Hallo Andreas,
das ist eindeutig eine GIVI Universal-Halteplatte zu haben bei der Tante Luise oder dem Polospieler bzw. allen
Shops die GIVI Produkte verkaufen. Bei der Platte fehlt die Abdeckung, funzt aber auch so.
Montieren kannst Du natürlich GIVI aber auch KAPPA Topcases sollten dranpassen.
Ich habe genau diese Platte in Verbindung mit einem KAPPA Topcase an meiner XJ 900 im Einsatz.
Grüsse
Andreas
Hi Leute,
habe heute mal Kühlwasser abgelassen (Schraube am Zylinder links), da doch schon eine leicht bräunliche Brühe im
Ausgleichsbehälter zu sehen war.
Raus kamen aber von den im WHB genannten 2,8 L nur rund 2 L (inkl. Ausgleichsbehälterinhalt) 
.
Kann eigentlich nicht zuwenig im System gewesen sein denn im Ausgleichsbehälter stand ja noch bis Minimum Markierung
Flüssigkeit. Haben sich die 0,8 L noch irgendwo versteckt z. Bsp. im Kühler ? Wie kriegt man den Rest da raus ohne alles
zu demontieren ?
Nochwas:
Habe von BASF rotviolette G40 Kühlflüssigkeit neu. Auf dem Ausgleichsbehälter stand vom Vorbesitzer G48 / 1:1.
Es gibt auch G48 von BASF - die ist aber bläulich wenn neu.
Auf der BASF Homepage gibt es viele Zulassungen für die verschiedenen Glysantin Kühlflüssigkeiten aber nur für Automarken
und nix für Motorräder - bin nun leicht verwirrt
. Habe ich vielleicht die falsche Kühlflüssigkeit gekauft ?
Brauche mal ein paar Tips von Leuten die das alles an Ihrer Lady schonmal gemacht haben. Für mich ist es Premiere.
Grüsse
Andreas
Hi Leute,
kann nicht sagen wieviele Batterien verschiedener Hersteller ich in den letzten 30 Jahren an meinen Möps schon
gewechselt habe. Sie gehen halt irgendwann mal kaputt.
Allerdings kann ich bestätigen, dass ein Optimate oder anderes elektronisches Ladegerät die Lebensdauer drastisch erhöht.
Seit ich das Topmodell von Louis ( kostet glaub ich jetzt 99 Euro) habe, halten die Dinger erheblich länger.
Grundsätzlich kauf ich eigentlich nur NoName Batterien ( Saito, Louis, hi-Q ) . Nicht immer gut aber meistens.
Lebensdauer früher 3-4 Jahre, seit ich das elektronische LG habe mindestens 5-6 Jahre.
Gel-Batterien halten meines Erachtens immer länger. An einem Suzuki Roller gab die Original Gel-Batterie erst nach 9 Jahren
auf.
Mit Varta hab ich keine guten Erfahrungen gemacht, weder im Auto noch im Möp. Power Bull in der Dose war eine Katastrophe.
Nach 2 Jahren kam die Ernüchterung - morgens 25 Minuten mit Standheizung vorgewärmt, starten war aber dann nicht mehr
drin .
Yuasa hatte ich früher mal in meiner RD 250 ( naja - hat ja auch kaum Strombedarf weil ohne Anlasser 
). Die hat auch ewig gehalten.
Grüße
Andreas
Hi Aquadrat,
sag mal, wie testest Du üblicherweise auf Falschluft ? Hab mal gehört einen benzingetränkten Lappen dort auflegen
wo man Falschluft vermutet und die Drehzahl ändert sich. Soll wohl auch mit Starthilfespray funzen - find ich aber ist
ne arge Sauerei .
Gruß
Roadrunner 60
Alternativ gibt es da so komische Motorräder mit Türen rundum und 4 Rädern (VW, Ford, Renault
um nur einige Marken zu nennen); ist auch ne Alternative für Weicheier. Die kippen bei Glätte
auch nicht um.
Grüße
Andreas
Tja, auch Triumph ist ein ganz normales Unternehmen und muß Geld verdienen und wenn sich Sporttourer wie die Sprint
schlecht verkaufen wars das. Schade aber so ist es nunmal.
Mir ist das eigentlich wurscht - will eh nix Ladenneues.
Wenn meine 955er so lange hält wie meine XJ900F (95.000km und immer noch frisch) hab ich wohl noch viele Jahre Freude an
der Lady
; und es gibt ja auch noch genügend 1050er am Markt wenns juckt.
Grüße
Andreas
Hi,
nochmal zurück zum Anfang:
BMW wird das Karl Dall Lampendesign sobald wohl nicht los. Wenn das die Jungs von Insterburg
und Co. gewusst hätten was sie da anrichten .
Meine Meinung zur Z1000 Front: eben anders bescheuert - Quasimodo Lampendesign .
Grüße
Andreas
Zielt wohl eher Richtung BMW F800ST, ist m.e. aber dann zu schwer.
Triumph kann doch die gute alte 955er ST modernisieren 
und zup hat die Honda beim nächsten
Vergleichstest das Nachsehen.
Sollte mich nicht wundern wenn wir eine ST 955 reloaded seitens Triumph in naher Zukunft erwarten können
.
Grüße
Andreas
Hast recht,
nur wenn schon in der Vergangenheit räubern, dann bitte auch eine authentische klassische Linie
.
Das "federbeinlose" Hinterherlaufrad (noch son Spezialbegriff)
an der RnineT versaut m.E. diese ganze Linie.
Da sind die Honda mit der vielgelobten CB1100 oder die Thruxton wesentlich stimmiger gezeichnet.
Design hat man bei der RnineT sehr gut im Detail verwirklicht. Im Gesamtkonzept find ich hätte man es
mit weniger besser rübergebracht. Aber wenn interessiert heute noch Design - Hauptsache fette Pelle hinten
drauf zum Protzen (provokant ausgedrückt).
Grüße aus dem total verregneten Sauerland
(hier geht gerade die Welt unter - heul)
Andreas
Hi,
so ein Retro Bastard (Alt-/Neu Mix) wie die BMW RnineT hat was, aber nicht mein Stil. Echtes Retro wären für mich
die Thruxton, Bonneville Kawasaki W800 oder auch die Honda CB1100. Allesamt schwächer motorisiert aber auf kurvigen
Landstrassen genau richtig. BMW will nur noch eine weitere Nische beackern.
Ich finde das aufrichtige Retro Bikes der 60er-70er Jahre immer mit Stereo Federbeinen und relativ schmal bereift sein müssen.
Dieses scheinbar schwebende Hinterrad an der BMW kann man bei einem echten Retro-Bike dieser Jahrzehnte vergessen,
meine ich jedenfalls. Aber über Geschmack lässt sich bekanntlich vortrefflich streiten .
Bin mal gespannt wie in 30 Jahren die 80er und 90er Jahre interpretiert werden, dann muß es wohl mit mit Verbrenner
(so schön klassisch) statt modernem Elektromotor sein .
Wann gibt es mal nen Retro-Zweitakter ? Meine alte RD würde sich jedenfalls freuen sowas noch zu erleben.
Grüße
Andreas
Hallo,
hab heute mal den aktuellen Verschleiß der Angel GT in Reifenmitte gemessen (nach 1650km Fahrleistung
mit den neuen):
vorne jetzt 3,8mm = 0,43mm/1000km
hinten jetzt 5,3mm = 0,73mm/1000km
Reifen hätten bei mir nach jetzigem Stand folgende Laufleistung bei 1mm Restprofil :
vorne = 8.100km
hinten = 7.500km
Na ja - ist nicht wirklich viel aber was solls. Wie es allerdings an den Flanken aussieht kann ich
nicht sagen. So mancher muß ja schonmal früher wechseln wegen höherem Flankenverschleiß durch Kurvenräubern.
Vielleicht schreiben auch andere mal so Ihre Zahlen hier rein
. Wäre interessant zum Vergleichen.
Grüße
Andreas
Jürgen,
fahre die Angel GT nun seit Juli und hatte vorher auf meiner 99er ST sieben Jahre alte Michelin Pilot Road drauf.
Rutscher waren damit fast an der Tagesordung besonders wenns kalt und/oder nass war. Das hatte ich aber immer
einkalkuliert und bin nie letzte Rille damit gefahren oder hatte in Schräglage heftig beschleunigt.
Was die Angel GT angeht stimme ich Dir zu - sind wunderbar neutral und grippen perfekt; es macht 3-mal mehr Spass
und die ST kann ich endlich artgerecht bewegen.
Viel Spass
Andreas
Hallo Christoph,
nun hatte ich kürzlich vom Händler die Drosselklappen synchronisieren lassen und auch das
aktuelle Tune wurde etwas angepasst, wir er sagte - fetter.
Danach war das Konstantfahrruckeln schon wesentlich schwächer. Nach nunmehr gut 1000 km
hab ich den Eindruck, das das aber wieder zugenommen hat.
Werde nun auch mal mit K+N Lufi und NGK Iridium Kerzen aufrüsten. Kann mir zwar nicht vorstellen,
daß das was bringt aber ist erstmal ein Versuch.
Grüsse
Andreas
Hi,
mich würde mal interessieren ob es wohl für den flachen Filter in der 99er ST eine billige
Alternativgröße gibt, außer K+N, Pipercross und Co.
Grüße
Andreas
vtn
Meinte nicht Michael sondern, Andy 1983
Sorry
Norri,
Michael hat recht, das Geräusch entsteht offenbar häufig beim Anlegen der Beläge an die gelochte Scheibe.
Ich habe dieses Geräusch schon bei verschiedenen Motorrädern mit gelochten Scheiben wahrgenommen, meine macht das auch wenn ich genau hinhöre.
Es scheinen Schwingungen zu sein und die Stahlscheibe verstärkt sie ähnlich wie eine Stimmgabel.
Nichts was Sorge machen sollte.
Grüße
Andreas
Hi,
man sollte sich angewöhnen grundsätzlich die Batterie vor Arbeiten am Fahrzeug abzuklemmen, wenn man irgenwelche
Stecker oder Kabel "bearbeitet".
Nachdem ich das an der beachte hab ich keinen Stress mehr mit der gelben Motorleuchte.
Jeder Elektriker lernt auch als erstes vor Arbeiten an der elektrischen Anlage diese stromlos zu machen, allerdings
deshalb um später seine Rente geniesen zu können .
Grüße
Andreas
Hallo,
bin letztens leider in ein heftiges Sommergewitter geraten und hatte somit unfreiwillig Gelegenheit die GT auf nasser
Strasse zu testen.
Anfänglich bin ich noch mit "zusammengekniffenen" Arschbacken durch die Kurven geeiert; als ich dann langsam
spürte was mit den GT im Regen geht musste ich am Ende der Nasstour wieder auf Blitzer achten.
So schnell war ich noch nie im Regen unterwegs.
Ist schon toll wie sicher man sich auf nasser Fahrbahn fühlt. Rutscher werden hinten sanft angekündigt und lassen
sich leicht ausgleichen. Selbst kräftigeres Beschleunigen bei mittleren Schräglagen geht problemlos.
Gruß
Andreas
Hallo Andy,
also was ich mittlerweile hier bezüglich unrunder Motorlauf, Ruckeln etc. alles gelesen habe sage ich mal
ganz forsch - ist halt ein -Dreizylinder und kein -Vierzylinder.
Meine hat bei leicht geöffnetem Gas im Leerlauf auch leicht schwankende Drehzahl- glaube das ist normal.
Solange der Motor nicht stark ruckelt und dies auch unter Vollast ist alles im grünen Bereich.
Ich fahre auch noch eine seidenweich (langweilig) laufende Yamaha XJ900. Das ist kein Vergleich zum rotzigen
und druckigen Dreizylinder. Aber dieser Dreizylinder ist ja schließlich Triumph.
Gruß
Andreas
Hallo Uwe,
das Problem ist mir bekannt, allerdings aufgrund der Tankform unserer eigentlich zu erklären.
Der Geber ist ein Rohr im hinteren Tankteil. Dort ist der Tank schmal und geht weit nach unten .
Im oberen Tankbereich passen ca. 80 % Benzin rein, während im tiefen hinteren Teil nur 20 %
Benzin sind. Somit reagiert das Messrohr zuerst im oberen Bereich langsam und wenn der
Tank fast leer ist scheinen immer noch 50 % drin zu sein.
Zuletzt geht es dann rasant runter wegen des
geringen Volumens im unteren Teil. Nicht optimal aber das System würde wohl nur bei einem runden
Fass linear anzeigen; aber wie sieht ein Tankfass an der Sprint aus .
Grüsse
Andreas
