17 Ah Inside für die Sprint ST 215 NA

17 Ah Inside

Moin aus Hamburg,
in den letzten Herbsttagen 2011 musste ich meine Lady fremdstarten, also die Sitzbank runter genommen
und mit einer 12 V 25 Ah Autobatterie und mit einem Überbrückungskabel die Lady fremdgestartet.

Da kam das aha Erlebnis, der Anlasser brachte den Motor während der Startphase auf ungeahnte Drehzahlen.

Die Startphase war kurz und knackig.

Da ich an meiner Lady schon so einige zusätzliche Verbraucher verbaut habe, die natürlich auch einen gewissen Ruhestromverbrauch haben
(da wären Alarmanlage, GPS Tracker, Navi Ladebuchse, Bordspannungsüberwachung),
da ist die Serien Batterie schnell am Ende angelangt, darum suchte ich schon länger nach einer Lösung für dieses Problem.

Zur Winterzeit waren ohnehin Wartungsarbeiten geplant, dann wollte ich das Problem noch einmal angehen.

Da ich den Tank für die durchzuführenden Wartungsarbeiten demontieren musste, hatte ich auch schnell die Örtlichkeit für mein Winterprojekt gefunden.

[FONT=&amp]In meinem Fundus gab es noch eine 12 V 7,2 Ah Batterie aus meiner Modellbauzeit.[/FONT]
http://www.conrad.de/ce/de/pro…4320/AKKU-BLEI-12-V-72-AH
[FONT=&amp]Das Teil in die Hand genommen, nur wohin damit, der Gedanke eine Kapazitätssteigerung von 70 % zu erreichen, ließ mich nicht los.
[/FONT]
[FONT=&amp]Die 2,5 Kilogramm sollten ja möglichst zu Mitte des Fahrzeugs untergebracht werden, an einem tiefen Punkt und es sollten keine langen Wege zu den Anschlusspunkten sein.
[/FONT]
[FONT=&amp]Um die 2,5 Kilogramm plus Halter machte ich mir weniger Sorgen, da habe ich an meinem Adonis Körper hinreichend Möglichkeiten, diesen Gewichtszuwachs an meiner Lady zu kompensieren.
[/FONT]
[FONT=&amp]Ist ja auch gesünder mal ein paar Gramm abzunehmen, als dieses sündhaft teure Carbon Gedöns an meine Lady zu schrauben. [/FONT]
[FONT=&amp]Nun gut, der Einbauort war gefunden die Befestigungspunkte auch.[/FONT]

[FONT=&amp]Bild. Befestigungspunkte[/FONT]

[FONT=&amp]Bild. Halter[/FONT]

[FONT=&amp]Bild. Batterie eingebaut[/FONT]

[FONT=&amp]Nun wurde die geladene Zusatzbatterie verbaut und die Endmontage am Tank vorgenommen[/FONT]
[FONT=&amp]Bild. Spanngummi[/FONT]
[FONT=&amp]Noch schnell die Kabel an der Hauptbatterie wieder befestigt, den Starterkopf gedrückt, der Motor läuft, die Ladeschlussspannung gemessen, dank SH Regler genau 14 V.[/FONT]
[FONT=&amp]Ich bin mir schon bewusst, dass es besser gewesen, wäre zwei Batterien gleicher Kapazität zu verwenden, aber das war aus Platzgründen nicht möglich. Wichtig ist, das beide Batterien das gleiche Konzept aufweisen.[/FONT]

[FONT=&amp]Mit freundlichen Grüßen [/FONT]
[FONT=&amp]Rüdiger(Sultan) [/FONT]

Hallo Jürgen,
die angehängte PDF kannst Du als Vorlage verwenden
ich hätte ein Interesse an einem Stück so als Muster in VA / in 2 mm bitte erfrage da doch mal einen Preis.
Mit freundlichen Grüßen
Rüdiger(Sultan)

Das nenne ich mal Hilfsbereitschaft.
Mir war klar, dass man mir dieses Projekt um die Ohren hauen würde.
Ich bin ja selbst Elektrofachkraft, nur eben kein Elektrotechniker.
Darum mein Anruf bei T4Meister, die Aussage von Andreas war „das kannst du vergessen“ das wird nie was, aber ich mache mir mal Gedanken wenn Du da wirklich weiter machen willst.
Am selben Abend, gegen 23:00, hatte ich eine Mail mit einem Schaltplan, an dem darauf folgen Tag haben wir dann noch einmal telefoniert und ich bin los, habe dann Teile gekauft, nochmal 18,70€ ausgegeben.
Am Wochenende habe ich dann alles verbaut und getestet, klappt alles wunderbar.
Die Batterien sind voneinander getrennt und es ist kein Ausgleichsstrom zu messen.
Beide Batterien versorgen das Bordnetz und über die Bordsteckdose ist das Aufladen der beiden Batterien möglich.
Meinen Dank an Andreas für seine Unterstützung.
Nun beginnt die Testphase.
Mit freundlichen Grüßen
Rüdiger(Sultan)

Hallo aus Hamburg,
Tatsache ist das die 10 Ah Batterie zu schwach ausgelegt ist, darum ja auch der Umbau von Jürgen auf 12 Ah.

Ich will mal versuchen diesen Lösungsansatz genauer zu beschreiben.

Mein Versuchsaufbau

Eine 10 Ah Batterie und eine 7 Ah Batterie an den Minuspolen miteinander verbinden.
(Beide Batterien waren voll aufgeladen)

Dann ein Ah Messgerät zwischen den beiden Pluspolen an geklemmt, Plus an den Pluspol der 10 Ah Batterie und Minus an den Pluspol der 7 Ah Batterie.
Es war ein Ausgleichsstrom von ca. 150 mA zu messen, im Display war kein Vorzeichen zu sehen.
Nach einigen Stunden hatte sich der Ausgleichsstrom auf ca. 20 mA verringert nach einer weiteren Stunde war ein Minus als Vorzeichen abzulesen, dadurch war klar das die Batterien sich gegenseitig durch den Ausgleisstrom entladen.

Schaltungsbeschreibung

Beide Batterien sollten über die Lichtmaschine und über ein Ladegerät aufzuladen sein.
Ein Relais mit Schließer sollte wenn Spannung anliegt die beiden Batterien miteinander verbinden und bei Zündung aus, voneinander trennen so das kein Ausgleichsstrom fließen kann und eine Entladung verhindert wird.

Schaltungsaufbau

Relais Schaltkontakt (Arbeitskontakt)
Ein Kontakt wird dem Pluspol der 10 Ah Batterie verbunden
Der zweite Kontakt wird mit dem Pluspol der 7 Ah Batterie verbunden dazwischen kommt eine 60 Ah Sicherung um bei einem Defekt der 7 Ah Batterie einen Kabelbrand zu verhindern.
Eine Ladediode mit 5 A Leistung wird dann noch an die Schaltkontakte mit an geklemmt um das Aufladen bei ausgeschalteter Zündung zu ermöglichen.
Der Nachteil einer solchen Schaltung mit einer Diode ist der Spannungsabfall von 0,6 V
Beim Aufladen mit einem Ladegerät wird die 7 Ah Batterie immer um 0,6 V weniger geladen sein.

Relais Spulenkontakte

Ein Kontakt wird mit Plus Arbeitskontakt vom Relais der Benzinpumpe verbunden der andere Kontakt mit Masse.
Eine Schutzschaltung, vor Überspannungen an der Relaisspule, war schon im Relais verbaut.

Batterie 7 Ah

Der Minuspol wird an dem zentralen Messepunkt (Motor) verbunden.

@ T4Meister(Andreas)
Andreas wenn ich mit meinen laienhaften Worten Deinen Schaltplan falsch beschrieben habe dann korrigiere mich bitte.
Mit freundlichen Grüßen
Rüdiger(Sultan)

Zitat von blue-sprint

OK, jetzt kann ick einigermassen folgen!

Das gleiche Problem- zwei Lösungswege!

Hallo blue-sprint,
mein Lösungsweg sollte nicht als Alternative, zu dem Lösungsweg von Jürgen gesehen werden.

Jürgens Lösungsweg halte ich für nahezu perfekt.
Bei einem Defekt, eine neue Batterie einbauen und fertig.

Der Austausch des Batteriefachs und versetzen des Hauptrelais, ist sicherlich keine große Sache.
Weiterhin halte ich das Batteriefach von Jürgen für ein handwerklich und optisch gelungenes Teil.

Den Vorteil von 5 Ah erkaufe ich mir durch größere Kosten, einem höheren Gewicht und ein größeres Ausfallrisiko, bedingt durch die zusätzlichen benötigten E-Bauteile.
Die von T verbauten 10 Ah sind sicherlich etwas knapp bemessen, der Lösungsweg von Jürgen bringt 20 % mehr, das ist schon was, ob es denn gleich 70 % sein müssen ist fraglich.

Aber die 7 Ah Batterie stand bei mir im Regal und wollte verbaut werden.

Mit freundlichen Grüßen
Rüdiger(Sultan)