Beiträge von 2_mal_linke_Hand

    Liebe Mitforisten,


    ja, es ist mir peinlich, so eine doofe Frage zu stellen. Ich bin zu blöd, um die Seitenverkleidung links zu demontieren. Alle Schrauben sind gelöst (zumindest die, die ich gefunden habe). Das Ding sitzt immer noch bombenfest. Zu meiner Verteidigung muss ich feststellen, dass es in meiner Garage ziemlich dunkel ist. Also geht bitte nicht zu hart mit mir ins Gericht.


    Gibt es da irgendeinen Trick? Irgendwelche versteckte Befestigungen?


    Gruesse, Phil


    ** Nachtrag **


    Bevor man doofe Frage stellt, sollte man erstmal Tante Google bemühen. Es gibt hier im Forum bereits Beschreibung, wie das fiunktioniert:

    Seitenverkleidung abbauen

    Sorry, ich habe das zu spät gesehen. Den Beitrag kann ich nicht löschen. Also bitte ignorieren.

    Hallo Phil...ich hatte mal mit meiner BMW R1100R auch solch ein Problem...da war die Batterie Spannung beim Starten zu gering...

    Batteriepole nachziehen und die Stecker prüfen bzw Kontaktflächen reinigen mit Messingbürste..dann Kontaktspray besprühen .kein WD40 benutzen .

    Grüße BlauRSKlaus

    Danke, Klaus. Ich habe eine ganz neue Batterie eingebaut, die alte war komplett tot. Vor dem Einbauen nochmal voll geladen. Das sollte alles in Ordnung sein. Ich mach echt drei Kreuze, wenn der Fehler nicht wieder auftaucht.

    Das Original-WHB (das ist eines) habe ich vor ein paar Jahren von einem professionellen Anbieter aus Bamberg oder Erlangen für ca. € 100 erworben.

    179 ist zemlich fett. Soviel Inflation hatten wir nicht. Habe aber keinen neuen Preis.

    179 Euro finde ich auch ziemlich heftig. Ich habe mein Handbuch jetzt für 70 Euro bei kleinanzeigen.de ergattert. Es werden auch welche für 80 Franken plus Versand auf dem Schweizer Pendant zu kleinanzeigen.de angeboten:

    https://www.tutti.ch/de/vi/aar…statthandbuecher/77601969

    Hallo miteinander,


    ich habe jetzt das DealerTool gekauft und mal die Fehler ausgelesen. Der Vorbesitzer hatte einen USB-Port per Wildwestverdrahtung angeschlossen. Mir wird nun ein Problem mit der 5V-Spannungsversorgung gemeldet. Wusste gar nicht, dass man 5V irgendwo abgreifen kann. Muss ich mir anschauen. Da wird entweder ein "Kurzer" das Problem sein (bei den Klingeldrähten, die wild überall rumfliegen wäre das kein Wunder) oder ein Spannungsregler ist durch. Beides wird wohl lösbar sein.

    Das ABS hatte mir größere Sorgen bereitet. Dort war auch ein Fehler hinterlegt. Den habe ich jetzt gelöscht und er kommt nach Motorstart nicht wieder. Allerdings bleibt die ABS-Lampe an. Wie würdet ihr die Wahrscheinlichkeit einschätzen, dass die Lampe beim Fahren erlöscht (und hoffentlich nicht wieder ein Fehler kommt)? Leider kann ich zurzeit nicht fahren, weil bei uns so eklig viel Schnee liegt. Meine Güte, hoffentlich ist der Sch....-Winter bald vorbei.

    Viele Grüsse, Phil

    Ebenfalls einen Gruß zurück. In Ostwestfalen hab ich eine zeitlang gewohnt. Bielefeld. Obwohl es das ja eigentlich nicht gibt. ;)

    Grüße zurück in den hohen Norden!

    Wenn Du schreibst, dass Du keine Vollbremsung machen kannst - ein paar Meter gefahren bist Du aber schon, oder? Das ABS-Lamperl ist beim Start immer an und erlischt erst nach ein paar Metern Fahrt…


    Danke, Sven, für Deine Rückmeldung. Also das mit dem Entlüften des ABS per TuneECU habe ich aus dem Triumph Tiger-Forum:

    https://tigerhome.de/index.php…s-richtig-entl%C3%BCften/


    Ich selbst habe mit TuneECU überhaupt noch keine Erfahrungen. Mit ABS-Systemen beim Motorrad auch nicht. Die Sprint ist mein erstes Motorrad, das überhaupt über ABS und einen OBD-Stecker verfügt. Das Allerneueste, was ich vorher je gefahren bin, ist meine 2000er VFR 800. Und da gab es weder das Eine noch das Andere.


    Wenn das Fehlinformationen im Tiger-Forum sind, muss ich umdenken. Ich bemühe jetzt erst mal "Tante Google" noch ein wenig.

    Wenn Du schreibst, dass Du keine Vollbremsung machen kannst - ein paar Meter gefahren bist Du aber schon, oder? Das ABS-Lamperl ist beim Start immer an und erlischt erst nach ein paar Metern Fahrt…

    Hallo,


    ja, ich habe die Sprint ca. 100 Km auf eigener Achse an meinen Wohnort überführt. Und dabei der ABS-Leuchte keine Beachtung geschenkt, weil ich Störungen wegen meiner Erfahrungen mit Honda eben nur als "rot, blinkend" kenne. Dass die Lampe nicht erlischt, ist mir erst jetzt beim Ölwechsel aufgefallen.


    Viele Grüsse, Phil

    Bei mir kam die ABS-Leuchte während der Fahrt, Aufstieg zum Col d'Aubisque in den Pyrenäen. Da hatte ich mir einen Schaden an der Steckverbindung von der Lichtmaschine zum Regler geholt. Keine Ladung mehr ---> Spannungsabfall! Dann kommt die ABS-Leuchte!

    Dankeschön, Peter! Das sind alles Sachen (Steckverbindung von der Lichtmaschine zum Regler, der Regler selbst und die LiMa), die ich in die Fehlersuche mit einbeziehen werde.


    Danke, Phil

    Vielen Dank, Joachim, für Deine schnelle Antwort. Also ich hatte die LED als grün empfunden. Im direkten Vergleich zur Leerlauf-Anzeige ist sie aber gelb:


    https://s1.directupload.eu/images/251222/h9kxn2sw.jpg


    Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass da rumgebastelt worden ist. Die Sprint hat ein voll ausgefülltes Service-Heft, ist also immer beim Triumph-Händler gewesen. Ich habe gestern auch einen Original-Triumph Ölfilter beim Ölwechsel entdeckt. Das wird also alles im Auslieferungszustand sein. Meine nächsten Schritte sehen dann wie folgt aus:

    - "Autodia K409 KKL mit FTDI-Chip, blau" bestellen.

    - TuneECU kaufen und installieren. Windows-Version, wenn es die noch gibt (Blutooth war 2010 noch ziemlich "shaky", habe da schlechte Erfahrungen mit der Android-Anbindung in meinem alten Diesel-Benz gemacht).

    - Bremsflüssigkeit austauschen und Bremsen entlüften

    - Fehlermeldungen auslesen und nach Defekten (ABS-Sensor, Kabel zum ABS) schauen.

    - Danach Fehler in TuneECU zurücksetzen


    ... und hoffen, dass es das dann war.


    Eine Bremsung mít Ansprechen des ABS hinzubekommen, wird schwer. Das Motorrad ist nicht zugelassen (und so wie es jetzt ist, bekomme ich es auch nicht durch die MfK, schweizer TÜV). Hier auf dem kleinen Privatgrundstück mit x anderen Mietern ist mir das zu heikel. Da läuft immer jemand rum.


    Ich erzähl dann mal, wie es weitergegangen ist. Wird wahrscheinlich Ende des Jahres oder noch später.

    Viele Grüsse, Phil

    Guten Morgen allerseits,


    Wie bereits angedroht, kommen nun dumme Fragen und Bitten um Informationen. Meine „englische Baustelle“ steht mittlerweile frisch geputzt und mit einem Ölwechsel versehen in der Garage. Hat sich alles etwas hingezogen, weil es krankheitsbedingt in der Familie andere Prioritäten gab. Zwischenzeitlich ist mir nun aufgefallen, was ich bei dem ersten Anschauen und der Überführung gar nicht realisiert hatte: Die ABS-Lampe leuchtet kontinuierlich. Ich würde diesbezüglich gerne mal eine Frage an die Produktentwickler in Hinckley richten. Mir ist echt nicht verständlich, wie man eigentlich auf die grandiose Idee kommen kann, eine Warnleuchte in „grün“ auszugestalten. Ich hatte die zwar gesehen, mir aber wegen der Farbe nichts Böses gedacht. Von Honda kenne ich das in „rot und blinkend“. Nun gut, es ist halt so und damit ist wenigstens die langweilige Zeit „zwischen den Jahren“ gerettet. Hat man wenigstens was Vernünftiges zu tun.


    Als nächstes kommt nun ein Austauschen der Bremsflüssigkeit dran. Das Reservoir am Lenker schein ziemlich leer zu sein. Hat man auf den ersten Blick nicht gesehen, weil so ein „fancy“-Teil aus Alu verbaut ist. Anders als beim Original kann man weder den Füllstand noch die Farbe sehen. Das ist so ein Gimmick, das meiner Meinung nach keinen großen Sinn macht und eher als gefährlich einzustufen ist. Ähnlich geht es mir bei den montierten Brems- und Kupplungshebeln. Klappbar. Ungeschickt, wie ich bin, ist mir die Bremse mit den dicken Handschuhen bei einem Bremsversuch eingeklappt, was dann für einen leicht erhöhten Adrenalinspiegel gesorgt hat. Mit dem Bike zusammen kam eine Kiste mit den ganzen Originalteilen. Ich denke, da werde ich mal in einer ruhigen Stunde „zurückrüsten“. Sorry, ich komm mal wieder vom Thema ab. Kennt man ja von betagten Leuten („der alte Mann erzählt vom Krieg“).


    Das Motorrad steht– wie bereits erzählt – seit mindestens anderthalb Jahren. Da ist sowieso ein Austausch aller Flüssigkeiten angesagt.


    Mittlerweile hatte ich bereits ein wenig recherchiert – hier und auch bei den Kollegen vom Tiger-Forum – wie man auf die ABS-Leuchte reagieren kann. Es scheint so, dass das Finden der Fehlerquelle ohne Auslesen der ECU wie ein „Schießen ins Dunkle“ ist. Weil es vielfältige mögliche Ursachen gibt, ist zuerst einmal ein Eingrenzen des Fehlers notwendig. Ich habe gelernt, dass es eine Software TuneECU gibt, die hierfür genutzt werden kann. Wo ich mir hingegen unschlüssig bin, ist die zugehörige Hardware. Im Tiger-Forum wurde folgendes OBD-Kabel genannt: Autodia K409 KKL mit FTDI-Chip, blau. Eine Google-Suche hat dann aber ergeben, dass dieses Kabel für VW, Audi, Seat und Skoda geeignet ist. Eine Unterstützung von Triumph-Motorrädern wird nicht genannt. Ich mag jetzt auch nicht auf Verdacht irgendwelche Hardware anschaffen. Daher die Frage: Kann mir jemand ein passendes OBD-Kabel empfehlen? Gibt es sonst Ratschläge, was ich tun sollte? Ich bin für jeden „Input“ dankbar.


    Danke, Phil


    Sehr gerne, Harry! Können uns auf den Fall mal auf einen Kaffee treffen. Radolfzell ist ja praktisch "um die Ecke".


    Die Fahrt gestern hat trotz des Frosts Spaß gemacht und an das Gewicht werde ich mich gewöhnen. Was natürlich absolut faszinierend ist, ist der Sound, den der Dreizylinder macht. Fast so abgefahren wie Cozy Powell, als er noch bei Rainbow den Takt angegeben hat (falls den jemand kennt).

    Die Triumph wiegt nur etwa 1 Kg mehr als die VFR.

    Sie fühlt sich, wie du beschrieben hast, schwer an. Das ist so.

    Wohl bedingt durch den Verbau der Auspuffanlage unter dem Heck. Stehen meine Mopeds nebeneinander, fällt es sehr deutlich auf, wie Hoch die Sprint hinten baut.

    Beim Rangieren fällt der hohe Schwerpunkt dann auf. Es macht sie "schwer".

    Danke, Gerd, für die Bestätigung, dass es nicht nur mir mit dem Gewicht so geht. Hab mich mit dem Verfrachten des Bikes in die Garage ganz schön schwergetan. Also kann ich mir das Geld für’s Fitnesstudio jetzt guten Gewissens sparen und es in Bier anlegen. Ach so, ne, das geht auch nicht. Sonst riskier ich demnächst doch noch eine Ehekrise.


    Ja, mir gefällt die Sprint von der Optik auch sehr. Ich steh eigentlich eher auf Naked Bikes, aber die Maschine sieht schon gut aus und ein bisschen Windschutz ist tatsächlich angenehm.


    Bevor ich damals in ’99 die R1 gekauft habe, hatte ich die 2te Generation der Speed Triple probegefahren. Die ist aber bei jeder Ampel ausgegangen und das hatte mir Angst gemacht. Wenn der Händler es nicht auf die Reihe kriegt, ein Vorführmotorrad ordentlich zum Laufen zu bringen, sind wohl Probleme vorprogrammiert. Gut, dann kam die R1 und die bin ich in zehn Jahren nicht mal zehntausend Kilometer gefahren. Hat mir einfach nicht getaugt.


    Apropos Speed Triple. Ich bin in meinem Leben zweimal schockverliebt gewesen, was Motorräder anbetrifft. Einmal in die Speed Triple der ersten Generation (bestenfalls in Orange) und gerade letztes Jahr wieder (das geht auch im höheren Alter noch) in die Yamaha XSR900GP. Als die erste Speed Triple auf den Markt kam, hatte ich kein Geld und als ich dann endlich vernünftig verdiente, war schon die nächste Generation am Start. Die Probefahrt hat dann die Entscheidung gegen das Moped leicht gemacht.

    Die XSR900GP hat mich noch einmal fast schwach werden lassen. Aber der Kopf hat dann doch gegen das Herz entschieden. Für ein neues Motorrad bin ich schlichtweg zu geizig geworden. Hat wohl mit dem Umzug in die Schweiz zu tun. Denen sagt man schließlich ähnliches nach wie den Schwaben und den Schotten.


    Jetzt trifft mich gerade fast der Schlag. Ich habe meine erste große Liebe vergessen: Yamaha RD350YPVS. Puh, gerade noch mal die Kurve gekriegt. Wenn sie das erfahren hätte!


    Aber gut, da hatte ich auch kein Geld dafür. Als ich gerade mit dem Studium fertig war und auf Jobsuche und mit leeren Taschen wurden damals die Restbestände verschleudert. Das hat weh getan. Tut es immer noch, wenn man sich die heutigen Preise anschaut. Ich komm vom Thema ab. Ich glaub ich mach mal nen neuen Thread auf, Thema „Schockverliebt“. :love:

    Hab's überlebt! In einer ruhigen Stunde den Kauf gebeichtet und meine Frau hat es locker genommen, "wenn es Dir Spaß macht ...."

    Ist halt doch die beste Ehefrau auf diesem Planeten.


    Die Sprint habe ich dann heute in einer sehr, sehr frostigen Aktion fast 100 Kilometer an meinen Wohnort überführt. Es wurde von einigen Mitforisten gefragt, wo das ist. Wir leben auf einem kleinen Dorf ca. 30 Kilometer hinter St. Gallen. Also nicht Richtung Bodensee, sondern Richtung Zürich. Wer es kennt, die Region heißt Toggenburg. Ist nett hier.


    Zurück zum Bike. Nachdem der Luftdruck nach der langen Standzeit beim Vorbesitzer "jenseits von Gut und Böse war" (irgendwas von knapp über einem Bar), bestand die erste Aktion darin, die Reifen aufpumpen. Danach ließ es sich gut fahren. Scheint auch alles tip-top zu funktionieren. Sogar die Griffheizung.


    Erster Eindruck: Die Sprint ist definitiv nicht so leichtfüßig wie meine Honda VFR, mir kommt sie sogar recht schwer vor. Also beim Fahren und speziell beim Rangieren in der Garage. Vielleicht bin ich auch einfach nur ein Jammerlappen, der besser mal ins Fittnessstudio gehen sollte. Wenn sie erstmal in Bewegung ist, passt es dann natürlich. Enge Kurven und Kehren habe ich mir bei dem Wetter und dreifacher Kleidung erspart. Sah aus wie das Michelin-Männchen, aber mit doppelt Übergewicht. Die Schräglage wird dann im Frühling angegangen, sowieso eher beschaulich. Ich geh auf die 60 zu, da ist Knieschleifen kein Thema mehr. Hoffentlich dauert der Winter nicht so lang!


    Ich hab noch ein paar Fotos angehängt.

    Vielen Dank an alle für die Willkommensgrüße.

    Ich versuche mal, die Fragen kurz zu beantworten:

    - Zur Baustelle: Genau wird man den noch zu tätigenden Aufwand erst abschätzen können, wenn die Grundreinigung abgeschlossen ist. Das hintere Ritzel ist auf jeden Fall "durch" und muss gewechselt werden.

    Was schon mal gut ist:


    - Die Maschine hat knapp über 40.000 Kilometer gelaufen und es ist jeder Service gemacht worden (volles Serviceheft)

    - Die Reifen sind neuwertig (wobei der Vordere das Alter überschritten hat, in dem ich ihn noch fahren möchte). So komme ich auch nicht durch die MfK (was dem TÜV in D entspricht, nur wesentlich strenger).

    - Die Sprint stand mindestens anderthalb Jahre und ist trotzdem nach dem Einbau meiner VFR-Batterie auf den ersten Druck auf den Starter angesprungen.

    - Fahren tut sie sich gut, zumindest in der Tiefgarage.

    - Simmerringe scheinen dicht zu sein.

    Die Baustelle umfasst erst einmal Kettenkit und eine neue Batterie. Was dann noch kommt, wird sich zeigen.

    Bis denne, Phil

    Ein Hallo an das Forum,


    seit heute bin ich stolzer Besitzer einer 2010er 1050 Sprint ST. Nach diversen Honda-Motorrädern (mit denen ich hochzufrieden war und immer noch bin, VFR 800FI & NTV 650) und einem Ausrutscher (Yamaha R1, mit der ich nie "warm geworden bin"), kam mir gestern Abend ein Angebot unter die Augen, dem ich einfach nicht widerstehen konnte.


    Um eine Vorstellung davon zu vermitteln, was ich da käuflich erworben habe, habe ich noch ein Bild der Online-Verkaufsanzeige beigelegt. Die Spinnweben gab es übrigens vollkommen gratis zum Motorrad dazu!


    https://www.swisstransfer.com/d/068c64cf-d171-4549-afd3-718b5d4c9b73


    Es besteht jetzt zwar noch die große Gefahr, dass meine Frau mich umbringen oder zumindest körperlich schwer misshandeln wird, wenn sie von dem "Familienzuwachs" erfährt, aber das Risiko war es mir wert. Sie weiß glücklicherweise noch nichts davon. Wenn das also mein einziger "post" bleiben wird, wisst Ihr, was passiert ist.


    Sollte ich das aber überleben, werde ich demnächst wohl einige Fragen hier loswerden. Da ich eine Baustelle erworben habe und Triumph "Neuland" für mich ist, wird sich die eine oder andere Bitte um Informationen nicht vermeiden lassen. Noch schlimmer ist, dass ich den Service bei meinen Bikes selbst erledige, soweit mir das meine sehr bescheidenen Fähigkeiten erlauben. Also richtet Euch bitte schon mal darauf ein, demnächst eine Menge Blödsinn und dumme Fragen aufgetischt zu bekommen.


    Bis dann also, Phil