Lichtmaschine lädt nicht

Ein abendliches Hallo in die Runde!

Gerade habe ich mich mächtig gefreut, dass mein Bike wieder zuverlässig läuft - dank T4Meister, der bei mir ein Relais getauscht hat. (Vielen Dank nochmal dafür auch an dieser Stelle!). Ich habe in den letzten Tagen etwa 200 km zurückgelegt. Ich war voller Vorfreude auf den geplanten Urlaub in der Schweiz, Start am kommenden Sonnabend oder eventuell Sonntag. Heute fahre ich zu einem Motorradgottesdienst in ein Nachbardorf und komme anschließend nicht weg, weil die Batterie nicht mehr genug Saft hat. Ich rufe den ADAC. Diagnose: Batterie 11,4 V, Lichtmaschine lädt nicht. Vor knapp zwei Jahren habe ich 458 Euro für eine Reparatur ausgegeben: neue Batterie, Regler/Gleichrichter, 2,3 Std Arbeitslohn. Ich bin wirklich bedient. Ich bin seitdem nur ca. 3000 km gefahren, weil ich im letzten Jahr nicht gefahren bin. Die Batterie (ausgebaut) hing an einem Ladegerät mit Überladungsschutz. Ich weiß jetzt nicht mehr, ob auf dem Regler ein oder zwei Jahr Garantie oder Gewährleistung war. Gibt es von euch einen Rat, wie ich schnell und effizient und möglichst auch ohne hunderte von Euros herauszuhauen, vorgehen sollte?

Gruß
Hartmut

.....ich habe eben nochmal die Batterie vor dem Start gemessen: 11,91 V; nach dem Start geht das Voltmeter auf 12,15 V, dann gaanz langsam auf 12,29 V, und dann ging es gaanz langsam wieder runter auf etwa 12,14 V. Falls diese Info bei der Beurteilung hilft.....

Gruß
Hartmut[/QUOTE]

Zitat von Joe

Hallo Hartmut

hast du die Spannungen im Leerlauf oder mit Drehzahl gemessen?

Hallo Joachim,

ich habe die Spannung nach dem Start im Leerlauf gemessen, und zuvor mit abgestelltem Motor.
Der ADAC hat die Batterie ca. 5 MIn. geladen.

Ich werde die Batterie jetzt ausbauen und erst einmal über Nacht laden.

Viele Grüße
Hartmut

Hallo Michael,

danke für die wertvolle Info!

Gruß
Hartmut

Hallo @all,

T4Meister wird mir einen Austauschregler per Post schicken. Ich weiß nicht, ob der schon Mittwoch oder erst am Freitag bei mir ankommt. Diesen Austauschregler müsste ich dann einbauen. Dann kann ich schauen, ob damit das Problem gelöst ist oder der Stator defekt ist.
Der Regler sitzt unter dem Tank. Ich trau mich als Nichtschrauber allein nicht an diese Aufgabe heran. Wenn es jemanden unter euch aus dem Umfeld gibt, der sich diesen Austausch zutraut, Zeit hätte und bereit wäre, dies für mich bzw. mit mir zu machen, den ich bitte ich, mit mir Kontakt aufzunehmen. Eventuell könnte ich auch zu dem Helfer kommen, in dem ich das Bike auf nen Anhänger lade und dorthin komme.

Die Batterie hängt noch am Ladegerät. Ich werde sie heute Abend einbauen und nochmal messen, aber das wird sicher keine Überraschung bringen.

LG Hartmut

Vielen Dank, Michael,

sorry, für den einen ist das Kinderkram, für den anderen böhmische Dörfer. Ich nur probiere was, wo ich sicher bin, dass ich nicht noch mehr Schaden anrichte.....
Aber ich habe doch eine ungefähre Vorstellung gewonnen und kann morgen einmal den Lichtmaschinendeckel abschrauben und gucken, was ich dann sehe, vielleicht ja ein Kabel, das es sein muss, weil keine anderen da sind.

Vielleicht sollte ich bei meinen Schrauberunfähigkeiten kein Motorradfahren, tue es trotzdem seit Jahren mit viel Vergnügen......

LG Hartmut

Zitat von lohns

Grüß dich Hartmut,
nehme an du hast kein Multimeter....(habe ein einfaches von detlev louis) ansonsten wüsstest du nach der Anleitung die ich geschickt habe nach 5 Minuten wo dein Problem zu finden ist.

Wenn man es kann, ist es keine Kunst. Wenn man es nicht kann, erst recht nicht. (Karl Valentin)

Erst habe ich den Laderegler nach Anleitung durchgemessen....obwohl ich ihn als Erstes in verdacht hatte war bei dem alles nach Plan ok.
Ich würde an deiner Stelle erst den Stator prüfen....ist viel einfacher.
Kabel aus dem Lichtmaschinendeckel (linker Seite) verfolgen bis zum Stecker. (sprich: Deckel abschrauben? dahinter finde ich nur ein Kabel?)
Stecker trennen.... dann Multimeter auf Durchgang mit Piepton einstellen. (weiß nicht, wie das geht, sorry)
Kennst du bestimmt (leider nein)....wenn man beide Spitzen zusammen hält piept es halt. (bei meinem Multimeter nicht)
Im Stecker wie beschrieben alle Phasen untereinander auf Durchgang prüfen. (??)
Dann soll es piepen....hat es bei mir auch... soweit war bei mir auch noch alles ok.
Dann kommt der nächste Punkt....die Phasen auf Masse am Motorrad prüfen....dann sollte kein Durchgang (Piepen) erfolgen.
Das heisst eine Spitze im Stecker an eine Phase halten .....andere Spitze an Masse am Motorrad halten.
Da hat es bei mir ständig, also auf jeder Phase gepiept...ist ja auch klar...wenn Durchgang, dann natürlich bei allen Phasen.
Also...so wie es in der Beschreibung steht....
Bei mir Stator defekt.
Denke der hat sich nach Fehlerfreien 50000 Km jetzt auch ne Auszeit verdient.
106 Euro + Versand gibt es im Zubehör schon einen wunderschönen neuen Stator.

Gruß
Michael

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Moin moin,

vielen Dank, Michael, das ist wirklich eine sehr gute Beschreibung plus Bilder!!!

Ich habe die Batterie gestern geladen bis max (13,15 V) - nach 15 Stunden in abgeklemmtem Zustand hatte sie noch 13,05 V, dh sie ist anscheinend noch in Ordnung.
Eben habe ich sie eingebaut und den Motor gestartet. Die Spannung ging dann sofort auf 14,5 V und schwankte dann im Leerlauf zwischen 14,1 V und 14,6, mit Spitzenwert 14,8 V. Beim Gasgeben (3500 u/min) ging die Spannung minimal zurück, um die 14,3 V. Mit anderen Worten: Die Lichtmaschine lädt offenbar wieder, die Spannung ist tendentiell evtl. etwas hoch.

Ich werde jetzt noch versuchen, das Kabel und die Steckverbindung zu prüfen.
Der Austauschregler von T4Meister ist schon auf dem Weg zu mir und wird mich vermutlich schon morgen erreichen. Die Chancen steigen also wieder, doch mit dem Bike in den Urlaub zu düsen.

LG Hartmut

Guten Abend und hallo!

Mein Multimeter macht tatsächlich keinen "piep". Konnte mir vom Nachbarn eins leihen. Wenn ich nichts falsch gemacht habe, ist det Stator nicht kaputt. Allerdings - vielleicht wieder "blöde" Nichtschrauberfrage: soll beim Messen die Zündung an oder aus sein? Bei mir war sie nicht an......

Nach Kaltstart lädt die Lima anscheinend tadellos (14,1 V). Ich bin dann 12 km gefahren zu einem Freund. Dort habe ich wieder gemessen. Motor abgeschaltet: 12,6 V. Zu Hause waren es mit abgeschaltetem Motor noch 12,9 V. Nach dem Start ging die Spannung eher zurüch auf ca. 12, 4 V. Ich habe mich dort eine halbe Stunde aufgehalten. Dann Motor gestartet - ging dann von 12, 8 V auf etwa 13,0 V. Ich bin dann wieder nach Haus. Ergebnis zu Hause: Motor ausgeschaltet: 13,0 V, nach Motorstart 13,9 - 14,0 V.

Heißt das nicht, dass der Regler wahrscheinlich bei verschiedenen Temperaturen sehr unterschiedlich regelt, bei Kaltstart anscheinend gut, halb warm nicht gut, und bei wärmerer Temperatur wieder besser (nach Wiederankunft zu Hause)?

Soweit - für heute ist es genug.

LG Hartmut

Zitat von Joe

Hallo Hartmut

deine gemessenen Werte würden mich jetzt nicht beunruhigen, kleine Schwankungen sind immer drin. Fährst du viele Kurzstrecken? Könnte ein Grund sein warum deine Lady nicht wollte, da kann schon mal die Batterie leergesaugt werden.

Grüßle
Joachim

Hallo Joachim und allerseits,

ich fahre nicht viele Kurzstrecken. Heute bin ich ca. 40 km gefahren und habe dann gemessen: 12,1 V bei laufendem Motor. Wenn ich das Licht ausgemacht habe, ging es auf 12,7 V. Hab mich dann wieder auf den Weg nach Hause gemacht. Zu Hause bei abgestelltem Motor 12,5 V, nach Motorstart ging es in den Bereich um 13,0 V, mit eingeschalteten Licht 0,2 weniger. Ich erkenn kein klares System, außer dass es nach dem Kaltstart am besten funktioniert, dann anscheinend eine Phase folgt, in der die Lima nicht lädt, und dann wieder doch, wenn auch zuwenig. Also: richtig Vertrauen habe ich nicht, so loszufahren.

Jetzt schau ich nochmal, wie das geht mit dem Tankabbauen und Austauschregler einbauen.

Gruß
Hartmut