Beiträge von lamadad

alte zündspule : ist mir beim Tausch der zündspule gegen die neue gebrauchte aufgefallen. Gequollen war sie aber nicht. Kann das die Funktion beeinträchtigt haben ?

Jetzt werden Einspritzdüsen gereinigt und der Benzinfilter gewechselt. (Schlauer weise nach der Rückkehr aus holland "randvoll" getankt).

Diverse Stecker mit kontaktspray behandelt. Mal schauen ob sie heute (abend) nach dem Zusammenbau "fehlerfrei" läuft

zündspulen sekundär (mittlere hat "nur" 10,79) ganz rechts 11,2 und links 10,99. Alles jeweils in von Fahrtrichtung blicken/ hinter dem motorrad stehend aus betrachtet

weitere bilder

Anbei die Bilder :

Achja und so sieht mein dk poti aus, ist das normal, dass die Löcher nicht wirklich mit den Schrauben fluchten ?

hmm alle spulen gleichmäßige Werte (primär / sekundär 1.2 / 10.9) nun bin ich auch nicht viel schlauer. Zündkerzen sehen auch alle gleich aus.

Die ersatz zündspule die ich gekauft habe, hat gleiche Werte.....

Aber der rechte zylinder außen hatte "öl" oder sprit am schnorchel und auf dem Deckel des Luftfilterkasten über diesem zylinder.

Fotos folgen, jetzt geht's erstmal ins bettchen, nach meiner nächtlichen Schrauberei aktion

Also ich habe die Maschine heute kurz nach der Arbeit am Bahnhof (lautstärke) mal abgestellt und die "vibrationen" versucht zu lokalisieren. Das war aber nichts. Was mir jedoch dabei auffiel, ist, dass sich die Maschine in dem besagten Vibrationsbereich (~ 4200- 5000 RPM) "gequält" anhört. Der Auspuff klingt auch seltsam (beim abtouren).

Ich habe ein entsprechendes Video wo man dies hört sieht :

Es klingt (in Echt) genau so wie bei dem Herren mit der Tiger 900 ab minute 02:50

hier soll es sich um eine Defekte Zündspule gehandelt haben, welche erst im warmen Zustand - und ebenfalls im mitteleren Bereich - zu Felzündungen geführt hat.

Anbei noch ein Video von dem Leerlauf im warmen Zustand. Ist dieses "hüpfen" des Drehzahlmessers normal ? Werde jetzt am Wochenende mal Zündkerzen etc. ausbauen und ein wenig nachschauen.

Vision Das DK Poti ist gleich mit dem "TPS" bei Tune Ecu ? Da waren die Werte ok / keine Sprünge, aber ich werde es auch noch einmal mechanisch nachmessen

Nur eine kurze Rückmeldung. Es tritt auf jeden Fall mach 5-10 Minuten fahrt eine Änderung auf, nachdem welcher die Vibrationen in dem o.g. Bereich eintreten.

Und Vision hat dahingehend recht, dass die Maschine - nach eintreten der besagten Änderung - "bockig" wird bzw sehr ruppig auf gaswegnahme und wieder Gastgeber reagiert.

Hilft das irgendwie es einzugrenzen?

Hmm ein Ohmmeter besitze ich (noch) nicht. Ein simples Multimeter sollte doch selbige Funktion aufweisen oder ? Der Poti ist dann die Nummer 4 im Bild ? Gibt es eine "How to - Ohm beim Poti Messen - PDF" / Anleitung, die das ein wenig bildlich "veranschaulicht ? Also einfach Tank ab, Airbox ab und wohin mit meinen zwei Pieksern vom Multimeter ?

Was mir noch einfällt - gerade da das Problem scheinbar thermisch "beeinflusst" wird - als ich die Maschine übernommen habe (~14 J Standzeit) habe ich direkt die Zündkerzen gewechselt.

Dabei ist mir aufgefallen, dass die Zündkerze ganz links (als auf dem äußersten Zylinder in Fahrtrichtung blickend links) "korrodiert" bzw. verrostet aussah, als ob dort Wasser eingetreten war.

Wenn das derart lange Stand, kann dies die Zündspule "schädigen" bzw. in einem solchen Maß schädigen, dass die Maschine gut läuft / keine Motorkontrollleuchte oder Fehlercodes wirft, aber in diesem besagten Bereich (4500-6000) stark "vibriert" ? Vielleicht "stirbt" die Zündspule in dem Bereich irgendwie "ab" und dadurch fettet das Gemisch zu sehr an ? (Weil kein Funke und keine verbrennung auf dem Zylinder).

Anbei Bilder von dem Wechsel damals : (Wie im eingebauten Zustand hingelegt - von Links (in Fahrtrichtung blickend) nach rechts die Zylinder)

hmm , wäre das aber nicht in jedem drehtahlbereich vorhanden ? Es ist bei mir wirklich nur der Bereich von ~4500 bis ca. 6000 Umdrehungen.

Wäre der Leerlaufdrehzahl beim poti nicht auch betroffen? Oder konstante Fahrten mit gleichbleibender Geschwindigkeit?

Lg und danke für deine Beiträge

hmm definiere "bockig" ?

Es tritt aber auch im stand beim hochdrehen (zwischen 4500-6000 rpm) auf. Motor hat Leistung, verbraucht nicht zu viel, gasannahne is gut. Es sind wirklich nur die Vibrationen. Gefühlt bei heißem motor schlimmer als beim kalten ...

Update nach längerer Zeit: Vibrationen nach wie vor ab ~4500 Umdrehungen vorhanden.

Den Motor hat es bis jetzt nicht zerlegt, aber es ist unglaublich unangenehm auf längeren Touren, speziell in den niederlande wo ich bei 100 /110 km/h genau in diesem Drehzahl Bereich "lande".

Habe mal so einen injection cleaner versucht, aber das hat auch nichts gebracht.

Werde mich noch mal an der motoraufhängung versuchen....

Verbrauch waren jetzt 5.1 Liter (13.8 l auf 270km nach zandvoort).

sagt man nicht, wenn die batterie beim Starten unter 11.5 v oder so "einknickt" ist die hinüber oder kurz davor ? Oder warens 11,0 glatt ? Hatte sa sowas im Kopf.

Hmm. Wird die maschine wenig bewegt und zwischendruch nicht nachgeladen (Ctek o.ä.? ).

14 Monate kann viel , kann wenig für eine Batterie sein. Wenn sie im Winter z.B. oft in die Knie gegangen ist oder mal tiefenentladen war, verliert sie für "immer" kapazität und "kraft".

Würde die Batterie mal nachladen und schauen ob es dann immernoch auftritt.

Edit: Jetzt erst "verstanden", also im selben Startvorgang ist quasi der erste Dreher "schwach" und die nachfolgenden "stark".

Da wären ja Anlasser / Anlasserfreilauf. Mach vielleicht mal ein Video vom entsprechenden Startvorgang.

Ansonsten ist es doch (eigentlich) "normal", dass das initiale "Losbrechmoment" beim ersten Motordrehen mehr "Kraft" benötigt als die nachfolgenden. Würde estmal die Batterie voll laden und ausschließen, dass es daran liegt. Ansonsten Multimeter und schauen wie stark die Batterie beim starten "einknickt" (also um wie viel Volt die Spannung abfällt).

Ich kann dazu nur beitragen, dass meine Maschine nach einer langen Standzeit "extrem schwer" startete und man lange "orgeln" musste. Mittlerweile (regelmäßige Nutzung) hat sich das Startverhalten deutlich verändert / verbessert.

Ansonsten deutet ein "schwereres Durchdrehen" oder schwächeres "orgenln" beim Starten auf einen höheren inneren Wiederstand hin (wenn der Anlasser ok ist, und es nicht an der Batterie liegt). Wie sieht das aus, wenn du den Motor von hand durchdrehst, nach 3- 4 Tagen standzeit ?

Ansonsten noch eine Idee : Sicherung für Scheinwerfer mal rausnehmen und schauen ob es immernoch auftritt.

hmm ja mal schauen. Die ging halt direkt nach dem umflashen an. Vielleicht liegt es auch am tune. Aber lieber reverseleuchte als vibrationen

Also jetzt wird es lustig : ich habe das tune 10159 von pauke aufgespielt (custom map) und die schlimmen vibrationen sind "weg".

Also "fast".

Neue map aufgespielt, tps reset gemacht, losgefahren und vibrationen weg. Dreht gefühlt auch freiwilliger hoch was aber auch nur subjektives empfinden wegen der fehlenden vibrationen sein kann.

Nach 10 Minuten Fahrzeit (mopped war schon beim map aufspielen "100 Grad warm".) Nach einem hochdrehen auf 6-8 k rpm vibrationen wieder da ? . Dann jedoch nach kurzer Zeit wieder weg.

Dafür läuft sie untenrum "komisch". Bockend würde es gut beschreiben. Als ob man ein ganz kleines bisschen gas gibt und wieder wegnimmt. Nur wenn man konstant das gas hält z.b. 50 in der Stadt.

Gerade diese sporadische Verschlechterung Rücken meinen Verdacht irgendwie auf etwas im kraftstoff system (filter / pumpe / Dreck?) Oder aber auf die zündspulen, welche evtl bei hohen drehzahlen genug spannung kriegen aber bei niedrigen Drehzahlen "abkacken".

Bin ein wenig ratlos. Achja und die tankleuchte brennt mit dem neuen mapping. Das würde ich anstatt der vibrationen aber in kauf nehmen

Danke für deine Rückmeldung klaus,

Ja krümmerschrauben hatte ich schonmal alle nachgezogen. Fahre aktuell das 10159 tune und wollte mal das custom tune draufspielen.

Ja andere Messwerte werden es wohl sein. Es ist nur fraglich ob diese von einem sensor oder einer zünfspule kommen die thermisch belastet wird und dann mist liefert.

Heute soll das werkzeug für die motorlagerung ankommen. Im englissprachigen Raum gab es viele Fälle von gelösten lagerungen der motorschrauben die zu den vibrationen in diesem speziellen Bereich führten

Ich gebe Rückmeldung

Liebe Grüße

Markus

Also stand jetzt. Ölverbrauch komplett weg ( war die ablasschraube & der o ring am einfüllstutzen).

Vibrationen gefühlt weniger aber noch da. Was mir aufgefallen ist : wenn die Maschine kalt ist , ist das Problem nicht oder nur sehr schwach vorhanden.

Es taucht (gefühlt) auf, nachdem die Maschine warm ist.

Ich habe zwischendurch die Maschine an der ampel ausgemacht und wieder gestartet. Die vibrationen waren weniger / nicht so stark wie zuvor.

Ich meine, dass die vibrationen erst wieder auftraten, als man die Maschine "hochgedreht" wurde ( 5-6 000 rpm). Sie traten in Anschluss danach auf und waren dann auch bei 3000 rum etc verstärkt auf.

Ich würde auf irgendeinen sensor tippen ?

Werde das mal genauer beobachten.

Heute kommt auch die einstell nuss für die motorlager an. Mal sehen ob sich da etwas tut beim kontrollieren/ nachziehen