus deiner Sprint - Ich habe es für 40,-€ beim Freundlichen einbauen lassen - inkl. Entsorgung der alten Federn.
Kann ich sehr empfehlen.
Tiefentladung ist für alle Motorrad LiFePos die ich kenne kein Thema, da sie einen integrierten elektronischen Tiefentladeschutz (hochtrabend Batteriemanagement) haben und die Batterie quasi "abschalten".
Das funktioniert - ich habe es selbst ausprobiert.
Überladen ist eher ein Thema, nämlich dann wenn die Ladespannung zu hoch ist, das kommt bei manchen Reglen vor.
Ich habe den Scottoiler e-system und bin sehr zufrieden - saubere Sache und Kette im Top Zustand.
Wichtig ist in der Tat das was der Teeschalter erzählt - saubere Montage von Schlauch und Düse.
Einmal hatte ich einen Defekt an der Düse (vermutlich selber Schuld, ist aber nicht mehr nachvollziehbar) da hat es mir den Reifen eingesaut.
Also immer die Düse(n) gut checken.
Das Doppeldüsensystem ist nicht wirklich notwendig, sondern eher mehr störanfällig als die Einzeldüse.
Sehr gerne ... !!
