Beiträge von Hesse

Zitat von Fuchs

Wow! Danke für die schnellen Antworten bisher.

An den Hessen:
Am Motor gibt es in Fahrtrichtung links nur einen Schlauch, der geht mit 90° Knick senkrecht hoch Richtung Tank/Seitenteil. Meinst Du den?

Ja, ich komme aus dem Vogelsberg. Also wäre unsere logische Schnittstelle dann wohl Schotten, oder ? Obwohl ich da während der Hochsaison gar nicht gerne bin. Zu viel Rennplastik.

ST-STefan, was meinst Du mit der Zentrifuge? Die SprinteDame hat 98 PS und lag auch mal, allerdings wohl auf der rechten Seite.

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.... joh, den Schlauch meine ick, Schotten und den übrige VB befahre ich oft & gerne.
Die "Rennplastedeppen" haben mir jedoch am Vadderdaach die Heimfahrt etwas vergällt, mußte halt leider einige Meters über die B276 fahren, gehe davon aus, daß diese Strecke bald am WE gesperrt wird....

Hoffe wir laufen uns mal am Falltorhaus übern Weg, evtl habe ich dann ja auch meine quietschegelbe RS dabei

Tachchen,

bin zwar oooch erst seit Juli hier, sage jedoch trotzdem - immer hereingeschneit.

Habe eine 955er RS Bj2000, macht Spaß.

Auf allgemeinen Zustand halt achten, den Besitzer anguggen .... was für ´ne Type der so ist.

Inspektionen durchgeführt?
Bei 40.000Km sind die Ventile fällig, etwas finanziell aufwändig...

ansonsten sagte mir mein Meiestro vom Freundlichen, die 2000er Version ist etwas "besser" als die Folgenden, und - in Fahrtrichtung gesehen -
am linken unteren Deckel, den Schlauch der Ölentlüftung mal abziehen ob trocken oder Öl rausläuft.

Greetz und auf Bald

Jörg

PS: bist aus dem Vogelsberg????

...auweh.... zunächst mein Bedauern zu diesem Vorfall, hoffe Du bist bald wieder mobil

Hauptsache, m. E., daß die Knochen heile sind.

Bei dem "Flurschaden" - Gabel krumm, nebst der Nachbarschaft , hat wohl auch der Rahmen einen Knacks abbekommen.

Auch ist bestimmt die gesammte Optik verschrammt, bis das wieder alles glänzt.....

Wenn Du 800.- bekommst, würde ich dazu neigen diese als Basis für eine Neuanschaffung zu nehmen.

Kopp hoch - das wird wieder

Hallo bumbum,

die besten Erfahrungen habe ich hier gemacht:

http://www.sitzbank-schmiede.de/

Marc fährt selbst und arbeitet bundesweit, rufe doch einfach mal an...

Triplegreetz

Wärrie Wällkamm in die Landeshauptstadt und allzeit gute Fahrt.
Bin selber auch erst seit Ende Juli auf den "Triple-Spleen" gekommen , mag diesen nun nicht mehr missen.

Ob RS, ST oder GT ist m. E. Ansichtssache, sollte Deine Freundin öfters "hinnedruff" mitfahren, nehme sie zum Anguggen(meine die Triumph) mit.

Ich bin vom 955i Motor mit 108PS begeistert, kein Vergleich zu einem 4-Zylinder auf der Landstraße .

Mag jedoch auch meine "anderen" oooch nicht hergeben ......

Wärrie Wällkamm hier und beste Grüße von Hessen nach Hessen.

Eine FJ 1200 erfreut auch meine Blicke , habe doch auch noch den Vorgänger .

Zitat von Andi_K_55

Die Lager haben die Maße 25x47x12 und heißen 6005 2RS und sind bis zu einer Drehzahl von 9.500 U/min frei - mit dem Zusatz C3 haben sie etwas mehr Lagerluft und können auf Dauer noch höhere Drehzahlen ab, was aber nicht erforderlich ist.

Die Lager sind geschlossen, können und müssen demnach nicht gefettet werden.

Der Ausbau des ersten Lagers kann auf einer Presse nicht erfolgen, da man wegen der Achshülse nicht an das Lager rankommt. Der versierte T-Händler hat dafür einen Abzieher. Der Ausbau mittels Hammer und Schraubendreher, Austreiber, Dorn und/oder was auch immer sollte für den geübten Schrauber kein Problem darstellen. Wenn die Teile demontiert sind, sollte man den Schlitz in der Achshülse vergrößern, denn dann ist eine eventuell erneut fällige Demontage der Lager weitaus einfacher.

Ich würde auf jeden Fall neue Lager verwenden, da man dann auf der sicheren Seite ist und lange an den gepulverten Rädern Freude hat. Zumal die Lager im freien Handel günstig zu bekommen sind. SKF oder FAG bekommt man für 5-8 Euro und die Edelstahl-Variante kostet auch nur knapp 10 Euro. Die Kosten halten sich also sehr in Grenzen.

Wenn man alles ordentlich gereinigt hat, legt man das neue Lager in die Öffnung, das alte Lager auf das neue und schlägt mit einem Hammer und Gefühl das neue Lager ein. So hat man eine große und ordentliche Auflagefläche und greift das neue Lager nicht direkt an. Wenn der Klang vom Einschlagen voll und satt ist, sitzt das Lager richtig.

In diesem Sinne

Andi_K_55

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...genau SO sollte man dies machen, alles andere kann mehr schaden als nützen

...nun - da beim Ausbau unweigerlich ziemlich hohe axiale Kräfte auf die Wälzkörper wirken, kann vom Wiedereinbau nur abgeraten werden ....
Da es sich um 2rs-Lager handeln dürfte, evtl sogar C3-Ausführung, ist das "Nachschmieren" auch eher in der Kategorie - Notfallreparatur - anzusiedeln.

Schaue doch mal mit den Lagern, oder deren exacten Maße, bei einem Industrieartikelhändler nach, was diese dort kosten....uuuund VORSICHT beim Einbau

Tja - außer einen neuen Kettensatz, hilft da leider gar nix....

TachTach aus Mitteldeutschland & Wärrie Wällkamm

...ein Wärrie Wällkam vom Main an die Elbe, der Umstieg von einem Vierzylinder auf eine Triple ist schööööön

...bin dabei

...ein Wärrie Wällkamm aus Mainhätten

...seit dem Stammtisch am Freitag habe auch ich den Kalender ,

Ich kann nur sagen - wunderschön

Danke dem Kalenderteam für die Leistung

.... gute Nachricht - da haben wir ja am Stammtisch
schonmal guten Gesprächsstoff ...

...nun - eine 350er RD wird es wohl gewesen sein, wenn die "offen" ist und der Fahrer nich gar soooooo schwer, schaltet der vor der Kurve nochmal zurück wo unsereins schön die Bremsen anwärmt ;-)....

Im Odenwald wurden seinerzeit die Dinger "der Bol´dor-Schreck" genannt

...nu denne -
auf meiner Fazer hab´ich den Dunlop Roadsmart 2 ´drauf.
Hat viel Profil, fährt sich ganz gut,
nur nicht so handlich wie die Pneu von Michelin (Road2 oder 4).

Auf meiner RS sind noch olle Road1 montiert.
Diese ersetze ich demnäxt durch den Michelin Road4.
Ist sehr handlich und hält auch ´ne Weile.

Jede Maschine reagiert halt auf den montierten Reifentyp anders.....
Was bei der Fazer oder einer CB1300 klasse ist,
muss bei einer Sprint nicht zwangsläufig auch so sein ,
da hilft halt nur "Probieren geht über studieren"
Fahrstil ist ja auch bei jedem anders

.....wohl dem Mechaniker, der sich soooooo auf sich selbst verlässt , daß er noch nichtmal einen Probelauf macht , Probefahrt ist bei dem Wetter klaro nur selten möglich

Auweh - na da fängt das WE ja wahrlich gut an

Nun - E-Guru bin ich auch nicht, jedoch mit 4,6V geht an einer Mopete gar nix!

Irgendein Kupferwurm "frisst" den Saft der normalerweise via Kabelbaum da hin soll wo er gebraucht wird. Befürchte der Händler muss da noch mal ´ran.

Zitat von jee-bee

Tja, ich habe das gewinde noch nicht gemessen. Schraube ist noch nicht raus. 24mm ist der diameter der aussenseite.

....wäre es möglich, daß Fotos von dieser "Baustelle" hier mal zeigst?
Ich frage mich, wie jemand ein Kernloch von mind. 21mm
an der Stelle in das Gehäuse bekommt

Wenn ein Sechskant von 25mm passt, prüfe doch mal ob die 24er Nuß besser passt,
dann hättest Du eine Schraube von M16 ´drinnen, das wäre realistisch.