Hallo zusammen,
ich bräuchte mal Euren Rat. Ich habe den runden Sicherungssplint des Haltebolzens der Fussraste(n) entfernt, aber ich bekomme den Bolzen nicht rausgezogen. Rohe Gewalt will ich nicht anwenden. Weiss jemand, wie man den Bolzen raus bekommt? Hakt da noch was irgendwo ein?
Bin für jeden Hinweis dankbar.
Joachim
wg der Koffer: mit "pendeln" meinte ich, dass die Koffer sich bewegen können (=pendeln"). Die Sprint selber pendelt natürlich dabei nicht, auch nicht bei Topspeed. Bei meiner FJR war mit Koffer bei Topspeed auch Ruhe im Fahrwerk. Allerdings hat man die Koffer beim Kurvenfahren stärker gemerkt als bei der Sprint.
Alles anzeigenServus an alle hier im Forum. Seit 12 Jahren fahre ich nun FJR1300, aber die Maschine soll jetzt ersetzt werden. Da ich schon von 2000-2003 eine Sprint ST gefahren bin überlege ich jetzt wieder auf Triumph umzusteigen. Darum mal ein paar Fragen an Euch.
1. Sozia tauglich ? Meine Frau ist, sagen wir mal, kurz und keine Twiggy. Auf der FJR konnte sie entspannt mitfahren und hat sich auch sicher gefühlt. Ist die Sprint GT der ST vorzuziehen ?
2. Koffersystem ? Ist das ein EIN-Schlüsselsystem oder haben die Koffer einen extra Schlüssel ? Ändert sich das Fahrverhalten spürbar wenn man mit oder ohne Koffer fährt ? Bei meiner FJR hatte ich schon das Gefühl, dass die Koffer das ganze eine wenig "schwammiger" machen.
3. Langstrecken tauglich ? also nach 700km Autobahn tut mir der Allerwerteste auch auf dem Reisesofa weh ? Welche Variante ist da besser, ST oder GT?
4. Gebrauchtkauf. Gibt's hier auch die 40000 er Inspektion die wegen hoher Kosten vor dem Kauf erledigt sein sollte ? Welche Punkte sollte man unbedingt genbauer anschauen?
Also, ihr merkt schon, ich möchte gerne wieder die Marke wechseln. Und eigentlich war ich mit der alten ST ja auch zufrieden, wollte eben damals nur was größeres. Natürlich fände ich auch die neue Trophy interessant, aber die liegt meilenweit ausserhalb des Budgets.
Vielleicht kann mir ja hier der ein oder andere Tips geben, von seinen Erfahrungen berichten oder sonstwie bei meiner Entscheidung helfen.
Vielen Dank schon mal und schöne Grüsse an alle, die diese Nachricht lesen.....
Hallo Reinhard,
ich bin 12 Jahre die FJR RP04 gefahren und vor einigen Monaten auf eine Sprint ST umgestiegen. Hier meine Antworten:
1. Ausprobieren. Die FJR Soziusbank ist eine Klasse für sich. Bei der Sprint ist sie nicht unbequem, aber deutlich schmaler. GT kenne ich nicht.
2. Die ST Koffer pendeln etwas und sind deutlich weniger stark zu spüren als bei der FJR.
3. Ja, absolut. Ich habe keine Probleme mit dem Sitzfleisch auch nach 7h (bisher längste Fahrt) nicht. Aber Achtung: Windschutz ist bei der FJR um 2 Klassen besser. Bei der ST muss man den Oberkörper bei höheren Geschwindigkeiten auspendeln. Den Windschutz der FJR kennst Du ja 
4. Ventilspiel kontrollieren alle 20tkm ist aufwändig und man muss wohl auch nachstellen. Bei der FJR wird ja in der Regel nur kontrolliert und das war's dann.
Ich habe mich für die ST entschieden weil:
* deutlich mehr Schräglage möglich
* deutlich fahraktiver
* besseres Fahrwerk
* mehr Fahrspass
* besserer Sound
viel Spaß bei der Entscheidung
wünscht
Joachim
Nabend zusammen,
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Einfach ein langläufer Reifen der nicht schmiertmit guten Nasslaufverhalten bei Regen wenn möglich
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Mfg Blackshadoo
da fällt mir nur der Pilot Road 4 ein.
Und zudem ist bei den ABS-Modellen kein Abstand mehr zwischen dem ABS-Sensor und der dazugehörigen Scheibe. Hab mir auf diese Weise schon einen ABS-Sensor zerschossen
.
Grüssle
Jürgen
habe heute neue Reifen bei dem besten Reifenhändler/monteur, den ich kenne, aufgezogen bekommen.
siehe da: die Distanzhülsen waren verwechselt und mein ABS Sensor war ziemlich abgeschabbelt.
Jetzt sind die Hülsen wieder so angeordnet, wie sie sollen, links = lange Hülse.
Das Modul ist da und funktioniert auch einwandfrei. OBDS car doctor (Bild anbei) ist kostenlos und kann Fehlercodes löschen. EOBD facile (Bild anbei) kostet was, kann noch tracks aufnehmen. Rev (lite) hat eine komische Oberfläche (finde ich jedenfalls). Alle Programme funktionieren.
Habe mir jetzt ein ELM327 WiFi Modul bestellt. Soll nx Woche geliefert werden. Software für iOS gibt es z.B. EOBD als free download zum Testen. Vollversion kostet dann 14,99 EUR. Die Vollversion kann die Fehlercodes löschen und manch andere Spielereien. Rev 2 lite ist auch zum Probieren, die Vollversion etwas teurer, so um die 29 EUR. OBD Car Doctor ist free download, scheint auch eine gute Oberfläche zu besitzen. Ich werde berichten, was wie funktioniert hat.
Einen ELM 327 habe ich gerade bestellt und werde den demnächst mit iOS7 testen und berichten.
Prima bin gespannt, welche Software dazu passt.
Hallo in die Runde, hat jemand Erfahrungen mit zB dem ELM327 wifi und einer entsprechenden iPhone app ? Würde mich interessieren, welche Kombination bei euch schon funktioniert hat.
viele dank für eure Infos.
Hallo, gibt es hierzu in der Zwischenzeit ein Update oder vll sogar die Lösung?
Alles anzeigenUnd? Was sprechen dein Kettenrad und Ritzel?
Ich hab damals (ist schon ein paar Monate her ...
) während meiner Ausbildung gelernt:
Wenn Kette getauscht wird, dann generell auch Ritzel und Kettenrad. Tut nicht gut eine neue Kette auf den alten Zahnkränzen laufen zu lassen. Gilt auch im umgedrehten Fall.
Grüssle vom Metallfacharbeiter und -meister
Jürgen
die sehen nicht so übel aus. werde ich aber mit tauschen.
Habe mir die Kette noch mal genau angeschaut. Sie hat unter meinem Kettenspray doch einiges an Flugrost(?) angesetzt. Habe daher jetzt einen neuen Kettensatz gekauft inklusive Kettennietwerkzeug. Werde die Kette in Kürze tauschen.
Dann ändere mal bitte noch die zulässige Höchstgeschwindigkeit. Laut meinem Fahrzeugschein (2013er Zulassung) stehen da nämlich ganze 2 km/h mehr drin als bei Wikipedia.
Den Tachowert kann man ja leider nicht nehmen... - schade eigentlich.
nimm meinen:
Alles anzeigenNa ja,
ick würde jetzt mal vom guten Kettensatz ausgehen. Sonst stellt sich diese Frage ja gar nicht!
Wenn Antriebsritzel noch toppi und Du noch die originale Kette drauf hast, könnte man mal nachdenken!
Man könnte dieses Glied entfernen und ein Nietschloss dafür einsetzen!
Ick presse die orig. Stifte z.B. mit dem Kellermann-Werkzeug einfach raus!
(Ohne die Dorne zu verbiegen, übrigens!)
Macht Dir aber auch jeder Kettenbewanderte Schrauber!
Kettenschloss D.I.D. kostet glaub ick um die 6 Euro!
Ne durchschnittlich gute Laufleistung bei verstärkter Kette sind 40.000 km!
Dann ist das Ritzel eh hin und die ersten Glieder geben langsam auf!
Also check Deinen Satz und denk nochmal nach!
sparsameGrüsse Michael
ja, ist die originale Kette bei 21000km. das sollte sich also lohnen, das Glied auszutauschen.
Alles anzeigenNa,
wenn das ma nicht die preiswerteste Möglichkeit ist ABS nachzurüsten...
Übrigens zu deiner Fußnote:
Der die Antwort auf die Frage nach dem Leben und allem gefunden hat.
Kannste mir grad ma sagen, ob meine Rente reicht?
Grüße Thomas
Die Antwort lautet ja bekanntlich: 42
Damit sollte alles geklärt sein 
Hallo in die Runde,
habe heute die Kette kontrolliert und ein Kettenglied gefunden, das feste ist. Was soll ich da tun? Kann man das Glied gängig machen? Muss ich eine neue Kette (+Ritzel u Blatt) draufgehen (lassen)?
Danke für Eure Antworten.
übrigens kann man bei eBay wohl problemlos die ABS Aufkleber käuflich erwerben...
nur mal so in den Raum geworfen...
Mal eine Frage bei mir im Serviceheft finde ich nichts zu den Rückrufaktionen....
kann mir einer Sagen ob es die Möglichkeit gibt das über die FIN in I-Net herraus zubekommen welche bei meiner Sprint ST 1050 von Bj. 2005 gemacht wurden und welche nicht weil ich auch noch die 14er Bremspumpe drauf habe.
Vielen Dank im Vorraus
diese Arbeiten dokumentiert TRIUMPH wohl nur in ihren Firmenrechnern und sie werden auch nicht im Serviceheft dokumentiert. Ich glaube, nur der Freundliche kann sehen, ob noch Rückrufaktionen offen sind, die dann durchgeführt werden. einfach da anrufen, hingehen, FIN abfragen und man weiss es...
Alles anzeigenWie sieht es denn eigentlich mit den anderen Rückrufaktionen aus?
In folgendem thread habe ich diese Liste gefunden:
http://www.sprinter-forum.net/…?4271-Jahre-2005-bis-2009
Dezember 2006: die Befestigungsschraube der Zugstrebenbefestigung am hinteren Federbein konnte sich verbiegen.
2007: Bypass des Kühlsystems und Befestigungsschelle für hinteren Bremschlauch
November 2007: Befestigung der Gepäckbrücke kann zu Fahrinstabilität bei Geschwindigkeiten höher als 130 km/h führen
Oktober 2009: die Zugstrebe der hinteren Federbeinumlenkung könnte brechen. Betroffene Seriennummern: 221423 bis 424192 (letzte 6 Stellen der FahrzeugidentNr (FIN)).
Der Verkäufer wusste nämlich nur von der Zugstrebe. Und dazu gabs auch nen Dokument. Wobei ich ja jetzt auch gesehen habe, dass es da ja zwei unterschiedliche gab. Da muss ich wohl noch mal genau schauen, was da gemacht wurde...
Ist die o.g. Sprint von den anderen auch betroffen, wenn BJ2006?
Kann ich irgendwie erkennen, ob die Teile getauscht wurden?
Am besten beim Freundlichen anhand der FIN nachfragen, ob noch was offen ist. Habe ich so gemacht und er hat mir gesagt, dass bei meiner keine Rückrufe mehr offen sind. Er meinte: "Oh, eine Österreicherin!", weil ich mein Vorbesitzer Österreicher war 
Glaubst du eigentlich wirklich, dass der Hersteller (Triumph) ein Motorrad ohne ABS ausliefert, dass auf der Verkleidung ein ABS-Aufkleber hat
Grüsse
Roland
Das glaube ich nicht. Es steht mir aber auch nicht zu, die info von Maha in Frage zu stellen. Fotos wären natürlich hilfreich. Die wurden ja auch schon angefragt.
