Beiträge von Mr. Black

Hallo Michael

Solltest Du Dich etwas in die Problematik Kühlung, Kühlkörper usw reinlesen wollen, dort zum Beispiel findest Du gute Infos zum Thema. Aber ich gebe Dir Recht, die Farbe des Kühlkörpers dürfte nur eine untergeordnete Rolle spielen.

Schwarze Kühlkörper sind eloxiert, nicht lackiert. Die Lackschickt würde eher isolierend wirken, die Wärmeabfuhr eher behindern. Die schwarze Oberfäche verbessert die Wärmeabstrahlung eine Kühlkörpers. Diese Infrarotstrahlung ist aber je nach Konstruktion nur zum (kleinen) Teil an der gesamten (Wärme-)Leistungsabgabe eines Kühlkörpers beteiligt.

Spannungen und Ströme an der Regler-Lima-Kombi stehen fest und lassen sich nur mit unverhältnismässig grossem Aufwand ändern (Austausch Stator und/oder Rotor der Lima). Was bleibt ist das Vergrössern der Temperaturdifferenz zwischen den thermisch hoch belasteten Bauteilen (also speziell dem Regler) und dem wärmeabführenden Medium (also der Umgebungsluft). Vorne links wird der Regler besser und mit Luft niedrigerer Temperatur angeströmt. Und sorry, der zusätzliche Lüfter verstärkt diesen Effekt nochmals deutlich. Aber auch im T4142-Regler von SH sehe ich noch Entwicklungspotential. Durch geeignete Kühlkörper- und Bauelentewahl, sowie durch Optimierung der Flankensteilheit der Schaltvorgänge könnte die im Regler entstehende Verlustwärme verringert bzw besser abgeführt werden.

Gruss Harald

Hallo Michael

Solltest Du Dich etwas in die Problematik Kühlung, Kühlkörper usw reinlesen wollen, dort zum Beispiel findest Du gute Infos zum Thema. Aber ich gebe Dir Recht, die Farbe des Kühlkörpers dürfte nur eine untergeordnete Rolle spielen.

Schwarze Kühlkörper sind eloxiert, nicht lackiert. Die Lackschickt würde eher isolierend wirken, die Wärmeabfuhr eher behindern. Die schwarze Oberfäche verbessert die Wärmeabstrahlung eine Kühlkörpers. Diese Infrarotstrahlung ist aber je nach Konstruktion nur zum (kleinen) Teil an der gesamten (Wärme-)Leistungsabgabe eines Kühlkörpers beteiligt.

Spannungen und Ströme an der Regler-Lima-Kombi stehen fest und lassen sich nur mit unverhältnismässig grossem Aufwand ändern (Austausch Stator und/oder Rotor der Lima). Was bleibt ist das Vergrössern der Temperaturdifferenz zwischen den thermisch hoch belasteten Bauteilen (also speziell dem Regler) und dem wärmeabführenden Medium (also der Umgebungsluft). Vorne links wird der Regler besser und mit Luft niedrigerer Temperatur angeströmt. Und sorry, der zusätzliche Lüfter verstärkt diesen Effekt nochmals deutlich. Aber auch im T4142-Regler von SH sehe ich noch Entwicklungspotential. Durch geeignete Kühlkörper- und Bauelentewahl, sowie durch Optimierung der Flankensteilheit der Schaltvorgänge könnte die im Regler entstehende Verlustwärme verringert bzw besser abgeführt werden.

Gruss Harald

Hallo Johannes

Du hattest mir diese Woche bereits eine PN zu diesem Thema geschickt. Sorry das ich Dir noch nicht geantwortet hatte. Da sich seit der telefonischen Absage der Sammelbestellung von SH kurz vor Gehren fast täglich etwas an den möglichen Lösungen zur Reglerproblematik geändert hatte, verschob ich mein Anschreiben an die Besteller immer und immer wieder.

Ich werde das aber noch dieses Wochenende nachholen.
Gruss Harald

Hallo Johannes

Du hattest mir diese Woche bereits eine PN zu diesem Thema geschickt. Sorry das ich Dir noch nicht geantwortet hatte. Da sich seit der telefonischen Absage der Sammelbestellung von SH kurz vor Gehren fast täglich etwas an den möglichen Lösungen zur Reglerproblematik geändert hatte, verschob ich mein Anschreiben an die Besteller immer und immer wieder.

Ich werde das aber noch dieses Wochenende nachholen.
Gruss Harald

Hallo zusammen, es geht wieder vorwärts, aber lest selbst.

Meine Email an SH:

Zitat von Email an Silent Hektik

Hallo Herr XXX

Besten Dank für Ihre schnelle Antwort. Gestern hatte ich gleich einmal die Besteller im Forum informiert, Sie dabei auch anonym zitiert. Die Resonanz war durchweg positiv. Abgesehen von den konstruktiven Problemen (Anschlüsse, Kühlkörpergröße und -Form usw) beschäftigen mich vorrangig nachfolgende Fragen.

Ich würde gerne die restlichen eingesammelten Regler J4142 Ihnen zurückschicken und den bereits gezahlten Kaufpreis als Anzahlung bei Ihnen belassen.

Über den geänderten Endpreis des einzelnen Reglers T4142 müssen wir nach Abschluss der Entwicklung unter Berücksichtigung Ihrer Mehrkosten noch reden.

Wäre Ihrerseits die Lieferung von 2-3 Prototypen des T4142-Reglers innerhalb von zirka 4 Wochen für Testfahrten möglich? Diese müssten konstruktiv noch nicht serienreif ausgeführt sein, sollten aber schaltungstechnisch der Serie entsprechen.

Eine Ladespannungsüberwachung als Ladekontrolle lässt sich extern einfacher realisieren, die Temperaturkompensation der Ladespannung des Reglers sollte aber intern erfolgen. Ist das möglich?

Eine Anpassung der Batterie-Ladespannung an die Außentemperatur halte ich für sinnvoll. Wäre aber in diesem Fall nicht eine Ausführung mit externem Temperatursensor genauer?

In meinem VW T4 habe ich 2 Stück 95Ah Starterbatterien (Starter- und Verbraucherbatterie mit Trennrelais) verbaut. Da ich öfters im Winter in Skandinavien bei Temperaturen bis -40°C unterwegs bin, hatte ich ein 220 Volt Batterieladegerät mit externem Temperatursensor verbaut. Diesen Sensor befestigte ich direkt an der Batterie. Mit dieser Konstruktion habe ich jahrelang keine Probleme gehabt.

Meine Überlegungen gehen aber eher in die Richtung was technisch möglich, aber am Motorrad auch sinnvoll ist.

Der Kühlkörper des T4142 könnte grundsätzlich noch etwas größer bemessen werden, der dazu benötigte Platz wäre vorhanden. Genauere Angaben dazu könnte ich aber erst kommende Woche nach Einbau des Testreglers machen.

Viele Grüsse
Harald XXX

Alles anzeigen

Und die Antwort von SH

Zitat von Antwort-Email von Silent Hektik

Hallo Herr Lüder,
bitte senden sie alle noch vorhandenen J4142 Regler zu uns.
Falls diese eingebaut waren, bitte einen kleinen Zettel beilegen was damit passiert oder nicht passiert ist.
Wir erstellen eine Gutschrift mit Scheck. Ich möchte in der Buchhaltung nichts mischen.
Wenn der T4142 sich als eine sinnvolle Lösung ergibt, dann mach ich mit ihnen gern ein neues Geschäft.
Der T4142 für ihre Erprobung
1. Schritt: die Kühlkörper-Größe festlegen (eilig) 2. Schritt: die Funktionen -> 14,3V Voltmeter-LED Kompensation (schon fast fertig) 3. Schritt: Kabellängen und Stecker festlegen (bei ihnen vorhanden)
Die Kühlkörper sind am schwersten und dauern am längsten, da wir auf Industrieware zurückgreifen müssen. Wenn sie da jetzt eine Größe festlegen würden, dann könnte ich mit dem Suchen anfangen und diese dann beschaffen. Selbstfräsen für 2/3 Stück würde gehen, aber in der Serie würden Mehrkosten von 60,- bis 70,- € entstehen.
Die Platine ist einfach. Der neue chip hat noch Platz für eine Voltmeter-LED. Die Temp.-Kompensation muss intern bleiben, weil sie ein Teil der chip-Beschaltung ist.
Bitte die mech. Größe herausfinden, dann könnten die nächsten Prototypen vor meinem Urlaub (mitte Juli) noch klappen.

Ein schönes Wochenende, XXX

Alles anzeigen

Damit ist der weitere Fortgang klar. Erste Prototypen der T4142-Regler sollen bereits Mitte Juli lieferbar sein, das wäre super. Mal sehen wie es weitergeht.

Gruss Harald

Hallo zusammen, es geht wieder vorwärts, aber lest selbst.

Meine Email an SH:

Zitat von Email an Silent Hektik

Hallo Herr XXX

Besten Dank für Ihre schnelle Antwort. Gestern hatte ich gleich einmal die Besteller im Forum informiert, Sie dabei auch anonym zitiert. Die Resonanz war durchweg positiv. Abgesehen von den konstruktiven Problemen (Anschlüsse, Kühlkörpergröße und -Form usw) beschäftigen mich vorrangig nachfolgende Fragen.

Ich würde gerne die restlichen eingesammelten Regler J4142 Ihnen zurückschicken und den bereits gezahlten Kaufpreis als Anzahlung bei Ihnen belassen.

Über den geänderten Endpreis des einzelnen Reglers T4142 müssen wir nach Abschluss der Entwicklung unter Berücksichtigung Ihrer Mehrkosten noch reden.

Wäre Ihrerseits die Lieferung von 2-3 Prototypen des T4142-Reglers innerhalb von zirka 4 Wochen für Testfahrten möglich? Diese müssten konstruktiv noch nicht serienreif ausgeführt sein, sollten aber schaltungstechnisch der Serie entsprechen.

Eine Ladespannungsüberwachung als Ladekontrolle lässt sich extern einfacher realisieren, die Temperaturkompensation der Ladespannung des Reglers sollte aber intern erfolgen. Ist das möglich?

Eine Anpassung der Batterie-Ladespannung an die Außentemperatur halte ich für sinnvoll. Wäre aber in diesem Fall nicht eine Ausführung mit externem Temperatursensor genauer?

In meinem VW T4 habe ich 2 Stück 95Ah Starterbatterien (Starter- und Verbraucherbatterie mit Trennrelais) verbaut. Da ich öfters im Winter in Skandinavien bei Temperaturen bis -40°C unterwegs bin, hatte ich ein 220 Volt Batterieladegerät mit externem Temperatursensor verbaut. Diesen Sensor befestigte ich direkt an der Batterie. Mit dieser Konstruktion habe ich jahrelang keine Probleme gehabt.

Meine Überlegungen gehen aber eher in die Richtung was technisch möglich, aber am Motorrad auch sinnvoll ist.

Der Kühlkörper des T4142 könnte grundsätzlich noch etwas größer bemessen werden, der dazu benötigte Platz wäre vorhanden. Genauere Angaben dazu könnte ich aber erst kommende Woche nach Einbau des Testreglers machen.

Viele Grüsse
Harald XXX

Alles anzeigen

Und die Antwort von SH

Zitat von Antwort-Email von Silent Hektik

Hallo Herr Lüder,
bitte senden sie alle noch vorhandenen J4142 Regler zu uns.
Falls diese eingebaut waren, bitte einen kleinen Zettel beilegen was damit passiert oder nicht passiert ist.
Wir erstellen eine Gutschrift mit Scheck. Ich möchte in der Buchhaltung nichts mischen.
Wenn der T4142 sich als eine sinnvolle Lösung ergibt, dann mach ich mit ihnen gern ein neues Geschäft.
Der T4142 für ihre Erprobung
1. Schritt: die Kühlkörper-Größe festlegen (eilig) 2. Schritt: die Funktionen -> 14,3V Voltmeter-LED Kompensation (schon fast fertig) 3. Schritt: Kabellängen und Stecker festlegen (bei ihnen vorhanden)
Die Kühlkörper sind am schwersten und dauern am längsten, da wir auf Industrieware zurückgreifen müssen. Wenn sie da jetzt eine Größe festlegen würden, dann könnte ich mit dem Suchen anfangen und diese dann beschaffen. Selbstfräsen für 2/3 Stück würde gehen, aber in der Serie würden Mehrkosten von 60,- bis 70,- € entstehen.
Die Platine ist einfach. Der neue chip hat noch Platz für eine Voltmeter-LED. Die Temp.-Kompensation muss intern bleiben, weil sie ein Teil der chip-Beschaltung ist.
Bitte die mech. Größe herausfinden, dann könnten die nächsten Prototypen vor meinem Urlaub (mitte Juli) noch klappen.

Ein schönes Wochenende, XXX

Alles anzeigen

Damit ist der weitere Fortgang klar. Erste Prototypen der T4142-Regler sollen bereits Mitte Juli lieferbar sein, das wäre super. Mal sehen wie es weitergeht.

Gruss Harald

Hallo zusammen

Tja, was soll ich schreiben? Ich war auch etwas überrascht als ich in einem Paket von SH diesen Regler fand. Ich hatte nur mit der Rücklieferung meiner Teile gerechnet, telefonisch war das Projekt ja abgesagt worden. Dann wollte ich erst einmal die kurzfristig zu realisierende Kühlung des Serienreglers abgeschlossen haben. Was nützt es Hoffnungen auf einen möglichen Regler zu wecken, der dann in einigen Monaten ... Aber egal, der Regler von SH ist da und funktioniert recht gut. Kommende Woche werde ich ihn fest verbaut haben und dann auch im Fahrbetrieb testen können.

besonders @blue-sprint

Grundsätzlich stimme ich Dir zu, nur so viel Technik wie nötig. Der neue Regler muss an seinem Montageort OHNE aktive Kühlung funktionieren. Kann man aber durch den zusätzlichen Lüfter das Temperaturniveau der Reglerelektronik senken, wird sich diese Maßmahme positiv auf deren Standfestigkeit auswirken. Hier spielen zum Beispiel Faktoren wie unterschiedliche Ausdehnung der verwendeten Materialien bei Erwärmung (Haarrisse an Lötstellen), chemische Reaktionen in und an, sowie beschleunigte Alterung der Bauelente eine Rolle. Die Geschichte ist also ein sich positiv auswirkendes KANN, kein MUSS. Helfen wird der Lüfter aber beim Serien- und SH-Regler.

Micha, bist Du eigentlich noch mit einem 386er oder 486er Prozessor im PC online? Prozessoren, Grafikkarten und Chipsätze im PC werden heutzutage auf Grund des enormen Leistungszuwachses (und der dadurch auftretenden Verlustleistung / Wärme) aktiv gekühlt. Das ging auch alles einmal ohne. Durch geeignete Kühlkörper, bessere Wärmeabführung oder Leistungsreduktion (also entsprechend ausgelegte Systeme) lassen sich die Lüfter auch heutzutage (meistens) noch vermeiden.

Bei der 1050er SprintST haben wir faktisch keinen guten Montageort für den Regler, jeder hat seine Vor- und Nachteile. Unser Motor produziert sehr viel Abwärme, die Vollverkleidung verschlechtert die Situation noch. Wo bei anderen Motorrädern genügend Platz für den Regler vorhanden ist (sprich unter der Sitzbank), wurde bei uns der Endtopf montiert. Dazu noch eine leistungsstarke Lima zur Versorgung von ABS, 2+1 Hauptscheinwerfern, Heizgriffen usw, der Strombedarf ist für ein Motorrad riesig.

Ich bin kein Verkäufer und will niemandem etwas aufschwatzen. Fakt aber bleibt, technisch gesehen bringt der Lüfter Vorteile.

besonders ThomasST

Den Regler habe ich an dieser Stelle nur für diverse Messungen "fliegend" angeschlossen. Mein Serienregler ist nach wie vor rechts montiert und angeschlossen. Ich warte auf die aktive Kühlung und baue dann auf links um. Der jetzige Testregler wird von mir für die Fahrversuche auch links verbaut werden.

Den jetzigen Testregler verstehe ich ausschliesslich als Funktionsmuster. Das heist Kabel, Stecker, Kühlkörper, Befestigung usw wurden mit vorhandenen Materialieren für Testzwecke im Fahrbetrieb realisiert. Kommt es dann zu einer Serienfertigung dieses Reglers wird er besser an die Einbauverhältnisse angepasst werden. Das ging so für mich zumindest aus der Antwortmail von SH hervor.

SH hatte auf ihrer Website einen Regler mit Ladekontrolle im Angebot. Da dieser bereits vor zwei Jahren nicht mehr lieferbar war, kaufte ich damals den R4142 ohne Ladekontrolle. Für eine einfache Spannungsüberwachung gibt es Bausätze oder fertige Module im Handel zu kaufen. Aber Entschuldigung bitte, ich brauche keine grün, gelb oder rot leuchtenden (oder blinkenden) LED's, die dann auch noch zusätzlich an Cockpit oder Lenker montiert und eventuell bedient werden müssen. Die vorhandene Alarm-LED im Cockpit der SprintST reicht für diesen Zweck völlig aus. Diese LED möchte ich als einfache rote Warnlampe benutzen. Sie soll im Fall der Fälle den Ausfall des Ladesytems auffällig und rechtzeitig signalisieren (und das bitte ohne zusätzlich Aufmerksamkeit zu erfordern).

Gruss Harald

Hallo zusammen

Tja, was soll ich schreiben? Ich war auch etwas überrascht als ich in einem Paket von SH diesen Regler fand. Ich hatte nur mit der Rücklieferung meiner Teile gerechnet, telefonisch war das Projekt ja abgesagt worden. Dann wollte ich erst einmal die kurzfristig zu realisierende Kühlung des Serienreglers abgeschlossen haben. Was nützt es Hoffnungen auf einen möglichen Regler zu wecken, der dann in einigen Monaten ... Aber egal, der Regler von SH ist da und funktioniert recht gut. Kommende Woche werde ich ihn fest verbaut haben und dann auch im Fahrbetrieb testen können.

besonders @blue-sprint

Grundsätzlich stimme ich Dir zu, nur so viel Technik wie nötig. Der neue Regler muss an seinem Montageort OHNE aktive Kühlung funktionieren. Kann man aber durch den zusätzlichen Lüfter das Temperaturniveau der Reglerelektronik senken, wird sich diese Maßmahme positiv auf deren Standfestigkeit auswirken. Hier spielen zum Beispiel Faktoren wie unterschiedliche Ausdehnung der verwendeten Materialien bei Erwärmung (Haarrisse an Lötstellen), chemische Reaktionen in und an, sowie beschleunigte Alterung der Bauelente eine Rolle. Die Geschichte ist also ein sich positiv auswirkendes KANN, kein MUSS. Helfen wird der Lüfter aber beim Serien- und SH-Regler.

Micha, bist Du eigentlich noch mit einem 386er oder 486er Prozessor im PC online? Prozessoren, Grafikkarten und Chipsätze im PC werden heutzutage auf Grund des enormen Leistungszuwachses (und der dadurch auftretenden Verlustleistung / Wärme) aktiv gekühlt. Das ging auch alles einmal ohne. Durch geeignete Kühlkörper, bessere Wärmeabführung oder Leistungsreduktion (also entsprechend ausgelegte Systeme) lassen sich die Lüfter auch heutzutage (meistens) noch vermeiden.

Bei der 1050er SprintST haben wir faktisch keinen guten Montageort für den Regler, jeder hat seine Vor- und Nachteile. Unser Motor produziert sehr viel Abwärme, die Vollverkleidung verschlechtert die Situation noch. Wo bei anderen Motorrädern genügend Platz für den Regler vorhanden ist (sprich unter der Sitzbank), wurde bei uns der Endtopf montiert. Dazu noch eine leistungsstarke Lima zur Versorgung von ABS, 2+1 Hauptscheinwerfern, Heizgriffen usw, der Strombedarf ist für ein Motorrad riesig.

Ich bin kein Verkäufer und will niemandem etwas aufschwatzen. Fakt aber bleibt, technisch gesehen bringt der Lüfter Vorteile.

besonders ThomasST

Den Regler habe ich an dieser Stelle nur für diverse Messungen "fliegend" angeschlossen. Mein Serienregler ist nach wie vor rechts montiert und angeschlossen. Ich warte auf die aktive Kühlung und baue dann auf links um. Der jetzige Testregler wird von mir für die Fahrversuche auch links verbaut werden.

Den jetzigen Testregler verstehe ich ausschliesslich als Funktionsmuster. Das heist Kabel, Stecker, Kühlkörper, Befestigung usw wurden mit vorhandenen Materialieren für Testzwecke im Fahrbetrieb realisiert. Kommt es dann zu einer Serienfertigung dieses Reglers wird er besser an die Einbauverhältnisse angepasst werden. Das ging so für mich zumindest aus der Antwortmail von SH hervor.

SH hatte auf ihrer Website einen Regler mit Ladekontrolle im Angebot. Da dieser bereits vor zwei Jahren nicht mehr lieferbar war, kaufte ich damals den R4142 ohne Ladekontrolle. Für eine einfache Spannungsüberwachung gibt es Bausätze oder fertige Module im Handel zu kaufen. Aber Entschuldigung bitte, ich brauche keine grün, gelb oder rot leuchtenden (oder blinkenden) LED's, die dann auch noch zusätzlich an Cockpit oder Lenker montiert und eventuell bedient werden müssen. Die vorhandene Alarm-LED im Cockpit der SprintST reicht für diesen Zweck völlig aus. Diese LED möchte ich als einfache rote Warnlampe benutzen. Sie soll im Fall der Fälle den Ausfall des Ladesytems auffällig und rechtzeitig signalisieren (und das bitte ohne zusätzlich Aufmerksamkeit zu erfordern).

Gruss Harald

Hallo zusammen

Vorab die Fotos des T4142, Text kommt noch.

Gruss Harald

Hallo zusammen

Vorab die Fotos des T4142, Text kommt noch.

Gruss Harald

Hallo zusammen

Genaugenommen wollte ich bereits PN's an die Besteller des SH-Reglers verschickt haben,
es ist aber etwas dazwischen gekommen. Lest aber bitte selbst, genauere Infos dazu und ein paar Fotos folgen heute noch.

Meine Email an SH:

Zitat von Email an Silent Hektik

Hallo Herr XXX

Jetzt muss ich endlich einmal bei Ihnen melden. Entschuldigung bitte für meine verzögerte Reaktion auf den von Ihnen zugeschickten Testregler und besten Dank dafür. Nachdem Sie die Sammelbestellung der J4142 telefonisch abgesagt hatten, war ich intensiv mit der Ausarbeitung von Alternativen beschäftigt. Zusätzlich hatten wir vom Forum Anfang Juni unser alljährliches Treffen in Gehren, wo auch ein Grossteil der Besteller anwesend war. Auch dort hatten wir über weitere Lösungsansätze der Reglerproblematik diskutiert. Hintergrund dazu ist der weitere Ausfall von mehreren Reglern und einer Lima in den letzten Wochen. Da von Triumph keine brauchbare Abhilfe für dieses Problem zu erwarten ist, sie lediglich bei Ausfall von Regler und/oder Lima einen Kulanzantrag wohlwollend prüfen wollen, war eine schnelle Verbesserung der Situation zwingend notwendig. Inzwischen ist eine aktive Kühlung des Reglers ausgearbeitet und kann die kommenden Tage ausgeliefert werden. Diese wird hoffentlich (und zumindest) bei den Reglern zur Entspannung der Situation beitragen.

Gestern fand ich endlich die Zeit Ihren Testregler mit Steckern zu versehen und zu montieren. Der Regler arbeitete dabei fast perfekt. Ich habe bei mehrstündigen Tests im Stand Strom-, Spannungs- und Temperaturmessungen ausgeführt. Die Ergebnisse sende ich Ihnen gerne zu. Bei meinem extremsten Versuch hatte ich die SprintST 1050 30 Minuten ohne Fahtwind- und/oder Lüfterkühlung (mit eingeschalteten zusätzlichen Verbrauchern) laufen lassen. Der Regler erwärmte sich dabei auf knapp über 90°C, die Ladespannung betrug 13,82 Volt, der Ladestrom 19,6 Ampere.

Anfang kommender Woche, also sobald die aktive Kühlung einbaufertig ist, werde ich weitere Spannungs- und Temperaturmessungen im Fahrbetrieb durchführen. Die thermische Belastung des Reglers wird dabei deutlich geringer ausfallen. Der von Ihnen erstellte Testregler müsste meiner Einschätzung nach auch dabei funktionieren. Auffällig war lediglich die Änderung der Ladespannung in Abhängigkeit von der Reglertemperatur. Sie fiel meiner Einschätzung nach mit rund 0,5 Volt etwas zu groß aus. Bei einer Reglertemperatur von 21,6°C hatte ich eine Ladespannung von 14,24 Volt, bei etwas über 90°C von nur noch 13,78 Volt an der Batterie gemessen. Die Ladespannungsänderung über den zur Verfügung stehenden Drehzahlbereich (1200 UPM Lehrlaufdrehzahl, 9000 UPM etwas unter Abregeldrehzahl) ist zu vernachlässigen.

Ich möchte noch einmal darauf hinweisen das wir immer noch an einer größeren Stückzahl funktionierender Längsregler Ihrer Bauart interessiert sind. Mir ist auch bewusst dass eine entsprechende Entwicklung, Ihr Interesse vorausgesetzt, einige Monate bis zur Serienreife benötigen und zusätzliche Kosten verursachen wird. Sollten Sie uns 2 weitere Regler für Testfahrten zur Verfügung stellen können, wäre das sicherlich hilfreich. Grundsätzlich wäre ich aber auch an einer Reglervariante mit Anschlussmöglichkeit für eine Ladekontrollleuchte interessiert. Eine dafür zu benutzende LED ist im Cockpit der Sprint vorhanden und einfach anschließbar (Anode und Katode der LED sind ohne Vorwiderstand am Zentralstecker des Cockpits beschaltet).

Noch einmal besten Dank für den Testregler, den ich Ihnen nach Abschluss meiner Probefahrten (also zirka in 14 Tagen) zurücksenden werde.

Viele Grüsse
Harald XXX

Alles anzeigen

Und die Antwort von SH:

Zitat von Antwort-Email von Silent Hektik

Hallo Herr XXX,
vielen Dank für die Info.
Die fast doppelte schwarze Oberfläche des Kühlkörpers und die langsame Schaltfrequenz haben geholfen; sehr schön.
Die Ladespannung muss nach DIN für Winter (mehr) und Sommer (weniger) nachgeführt werden.
Dann leben Batterien auch länger. Da der Kontroller aber sehr heiß ist und sie im Winter vermutlich nicht so oft fahren, können wir die auch rausnehmen.
Eine Ladekontrolle ist vermulich möglich. Müssten dann aber eine neue Platine machen. Kostet um die 200,-€ im Vorlauf.
Es würde dann auf ein "Voltmeter" rausgehen: LED geht bei (zB) 13,0V aus, darunter wieder an.
An einer größeren Menge sind wir schon interessiert; wir leben davon.
Aber ihre Triumph ist schon sehr speziell, und es macht nur Sinn wenn sie mit ihrem Wissen die Montage/Anschlüsse festlegen.
Wir können diese Arbeit von hier aus nicht leisten.
Wie sieht es mit der mech. Befestigung aus? Welche Bohrungen/Grundplatte hätten sie denn gern?
Über zwei/drei weitere Testregler mache ich mir mal gedanken.
MFGruss XXX

Alles anzeigen

Gruss Harald

Hallo zusammen

Genaugenommen wollte ich bereits PN's an die Besteller des SH-Reglers verschickt haben,
es ist aber etwas dazwischen gekommen. Lest aber bitte selbst, genauere Infos dazu und ein paar Fotos folgen heute noch.

Meine Email an SH:

Zitat von Email an Silent Hektik

Hallo Herr XXX

Jetzt muss ich endlich einmal bei Ihnen melden. Entschuldigung bitte für meine verzögerte Reaktion auf den von Ihnen zugeschickten Testregler und besten Dank dafür. Nachdem Sie die Sammelbestellung der J4142 telefonisch abgesagt hatten, war ich intensiv mit der Ausarbeitung von Alternativen beschäftigt. Zusätzlich hatten wir vom Forum Anfang Juni unser alljährliches Treffen in Gehren, wo auch ein Grossteil der Besteller anwesend war. Auch dort hatten wir über weitere Lösungsansätze der Reglerproblematik diskutiert. Hintergrund dazu ist der weitere Ausfall von mehreren Reglern und einer Lima in den letzten Wochen. Da von Triumph keine brauchbare Abhilfe für dieses Problem zu erwarten ist, sie lediglich bei Ausfall von Regler und/oder Lima einen Kulanzantrag wohlwollend prüfen wollen, war eine schnelle Verbesserung der Situation zwingend notwendig. Inzwischen ist eine aktive Kühlung des Reglers ausgearbeitet und kann die kommenden Tage ausgeliefert werden. Diese wird hoffentlich (und zumindest) bei den Reglern zur Entspannung der Situation beitragen.

Gestern fand ich endlich die Zeit Ihren Testregler mit Steckern zu versehen und zu montieren. Der Regler arbeitete dabei fast perfekt. Ich habe bei mehrstündigen Tests im Stand Strom-, Spannungs- und Temperaturmessungen ausgeführt. Die Ergebnisse sende ich Ihnen gerne zu. Bei meinem extremsten Versuch hatte ich die SprintST 1050 30 Minuten ohne Fahtwind- und/oder Lüfterkühlung (mit eingeschalteten zusätzlichen Verbrauchern) laufen lassen. Der Regler erwärmte sich dabei auf knapp über 90°C, die Ladespannung betrug 13,82 Volt, der Ladestrom 19,6 Ampere.

Anfang kommender Woche, also sobald die aktive Kühlung einbaufertig ist, werde ich weitere Spannungs- und Temperaturmessungen im Fahrbetrieb durchführen. Die thermische Belastung des Reglers wird dabei deutlich geringer ausfallen. Der von Ihnen erstellte Testregler müsste meiner Einschätzung nach auch dabei funktionieren. Auffällig war lediglich die Änderung der Ladespannung in Abhängigkeit von der Reglertemperatur. Sie fiel meiner Einschätzung nach mit rund 0,5 Volt etwas zu groß aus. Bei einer Reglertemperatur von 21,6°C hatte ich eine Ladespannung von 14,24 Volt, bei etwas über 90°C von nur noch 13,78 Volt an der Batterie gemessen. Die Ladespannungsänderung über den zur Verfügung stehenden Drehzahlbereich (1200 UPM Lehrlaufdrehzahl, 9000 UPM etwas unter Abregeldrehzahl) ist zu vernachlässigen.

Ich möchte noch einmal darauf hinweisen das wir immer noch an einer größeren Stückzahl funktionierender Längsregler Ihrer Bauart interessiert sind. Mir ist auch bewusst dass eine entsprechende Entwicklung, Ihr Interesse vorausgesetzt, einige Monate bis zur Serienreife benötigen und zusätzliche Kosten verursachen wird. Sollten Sie uns 2 weitere Regler für Testfahrten zur Verfügung stellen können, wäre das sicherlich hilfreich. Grundsätzlich wäre ich aber auch an einer Reglervariante mit Anschlussmöglichkeit für eine Ladekontrollleuchte interessiert. Eine dafür zu benutzende LED ist im Cockpit der Sprint vorhanden und einfach anschließbar (Anode und Katode der LED sind ohne Vorwiderstand am Zentralstecker des Cockpits beschaltet).

Noch einmal besten Dank für den Testregler, den ich Ihnen nach Abschluss meiner Probefahrten (also zirka in 14 Tagen) zurücksenden werde.

Viele Grüsse
Harald XXX

Alles anzeigen

Und die Antwort von SH:

Zitat von Antwort-Email von Silent Hektik

Hallo Herr XXX,
vielen Dank für die Info.
Die fast doppelte schwarze Oberfläche des Kühlkörpers und die langsame Schaltfrequenz haben geholfen; sehr schön.
Die Ladespannung muss nach DIN für Winter (mehr) und Sommer (weniger) nachgeführt werden.
Dann leben Batterien auch länger. Da der Kontroller aber sehr heiß ist und sie im Winter vermutlich nicht so oft fahren, können wir die auch rausnehmen.
Eine Ladekontrolle ist vermulich möglich. Müssten dann aber eine neue Platine machen. Kostet um die 200,-€ im Vorlauf.
Es würde dann auf ein "Voltmeter" rausgehen: LED geht bei (zB) 13,0V aus, darunter wieder an.
An einer größeren Menge sind wir schon interessiert; wir leben davon.
Aber ihre Triumph ist schon sehr speziell, und es macht nur Sinn wenn sie mit ihrem Wissen die Montage/Anschlüsse festlegen.
Wir können diese Arbeit von hier aus nicht leisten.
Wie sieht es mit der mech. Befestigung aus? Welche Bohrungen/Grundplatte hätten sie denn gern?
Über zwei/drei weitere Testregler mache ich mir mal gedanken.
MFGruss XXX

Alles anzeigen

Gruss Harald

Hallo zusammen

Genaugenommen wollte ich bereits PN's an die Besteller des SH-Reglers verschickt haben,
es ist aber etwas dazwischen gekommen. Lest aber bitte selbst, genauere Infos dazu und ein paar Fotos folgen heute noch.

Meine Email an SH:

Zitat von Email an Silent Hektik

Hallo Herr XXX

Jetzt muss ich endlich einmal bei Ihnen melden. Entschuldigung bitte für meine verzögerte Reaktion auf den von Ihnen zugeschickten Testregler und besten Dank dafür. Nachdem Sie die Sammelbestellung der J4142 telefonisch abgesagt hatten, war ich intensiv mit der Ausarbeitung von Alternativen beschäftigt. Zusätzlich hatten wir vom Forum Anfang Juni unser alljährliches Treffen in Gehren, wo auch ein Grossteil der Besteller anwesend war. Auch dort hatten wir über weitere Lösungsansätze der Reglerproblematik diskutiert. Hintergrund dazu ist der weitere Ausfall von mehreren Reglern und einer Lima in den letzten Wochen. Da von Triumph keine brauchbare Abhilfe für dieses Problem zu erwarten ist, sie lediglich bei Ausfall von Regler und/oder Lima einen Kulanzantrag wohlwollend prüfen wollen, war eine schnelle Verbesserung der Situation zwingend notwendig. Inzwischen ist eine aktive Kühlung des Reglers ausgearbeitet und kann die kommenden Tage ausgeliefert werden. Diese wird hoffentlich (und zumindest) bei den Reglern zur Entspannung der Situation beitragen.

Gestern fand ich endlich die Zeit Ihren Testregler mit Steckern zu versehen und zu montieren. Der Regler arbeitete dabei fast perfekt. Ich habe bei mehrstündigen Tests im Stand Strom-, Spannungs- und Temperaturmessungen ausgeführt. Die Ergebnisse sende ich Ihnen gerne zu. Bei meinem extremsten Versuch hatte ich die SprintST 1050 30 Minuten ohne Fahtwind- und/oder Lüfterkühlung (mit eingeschalteten zusätzlichen Verbrauchern) laufen lassen. Der Regler erwärmte sich dabei auf knapp über 90°C, die Ladespannung betrug 13,82 Volt, der Ladestrom 19,6 Ampere.

Anfang kommender Woche, also sobald die aktive Kühlung einbaufertig ist, werde ich weitere Spannungs- und Temperaturmessungen im Fahrbetrieb durchführen. Die thermische Belastung des Reglers wird dabei deutlich geringer ausfallen. Der von Ihnen erstellte Testregler müsste meiner Einschätzung nach auch dabei funktionieren. Auffällig war lediglich die Änderung der Ladespannung in Abhängigkeit von der Reglertemperatur. Sie fiel meiner Einschätzung nach mit rund 0,5 Volt etwas zu groß aus. Bei einer Reglertemperatur von 21,6°C hatte ich eine Ladespannung von 14,24 Volt, bei etwas über 90°C von nur noch 13,78 Volt an der Batterie gemessen. Die Ladespannungsänderung über den zur Verfügung stehenden Drehzahlbereich (1200 UPM Lehrlaufdrehzahl, 9000 UPM etwas unter Abregeldrehzahl) ist zu vernachlässigen.

Ich möchte noch einmal darauf hinweisen das wir immer noch an einer größeren Stückzahl funktionierender Längsregler Ihrer Bauart interessiert sind. Mir ist auch bewusst dass eine entsprechende Entwicklung, Ihr Interesse vorausgesetzt, einige Monate bis zur Serienreife benötigen und zusätzliche Kosten verursachen wird. Sollten Sie uns 2 weitere Regler für Testfahrten zur Verfügung stellen können, wäre das sicherlich hilfreich. Grundsätzlich wäre ich aber auch an einer Reglervariante mit Anschlussmöglichkeit für eine Ladekontrollleuchte interessiert. Eine dafür zu benutzende LED ist im Cockpit der Sprint vorhanden und einfach anschließbar (Anode und Katode der LED sind ohne Vorwiderstand am Zentralstecker des Cockpits beschaltet).

Noch einmal besten Dank für den Testregler, den ich Ihnen nach Abschluss meiner Probefahrten (also zirka in 14 Tagen) zurücksenden werde.

Viele Grüsse
Harald XXX

Alles anzeigen

Und die Antwort von SH:

Zitat von Antwort-Email von Silent Hektik

Hallo Herr XXX,
vielen Dank für die Info.
Die fast doppelte schwarze Oberfläche des Kühlkörpers und die langsame Schaltfrequenz haben geholfen; sehr schön.
Die Ladespannung muss nach DIN für Winter (mehr) und Sommer (weniger) nachgeführt werden.
Dann leben Batterien auch länger. Da der Kontroller aber sehr heiß ist und sie im Winter vermutlich nicht so oft fahren, können wir die auch rausnehmen.
Eine Ladekontrolle ist vermulich möglich. Müssten dann aber eine neue Platine machen. Kostet um die 200,-€ im Vorlauf.
Es würde dann auf ein "Voltmeter" rausgehen: LED geht bei (zB) 13,0V aus, darunter wieder an.
An einer größeren Menge sind wir schon interessiert; wir leben davon.
Aber ihre Triumph ist schon sehr speziell, und es macht nur Sinn wenn sie mit ihrem Wissen die Montage/Anschlüsse festlegen.
Wir können diese Arbeit von hier aus nicht leisten.
Wie sieht es mit der mech. Befestigung aus? Welche Bohrungen/Grundplatte hätten sie denn gern?
Über zwei/drei weitere Testregler mache ich mir mal gedanken.
MFGruss XXX

Alles anzeigen

Gruss Harald

Hallo ThomasST, ReiCH und alle anderen mit Sturzpads

Im Oktober 2011 hatten Peter1050 und ich bei seiner SprintST mit LSL-Sturzpads den Regler nach vorne links gebaut. Dabei gab es keine Probleme oder Auffälligkeiten (das erste Foto im Anhang von diesem Umbau). Von json aus Berlin ist mir inzwischen bekannt, das bei seiner SprintST mit original links verbautem Regler und (leider noch unbekannten) Sturzpads nur die ältere der beiden von Triumph angebotenen Halteblechvarianten passt. Hintergrund dazu ist ein leicht geänderter Winkel des neueren Regler-Haltebleches.

Die Kombi SW-Motech-Sturzpads und Reglereinbau vorne links ist so noch nicht getestet worden, ich kann aber auch nicht jeden (besonders individuellen) Umbau kennen. Sollte also jemand Fotos von den montierten SW-Motech-Sturzpads besitzen oder kurzfristig welche erstellen können, bitte diese hier im Fred hochladen oder per PN melden.

Oder hat jemand in oder um Berlin diese Sturzpads verbaut und würde seine SprintST für den (testweisen?) Umbau zur Verfügung stellen?

Gruss Harald

Nachtrag

Im Onlineshop von SW-Motech werden nur noch Sturzpads für die SprintGT angeboten. Hier der Link zur Montageanleitung. Sollten die der SprintST konstruktiv gleich aufgebaut sein (und auch befestigt werden), sehe ich keinen Grund, weshalb diese nicht mit dem Reglerumbau zusammen montiert sein können. Das zweite Foto im Anhang lässt gut die vorhandenen Platzverhältnisse erkennen.

Thomas, was soll da bei Dir anders aufgebaut sein?
Stelle doch bitte ein Foto ein.

Hallo ThomasST, ReiCH und alle anderen mit Sturzpads

Im Oktober 2011 hatten Peter1050 und ich bei seiner SprintST mit LSL-Sturzpads den Regler nach vorne links gebaut. Dabei gab es keine Probleme oder Auffälligkeiten (das erste Foto im Anhang von diesem Umbau). Von json aus Berlin ist mir inzwischen bekannt, das bei seiner SprintST mit original links verbautem Regler und (leider noch unbekannten) Sturzpads nur die ältere der beiden von Triumph angebotenen Halteblechvarianten passt. Hintergrund dazu ist ein leicht geänderter Winkel des neueren Regler-Haltebleches.

Die Kombi SW-Motech-Sturzpads und Reglereinbau vorne links ist so noch nicht getestet worden, ich kann aber auch nicht jeden (besonders individuellen) Umbau kennen. Sollte also jemand Fotos von den montierten SW-Motech-Sturzpads besitzen oder kurzfristig welche erstellen können, bitte diese hier im Fred hochladen oder per PN melden.

Oder hat jemand in oder um Berlin diese Sturzpads verbaut und würde seine SprintST für den (testweisen?) Umbau zur Verfügung stellen?

Gruss Harald

Nachtrag

Im Onlineshop von SW-Motech werden nur noch Sturzpads für die SprintGT angeboten. Hier der Link zur Montageanleitung. Sollten die der SprintST konstruktiv gleich aufgebaut sein (und auch befestigt werden), sehe ich keinen Grund, weshalb diese nicht mit dem Reglerumbau zusammen montiert sein können. Das zweite Foto im Anhang lässt gut die vorhandenen Platzverhältnisse erkennen.

Thomas, was soll da bei Dir anders aufgebaut sein?
Stelle doch bitte ein Foto ein.

Hallo ThomasST, ReiCH und alle anderen mit Sturzpads

Im Oktober 2011 hatten Peter1050 und ich bei seiner SprintST mit LSL-Sturzpads den Regler nach vorne links gebaut. Dabei gab es keine Probleme oder Auffälligkeiten (das erste Foto im Anhang von diesem Umbau). Von json aus Berlin ist mir inzwischen bekannt, das bei seiner SprintST mit original links verbautem Regler und (leider noch unbekannten) Sturzpads nur die ältere der beiden von Triumph angebotenen Halteblechvarianten passt. Hintergrund dazu ist ein leicht geänderter Winkel des neueren Regler-Haltebleches.

Die Kombi SW-Motech-Sturzpads und Reglereinbau vorne links ist so noch nicht getestet worden, ich kann aber auch nicht jeden (besonders individuellen) Umbau kennen. Sollte also jemand Fotos von den montierten SW-Motech-Sturzpads besitzen oder kurzfristig welche erstellen können, bitte diese hier im Fred hochladen oder per PN melden.

Oder hat jemand in oder um Berlin diese Sturzpads verbaut und würde seine SprintST für den (testweisen?) Umbau zur Verfügung stellen?

Gruss Harald

Nachtrag

Im Onlineshop von SW-Motech werden nur noch Sturzpads für die SprintGT angeboten. Hier der Link zur Montageanleitung. Sollten die der SprintST konstruktiv gleich aufgebaut sein (und auch befestigt werden), sehe ich keinen Grund, weshalb diese nicht mit dem Reglerumbau zusammen montiert sein können. Das zweite Foto im Anhang lässt gut die vorhandenen Platzverhältnisse erkennen.

Thomas, was soll da bei Dir anders aufgebaut sein?
Stelle doch bitte ein Foto ein.

Hallo ReiCH

Lade doch bitte mal ein, zwei Fotos von der Befestigung der Sturzpads hoch. Da es von Triumph zwei unterschiedliche Varianten der Halter gibt, würde ich den Einbau vorne links noch nicht sofort abschreiben.

Gruss Harald

Hallo Thomas, lass uns mal telefonieren, ist einfacher.

Gruss Harald

Hallo Thomas, lass uns mal telefonieren, ist einfacher.

Gruss Harald

Hallo Thomas, lass uns mal telefonieren, ist einfacher.

Gruss Harald