Moin
Soweit ich weiß, sind alle Triumph-Modelle. zumindest bei unseren Modellen, identisch.
Beiträge von speedy2711
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Moin
Ich schätze mal, dass der Kniewinkel sich nicht von dem einer 955 bzw. 1050-Sprint unterscheidet, nur der Oberkörper wird aufrechter sein.
Zumindest neben der Kawa richtige "Sport"-Tourer, abseits der derzeit beliebten "Hochtourer" a la GS und Konsorten, die mir absolut nicht zusagen und mehr als ausreichend Leistung. Mit den 125 PS der 1050 fühle ich mich auch nicht untermotorisiert.
Gruß
Robert
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Willkommen hier im Forum
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Das hier wird vermutlich der Sensor für deine Sprint sein: https://www.triumphworld.de/pr…nfo.php?products_id=86820
Nach dem Wechsel würde ich immer einen Reset / Anpassung über TuneEcu durchführen.
Gruß
Robert
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Salve Christian,
willkommen und viel Spaß weiterhin mit der Sprint.
Gruß
Robert
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Willkommen zurück im Forum und viel Spaß mit der "Neuen".
Gruß
Robert
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Welcome back und Gruß in die Nachbarschaft.
Ich war ebenso wieder rückfällig geworden.
Gruß
Robert
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Moin
Ja, für einen reibungslosen Wechsel sollte der Reifen/Felge runter, dann ist der Rest recht einfach zu erledigen.
Gruß
Robert
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Moin Richard,
bezüglich der Tankschnellkupplungen gibt es grob zwei bis drei Möglichkeiten wegen einer Undichtigkeit:
- Die Dichtungen/O-Ringe sind durchgehärtet und müssen dann nur ausgetauscht werden.
- Der Kunststoff der verbauten Kupplungen ist spröde und brüchig. Dann kann ich als Alternative diesen Link ans Herz legen -> https://www.gassmann-gmbh.eu/hersteller/cpc-colder-products/ Hatte damals an meiner t509-Speedy alles gegen die Messingausführung ausgetauscht.
- Schlecht verlegte Benzinleitungen und Undichtigkeiten an den alten Leitungen. Hier dann einfach die Leitungen austauschen.
Gruß
Robert
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Welcome back bei den Dreiern.
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Willkommen hier und viel Spaß mit der RS.
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Salve und willkommen.
Gruß
Robert
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leider ist 2020, Dank u.a. dem TÜV Nord, eine Änderung in Kraft getreten,
https://www.mopedreifen.de/videos/TÜV-Änderungen-2020.html?id=9
Leider und so in meinen Augen unsinnig, da das "alte" Verfahren praxisnah war.
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Salve Klaus,
was mich an diesem Procedre ärgert, ist die Dreistigkeit der Prüforganisationen, allen voran der TÜV Nord, eine von den Reifenherstellern aufwendig getestete und bescheinigte Reifengröße bzw. -kombi auf Basis dieses Schreibens nochmals zu "testen" und dafür noch Geld zu nehmen.
Die Praxis mittels Reifenfreigaben, auch mit anderen Größen, hat jahrelang bestens funktioniert, bis der TÜV Nord anscheinend eine neue Geldquelle aufgetan hat und mittels Lobbsarbeit dies durchgesetzt hat.
Kopfschüttelnde Grüße
Robert
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Moin
Willkommen hier im Forum und noch viel Spaß.
Gruß
Robert
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Wenn die jededes mal ausgetauscht werden soll, wie läuft das denn dann beim Reifenwechsel, oder Kette spannen? Denn dabei muss doch die Zentralmutter auch gelöst werden. Wenn dem wirklich so sein sollte, müsste man sich ja gleich einen Vorrat anlegen. 🙄Davon betroffen ist nur die Mutter auf der linken Seite (Ruckdämpfer). Die eigentliche Zentralschraube des Hinterrades wird per Sicherungssplint gesichert und kann mehrmals verwendet werden.
Gruß
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Wenn Du die Mutter auf der linken Seite (Ruckdämpfer) meinst, musst Du einige Dinge beachten:
- Die Mutter hat eine Einkerbung, was zur Sicherung dient.
- Am Besten läßt diese sich mittels Schlagschrauber lösen.
- Diese sollte nicht weiderverwendet werden, sondern gegen eine neue Mutter ausgetascht werden.
Gruß
Robert
