Überspannung durch SH-Regler?

Hallo Thomas, lass uns mal telefonieren, ist einfacher.

Gruss Harald

Hallo ThomasST, ReiCH und alle anderen mit Sturzpads

Im Oktober 2011 hatten Peter1050 und ich bei seiner SprintST mit LSL-Sturzpads den Regler nach vorne links gebaut. Dabei gab es keine Probleme oder Auffälligkeiten (das erste Foto im Anhang von diesem Umbau). Von json aus Berlin ist mir inzwischen bekannt, das bei seiner SprintST mit original links verbautem Regler und (leider noch unbekannten) Sturzpads nur die ältere der beiden von Triumph angebotenen Halteblechvarianten passt. Hintergrund dazu ist ein leicht geänderter Winkel des neueren Regler-Haltebleches.

Die Kombi SW-Motech-Sturzpads und Reglereinbau vorne links ist so noch nicht getestet worden, ich kann aber auch nicht jeden (besonders individuellen) Umbau kennen. Sollte also jemand Fotos von den montierten SW-Motech-Sturzpads besitzen oder kurzfristig welche erstellen können, bitte diese hier im Fred hochladen oder per PN melden.

Oder hat jemand in oder um Berlin diese Sturzpads verbaut und würde seine SprintST für den (testweisen?) Umbau zur Verfügung stellen?

Gruss Harald

Nachtrag

Im Onlineshop von SW-Motech werden nur noch Sturzpads für die SprintGT angeboten. Hier der Link zur Montageanleitung. Sollten die der SprintST konstruktiv gleich aufgebaut sein (und auch befestigt werden), sehe ich keinen Grund, weshalb diese nicht mit dem Reglerumbau zusammen montiert sein können. Das zweite Foto im Anhang lässt gut die vorhandenen Platzverhältnisse erkennen.

Thomas, was soll da bei Dir anders aufgebaut sein?
Stelle doch bitte ein Foto ein.

Hallo zusammen

Genaugenommen wollte ich bereits PN's an die Besteller des SH-Reglers verschickt haben,
es ist aber etwas dazwischen gekommen. Lest aber bitte selbst, genauere Infos dazu und ein paar Fotos folgen heute noch.

Meine Email an SH:

Zitat von Email an Silent Hektik

Hallo Herr XXX

Jetzt muss ich endlich einmal bei Ihnen melden. Entschuldigung bitte für meine verzögerte Reaktion auf den von Ihnen zugeschickten Testregler und besten Dank dafür. Nachdem Sie die Sammelbestellung der J4142 telefonisch abgesagt hatten, war ich intensiv mit der Ausarbeitung von Alternativen beschäftigt. Zusätzlich hatten wir vom Forum Anfang Juni unser alljährliches Treffen in Gehren, wo auch ein Grossteil der Besteller anwesend war. Auch dort hatten wir über weitere Lösungsansätze der Reglerproblematik diskutiert. Hintergrund dazu ist der weitere Ausfall von mehreren Reglern und einer Lima in den letzten Wochen. Da von Triumph keine brauchbare Abhilfe für dieses Problem zu erwarten ist, sie lediglich bei Ausfall von Regler und/oder Lima einen Kulanzantrag wohlwollend prüfen wollen, war eine schnelle Verbesserung der Situation zwingend notwendig. Inzwischen ist eine aktive Kühlung des Reglers ausgearbeitet und kann die kommenden Tage ausgeliefert werden. Diese wird hoffentlich (und zumindest) bei den Reglern zur Entspannung der Situation beitragen.

Gestern fand ich endlich die Zeit Ihren Testregler mit Steckern zu versehen und zu montieren. Der Regler arbeitete dabei fast perfekt. Ich habe bei mehrstündigen Tests im Stand Strom-, Spannungs- und Temperaturmessungen ausgeführt. Die Ergebnisse sende ich Ihnen gerne zu. Bei meinem extremsten Versuch hatte ich die SprintST 1050 30 Minuten ohne Fahtwind- und/oder Lüfterkühlung (mit eingeschalteten zusätzlichen Verbrauchern) laufen lassen. Der Regler erwärmte sich dabei auf knapp über 90°C, die Ladespannung betrug 13,82 Volt, der Ladestrom 19,6 Ampere.

Anfang kommender Woche, also sobald die aktive Kühlung einbaufertig ist, werde ich weitere Spannungs- und Temperaturmessungen im Fahrbetrieb durchführen. Die thermische Belastung des Reglers wird dabei deutlich geringer ausfallen. Der von Ihnen erstellte Testregler müsste meiner Einschätzung nach auch dabei funktionieren. Auffällig war lediglich die Änderung der Ladespannung in Abhängigkeit von der Reglertemperatur. Sie fiel meiner Einschätzung nach mit rund 0,5 Volt etwas zu groß aus. Bei einer Reglertemperatur von 21,6°C hatte ich eine Ladespannung von 14,24 Volt, bei etwas über 90°C von nur noch 13,78 Volt an der Batterie gemessen. Die Ladespannungsänderung über den zur Verfügung stehenden Drehzahlbereich (1200 UPM Lehrlaufdrehzahl, 9000 UPM etwas unter Abregeldrehzahl) ist zu vernachlässigen.

Ich möchte noch einmal darauf hinweisen das wir immer noch an einer größeren Stückzahl funktionierender Längsregler Ihrer Bauart interessiert sind. Mir ist auch bewusst dass eine entsprechende Entwicklung, Ihr Interesse vorausgesetzt, einige Monate bis zur Serienreife benötigen und zusätzliche Kosten verursachen wird. Sollten Sie uns 2 weitere Regler für Testfahrten zur Verfügung stellen können, wäre das sicherlich hilfreich. Grundsätzlich wäre ich aber auch an einer Reglervariante mit Anschlussmöglichkeit für eine Ladekontrollleuchte interessiert. Eine dafür zu benutzende LED ist im Cockpit der Sprint vorhanden und einfach anschließbar (Anode und Katode der LED sind ohne Vorwiderstand am Zentralstecker des Cockpits beschaltet).

Noch einmal besten Dank für den Testregler, den ich Ihnen nach Abschluss meiner Probefahrten (also zirka in 14 Tagen) zurücksenden werde.

Viele Grüsse
Harald XXX

Alles anzeigen

Und die Antwort von SH:

Zitat von Antwort-Email von Silent Hektik

Hallo Herr XXX,
vielen Dank für die Info.
Die fast doppelte schwarze Oberfläche des Kühlkörpers und die langsame Schaltfrequenz haben geholfen; sehr schön.
Die Ladespannung muss nach DIN für Winter (mehr) und Sommer (weniger) nachgeführt werden.
Dann leben Batterien auch länger. Da der Kontroller aber sehr heiß ist und sie im Winter vermutlich nicht so oft fahren, können wir die auch rausnehmen.
Eine Ladekontrolle ist vermulich möglich. Müssten dann aber eine neue Platine machen. Kostet um die 200,-€ im Vorlauf.
Es würde dann auf ein "Voltmeter" rausgehen: LED geht bei (zB) 13,0V aus, darunter wieder an.
An einer größeren Menge sind wir schon interessiert; wir leben davon.
Aber ihre Triumph ist schon sehr speziell, und es macht nur Sinn wenn sie mit ihrem Wissen die Montage/Anschlüsse festlegen.
Wir können diese Arbeit von hier aus nicht leisten.
Wie sieht es mit der mech. Befestigung aus? Welche Bohrungen/Grundplatte hätten sie denn gern?
Über zwei/drei weitere Testregler mache ich mir mal gedanken.
MFGruss XXX

Alles anzeigen

Gruss Harald

Hallo zusammen

Vorab die Fotos des T4142, Text kommt noch.

Gruss Harald

Hallo zusammen

Tja, was soll ich schreiben? Ich war auch etwas überrascht als ich in einem Paket von SH diesen Regler fand. Ich hatte nur mit der Rücklieferung meiner Teile gerechnet, telefonisch war das Projekt ja abgesagt worden. Dann wollte ich erst einmal die kurzfristig zu realisierende Kühlung des Serienreglers abgeschlossen haben. Was nützt es Hoffnungen auf einen möglichen Regler zu wecken, der dann in einigen Monaten ... Aber egal, der Regler von SH ist da und funktioniert recht gut. Kommende Woche werde ich ihn fest verbaut haben und dann auch im Fahrbetrieb testen können.

besonders @blue-sprint

Grundsätzlich stimme ich Dir zu, nur so viel Technik wie nötig. Der neue Regler muss an seinem Montageort OHNE aktive Kühlung funktionieren. Kann man aber durch den zusätzlichen Lüfter das Temperaturniveau der Reglerelektronik senken, wird sich diese Maßmahme positiv auf deren Standfestigkeit auswirken. Hier spielen zum Beispiel Faktoren wie unterschiedliche Ausdehnung der verwendeten Materialien bei Erwärmung (Haarrisse an Lötstellen), chemische Reaktionen in und an, sowie beschleunigte Alterung der Bauelente eine Rolle. Die Geschichte ist also ein sich positiv auswirkendes KANN, kein MUSS. Helfen wird der Lüfter aber beim Serien- und SH-Regler.

Micha, bist Du eigentlich noch mit einem 386er oder 486er Prozessor im PC online? Prozessoren, Grafikkarten und Chipsätze im PC werden heutzutage auf Grund des enormen Leistungszuwachses (und der dadurch auftretenden Verlustleistung / Wärme) aktiv gekühlt. Das ging auch alles einmal ohne. Durch geeignete Kühlkörper, bessere Wärmeabführung oder Leistungsreduktion (also entsprechend ausgelegte Systeme) lassen sich die Lüfter auch heutzutage (meistens) noch vermeiden.

Bei der 1050er SprintST haben wir faktisch keinen guten Montageort für den Regler, jeder hat seine Vor- und Nachteile. Unser Motor produziert sehr viel Abwärme, die Vollverkleidung verschlechtert die Situation noch. Wo bei anderen Motorrädern genügend Platz für den Regler vorhanden ist (sprich unter der Sitzbank), wurde bei uns der Endtopf montiert. Dazu noch eine leistungsstarke Lima zur Versorgung von ABS, 2+1 Hauptscheinwerfern, Heizgriffen usw, der Strombedarf ist für ein Motorrad riesig.

Ich bin kein Verkäufer und will niemandem etwas aufschwatzen. Fakt aber bleibt, technisch gesehen bringt der Lüfter Vorteile.

besonders ThomasST

Den Regler habe ich an dieser Stelle nur für diverse Messungen "fliegend" angeschlossen. Mein Serienregler ist nach wie vor rechts montiert und angeschlossen. Ich warte auf die aktive Kühlung und baue dann auf links um. Der jetzige Testregler wird von mir für die Fahrversuche auch links verbaut werden.

Den jetzigen Testregler verstehe ich ausschliesslich als Funktionsmuster. Das heist Kabel, Stecker, Kühlkörper, Befestigung usw wurden mit vorhandenen Materialieren für Testzwecke im Fahrbetrieb realisiert. Kommt es dann zu einer Serienfertigung dieses Reglers wird er besser an die Einbauverhältnisse angepasst werden. Das ging so für mich zumindest aus der Antwortmail von SH hervor.

SH hatte auf ihrer Website einen Regler mit Ladekontrolle im Angebot. Da dieser bereits vor zwei Jahren nicht mehr lieferbar war, kaufte ich damals den R4142 ohne Ladekontrolle. Für eine einfache Spannungsüberwachung gibt es Bausätze oder fertige Module im Handel zu kaufen. Aber Entschuldigung bitte, ich brauche keine grün, gelb oder rot leuchtenden (oder blinkenden) LED's, die dann auch noch zusätzlich an Cockpit oder Lenker montiert und eventuell bedient werden müssen. Die vorhandene Alarm-LED im Cockpit der SprintST reicht für diesen Zweck völlig aus. Diese LED möchte ich als einfache rote Warnlampe benutzen. Sie soll im Fall der Fälle den Ausfall des Ladesytems auffällig und rechtzeitig signalisieren (und das bitte ohne zusätzlich Aufmerksamkeit zu erfordern).

Gruss Harald