Moin,
ich hatte letztes Jahr ähnliche Probleme. Bei mir war nichts defekt - nur der Leerweg des Gasgriffs
war zu gering eingestellt. Der freundliche (Yamaha)Schrauber mit Triumph-Jacke(!) in der Werkstatt
lief einmal ums Moped, holte zwei Maulschlüssel und stellte das etwas großzügiger ein - seitdem läuft
sie ohne Probleme.
PS: Geld in die Kaffeekasse wurde ich auch dort nur unter Protest los 
VG Henrik
Moin,
ich kenne keine Möglichkeit, den Tank zu "schrumpfen". Das Feilen ist aber IMHO
kein Problem, da nach der Montage nichts mehr davon zu sehen ist.
VG Henrik
Moin,
ich überlege, ob ich für längere Touren Koffer an meiner 2001er RS montiere.
Kann ich an den originalen Triumph Kofferhaltern der RS Zubehör-Koffer montieren oder muss ich Triumph Koffer suchen?
Leider finde ich keinerlei Infos dazu.
Danke & Gruß
Henrik
PS: Und ja, ich finde das auch optisch nicht so schön, aber sehr praktisch 
Es geht mir weniger um die Ersparnis beim Ölpreis, sondern eher um die "Folgekosten". Falsches Öl = evtl. Kupplung rutscht = teure Wechselkosten, oder schlimmer
noch im Zweifel mit dem Schandkarren nach Haus, weil irgendwo liegen geblieben. Daher meine Frage im Ausgangsposting. Eine Absolution wird es eh nicht geben.
Zugegeben, alle meine (Langzeit)Erfahrungen mit "Discounter-Öl" beruhen auf bodenständigen Motoren mit geringen Ansprüchen (mineralisch, 10W-40).
Ich sehe es halt nur nicht ein, das Dreifache je Liter Öl zu bezahlen, wenn es das Günstige genau so tut.
Aber schön, wieder eine Grundsatzdiskussion losgetreten zu haben
VG Henrik
Alles anzeigenIch habe diese ganzen Öldiskussionen noch nie verstanden. Ein Liter eines sehr hochwertigen Öls (z.B. Shell Advance Ultra 4), das teils schon ab Werk in teuerste Ducatis gefüllt wird, kostet bei Internetkauf um sieben Euro der Liter. Was kostet jetzt das "Billigöl", vier oder fünf Euro der Liter? Gesamte "Ersparnis" pro Ölwechsel liegt also bei wieviel Euro? Unter zehn Euro, und das maximal pro Jahr; manch einer macht, weil er das teure Öl verwendet und nur wenig fährt, auch nur alle zwei Jahre einen Ölwechsel, dann also zehn Euro alle zwei Jahre???
Natürlich ist der Ölpreis für das beispielhaft angeführt Shell-Öl, jedenfalls dann, wenn man vom "Listenpreis" ausgeht, überteuert, mit Marketing-Geld belegt. Keine Diskussion. Aber das ändert nichts an der Tatsache, dass es gute Ölbestandteile gibt und weniger gute. Manche sind langzeitbeständiger, manche temperaturbeständiger, und ein vor Jahren veröffentlichter Test hatte teils deutliche Unterschiede der Ölqualität bei extrem hohen Betriebs-Temperaturen gezeigt. Und da war das teure Öl einfach besser. Und DASS es Unterschiede gibt, zeigt wohl allein schon die Tatsache, dass professionelle Rennteams nicht irgendeine Suppe in ihre teuren Motoren gießen, nur weil irgendeine Herstellernorm erfüllt wird.
Also, wer Billigöl in seine Maschine gießen mag, weil er zehn Euro sparen will, soll das tun. Aber hört auf damit zu nerven, Euch die Absolution dafür in Motorradforen zu holen. Wer hat denn "Erfahrungen" mit Öl? Wer macht denn aussagekräftige Vergleichstests, die aufzeigen, dass nach tausend Betriebsstunden bei identischen Motoren und identischen Betriebsbedingungen der eine Motor so und der andere Motor eben anders im Inneren aussieht???
Rein mit der Billigplörre und gut! Und bloß nicht anfangen damit, auszurechnen, welche Betriebskosten insgesamt in einem Jahr zusammenkommen (also wirklich ALLES, Sprit, Steuer, Versicherung, Wertverlust, Wartungskosten, Reifen) und wie hoch die Ersparnis dadurch prozentual ist. Ich für meinen Teil habe auch nichts zu verschenken, aber deswegen kaufe ich nicht Billiges billig, sondern Teures preisgünstig.
Dirk
Da hast du recht, Matti!
Alles anzeigenDa wusste wohl Polo selbst nicht was da für eine Werbestempel dran gemacht haben (imProspekt).
In Deinem ersten Posting, im link, steht dann ja nichts mehr von vollsynth..
Werden sie wohl gemerkt haben.
Aber...Du hättest den Prospekt ja gleich mit im ersten posting rein setzen können.
Dann hätte man hier gleich gewusst warum Du so auf das vollsynth. "pochst".
VG
Matti
Danke für die zahlreichen Antworten.
Anbei ein Screenshot aus dem letzten Polo-Newsletter. Der Grund, warum ich auf das
Öl überhaupt aufmerksam wurde.
VG Henrik
Hm, der Polo Prospekt sagt aber was Anderes. Werde mal recherchieren.
Moin,
ich habe mal die zweite Kabelbrücke wieder hergestellt. Moped läuft damit auch ohne die Alarmanlage.
Der Stecker muss also so aussehen, damit er richtig verkabelt ist:
Verwendet habe ich 3m Scotchlok Verbinder, da wasserdicht und langfristig haltbar.
Viele Grüße & danke für die Unterstützung!
Henrik
Moin,
http://www.polo-motorrad.de/de…2814_2&utm_campaign=newsl
Unschlagbar günstig, vollsynthetisch und der Triumph-Norm entsprechend...
Klar, die Ölgötter werden mich jetzt wieder verfluchen, weil ich "NoName"-Öl einfüllen will. Mach' ich aber bei allen
Mopeds im Fuhrpark (momentan vier) schon immer so und hatte nie Probleme, sofern ich mich an die Herstellervor-
gaben gehalten habe.
Nur ROWE hatte ich halt noch nie! Also: Hat wer Erfahrungen mit dem ROWE-Öl von Polo?
Viele Grüße
Hen*der 1000ste Ölfred*rik
Anbei mal drei Bilder. In Wirklichkeit ist das nicht so wild verkabelt, wie es aussieht
Wenn ich das richtig deute, muss ich nur die beiden roten Quetschverbinder entfernen und
das Kabel wieder miteinander verbinden (siehe erstes Bild).
Ist das so? Muss ich die Steckplätze auf dem Blindstecker noch verändern?
Ich werde leider aus dem Schaltplan der mir vorliegt nicht schlau...
Eventuell kann ja mal jemand seinen Stecker mit meinen Fotos abgleichen. Das wäre toll!
PS: Die Kabeldiebe (ich hasse sie...) nehme ich danach dann auch raus und mach das mal hübsch.
Danke für eure Unterstützung!
Henrik
Ich stelle mal ein Bild ein - vielleicht wird es dann einfacher. Kontakt zum Verkäufer hab' ich.
Ist aber aus der Ferne und nach mehreren Jahren nicht mehr so einfach (verständlicherweise).
Ja. Eine Brücke ist noch dran. Aber auch die neue Verkabelung des Anlage.
Den schwarzen Originalstecker finde ich am Ende des Kabelbaums. Nur hat meiner nur noch eine "Schleife".
Kann mir jemand ein Bild des Originalzustands senden (Sprint RS Bj. 2001)?
Danke & Gruß
Henrik
Moin,
der Vorbesitzer hat eine Zubehör-Alarmanlage an meiner Sprint RS montiert,
die ich deaktivieren möchte. Wenn ich die Anlage abziehe, bleibt das Moped
aus (keinerlei Reaktion).
Die Verkabelung sieht etwas wild aus, aber geht auf den originalen Stecker der
Triumph im Heck und hat auch wohl auch jahrelang funktioniert.
Muss ich noch etwas brücken oder gar zum Händler um die Anlage deaktivieren
zu lassen?
VG Henrik
Moin,
bei der Tankschrauberei (siehe anderen Thread) ist mir ein nicht angeschlossener
Stecker unter dem Tank / knapp über dem Motor aufgefallen. Ich kann ihn nicht
zuordnen. Wisst ihr mehr?
VG Henrik
Nachdem ich mit dem Dremel vorsichtig etwas Material an der vorderen Befestigung
weg genommen habe, passt der Tank nun wieder satt auf's Motorrad. Ich habe jetzt
einen Spalt von ca. 2mm zwischen Lenkkopf und Tank.
VG Henrik
Schläuche sind alle frei. Weiter nach hinten kann ich den Tank nicht schieben, weil er dort bereits auf Anschlag am Rahmen sitzt.
Anbei die Bilder von den Scheuerstellen am Tank.
Danke für die schnellen Antworten!
Das Problem ist weniger die Passform der Schraubenlöcher. Die Schrauben gehen knapp rein, aber das passt.
Mein Problem liegt primär darin, dass der Tank vorn nicht am Ansatz des Steuerkopfes vorbei geht. Daher
meine Idee vorn am Tank etwas Material wegzunehmen. Bilder poste ich gleich mal.
Ich werde auf keinen Fall etwas an tragenden Teilen des Rahmens wegnehmen. Nur oben ist ein Querblech
eingeschweißt, aber mit zwei scharfkantigen Ecken, die nichts zu tragen haben. Diese reiben am Tank.
Ich poste gleich mal zwei Bilder.
VG Henrik
Moin,
da dies mein erstes Posting hier ist, kurz zu mir: Ich heiße Henrik, bin 33 und fahre seit ich 14 bin ohne Unterbrechung Moped / Motorrad.
Seit heute nenne ich eine 2001er Sprint RS (Zweiarm) mein Eigen. 41.000 km gelaufen - steht insgesamt sehr gut da und macht Spaß.
Neben der Sprint stehen eine Suzuki SV650 (soll verkauft werden), sowie eine KTM EXC Sportenduro und eine Suzuki DR650SE in der Garage.
Nun wollte ich heute nach der Einführungsrunde nur die vordere Schraube der Tankhalterung richten, weil die schief aussah und mit der Unterlegscheibe gegen den Tank drückte. Das Ende vom Lied ist, dass ich den Tank dann ganz runter hatte und ihn nun nicht mehr
sauber montiert bekomme, weil er vorn nicht mehr auf dem Rahmen aufliegt, sondern nur noch ganz knapp an der oberen Gabelbrücke
vorbei geht und dann ca. 5mm über der eigentlichen Auflagefläche "schwebt". Das Spaltmaß Tank zu Rahmen sieht dadurch auch etwas
groß aus. Den Gummi für die Aufnahme habe ich natürlich benutzt.
Der Tank hat vorn von der Verstärkung des Rahmens am Lenkkopf, sowie direkt an der Aufnahme für die vordere Halterung bereits einige
Macken (der Lack ist ab...). Da hatte der Vorbesitzer scheinbar auch schon so seine Probleme. Insgesamt scheint der Tank auch etwas verzogen zu sein.
Die Frage die sich mir nun stellt ist, ob das ein bekanntes Problem ist - die Suche brachte nicht viel Brauchbares.
Wie löse ich das Ganze nun? Die vordere Halterung am Tank, sowie die Verstärkung am Rahmen durch abschleifen nachzuarbeiten wäre
eine Möglichkeit. Es handelt sich ja nur um sehr wenig Material das abgetragen werden muss.
Vielleicht wisst ja aber mehr.
Danke & Gruß
Henrik
