Eine interessante Alternative ...

Nein, ist keine Spezialanfertigung, da die klappbaren Rasten offiziell bei diversen Modellen bereits von ABM angeboten werden.

Sodele ...

Bilder vom ersten "Wurf" (linke Seite) wird es dann voraussichtl. morgen oder Mittwoch geben. Und so wie es aussieht, wird der Bremszylinder wohl doch seinen Platz hinter dem Rahmen verlieren und an die Rastenanlage wandern. Aber warten wir es noch ab.

Die hinteren Rasten werden sich preislich um die 90.- EUR bewegen (Rasten und passende Fersenschoner). Da weiß ich aber am Mittwoch auch genaueres.

Grüssle
Jürgen

Hallo Peter,

auch diese Farbe steht natürlich zur Auswahl ! Im Formular hab ich es als "anthrazit" geschrieben (werde ich noch anpassen). Es handelt sich hierbei natürlich nicht um echtes Titan, sondern um eine Eloxalfarbe. Ist dann, wie alle Farben, ohne Aufpreis. Das sind die 6 verfügbaren Farben:

Bei der Abbildung der Abdeckkappen kann man es auch nochmals sehen:

Achja: das Bild zeigt eine klappbare Raste, wie sie auch vorne zum Einsatz kommt. Das Gelenk der klappbaren Raste ist immer titanfarben (harteloxiert). Hierfür gibt es keine Farbwahl.

Noch etwas zum Thema klappbare Rasten:

Das gestrige Telefongespräch mit ABM hat noch ergeben, das durch das Gelenk die Rasten natürlich etwas weiter rausstehen werden (ca. 15-20 mm). Wer damit ein Problem haben sollte (Schräglagenfreiheit?), der sollte lieber darauf verzichten. Die feststehende Rasten sind mit speziellen M6 Abrissschrauben ausgerüstet, die bei einem Sturz gewissermaßen als "Sturzpad" dienen und im Ernstfall eher abreißen als das sie unsere Lady aushebeln würden.

Grüssle
Jürgen

Hi Richard,

das sind die Probleme bei farblichen Darstellungen auf Fotos bzw. Bildschirm . Je nach Belichtung und Hintergrund bei der Aufnahme kann der gleiche Farbton unterschiedlich rauskommen.

Grüssle
Jürgen

Hallo SPRINTer,

die ersten Bilder der linken Seite sind da.

Zur Erklärung: die verwendete Rastenanlage ist nicht die, die nachher im original drankommt (bin selber erstmal tierisch erschrocken! ). Es handelt sich hier um ein Montagemodell, das für die Anpassungen gebraucht wird. Die Schaltstange wird schwarz eloxiert sein, ebenso wie der Grundkörper. Also nicht erschrecken, daß das komplette Teil erstmal in silber ist! (Vielleicht bekomme ich morgen nochmal ein Bild, auf dem dann der "reale" Aufbau montiert ist).

Das Hauptproblem, mit dem wir uns jetzt auseinander setzen müssen: die Schaltstange kann nicht durch den Rahmen geführt werden, sondern läuft ausserhalb des Rahmens. Es gibt keine Möglichkeit dies technisch anders zu lösen. Ansonsten kann man die ganze Einstallbarkeit der Anlage vergessen. Wird die Schaltstange durch den Rahmen geführt, streift irgendwann mal das hintere Gelenk an der Schwinge, wenn die Anlage mit ihrer max. Einstellbarkeit von 30 mm (horizontal) und je 30° nach oben und unten genutzt wird. Sonst kommt als Ergebnis wieder etwas ähnliches raus wie bei der anderen Anlage: unterbauen mit Unterlegscheiben .

Und nun die wichtigste Frage an euch: könnt ihr mit einer Schaltstange leben, die ausserhalb des Rahmens verläuft oder ist das für euch ein K.O. Kriterium? Sollte es ein K.O. Kriterium sein, müssen wir die Aktion an dieser Stelle bereits beenden und es gibt dann keine einstellbare Fussrastenanlage für unsere Lady.

Nun liegt die Entscheidung an euch wie es weiter geht ...

Grüssle
Jürgen

PS: eine mögliche Alternative würde sich auch durch die Idee von Lizard ergeben (verstellbare Schaltstange) KLICK. Ich hab das einfach mal so an Thomas von ABM weiter geleitet. Wobei das rechte Ende der Schaltstange auf der Prinzipskizze eventl. dann wie ein "Z" ausgeprägt wäre. Mal schauen, was Thomas dazu meint ...

Harald & Olaf

das mit den klappbaren Rasten - hier speziell das Gelenk - werde ich noch klären. Eure Festlegung bzgl. der Farbe und klappbar oder nicht muß jetzt auch noch nicht endgültig sein. Dazu sind nach Festlegung des Prototyps noch ein paar Tage Zeit.

Speedy

gerade wegen der Ganganzeige war meine Bedingung das die Schaltstange innen sein muß. Ich hoffe, das es mit der Idee von Lizard als Grundlage doch noch eine Lösung geben wird, um die Schaltstange innen durchführen zu können.

Ansonsten werden wir natürlich auch mit der Ganganzeige (auf die ich auch nicht mehr verzichten möchte!) eine Lösung finden. Aber noch sind wir nicht so weit.

Grüssle
Jürgen

Hallo Harald,

Zitat

Die Probleme mit dem Bremszylinder würden auch nicht auftreten, da dieser seine bisherige Position behalten könnte.

Wie kommst du da drauf? Wenn ich mir das Bild (KLICK) von der Bremsseite anschaue, ist der Bremszylinder sehr wohl direkt an der Rastenanlage montiert.

Das Hauptproblem, das wir an unserer Sprint haben, ist der Platz auf der Schaltseite im Bereich der Einarmschwinge. Hier treten die Probleme auf, wenn die Rastenanlage nach hinten einstellbar sein soll. Diese Probleme sind bei der Street Triple durch die Zweiarmschwinge nicht bekannt.

Grüssle
Jürgen

Hab soeben eine Email mit einer schwarz lackierten Anlage bekommen. Dann sieht das Ganze ungefähr so aus:

Grüssle
Jürgen

Hallo zusammen,

hatte soeben wieder ein Telefonat mit ABM.

Die Schaltstange muß leider aussen am Rahmen laufen. Alles andere wäre ein notdürftiger Kompromiss. Entweder könnte es durch Umlenkungen zu Schaltproblemen kommen oder die Rastenanlage wäre nicht in in ihrer vollen Pracht einstellbar. Horizontal wäre hierbei weniger das Problem. Durch das relativ kleinen Loch in unserem Rahmen wäre der Platz für die vertikale Verstellung nicht mehr im vollen Umfang gegeben.

Sie hatten mal an einer R1 eine Anlage konzipiert, die ebenfalls die Stange durch den Rahmen wollte. Dort war der Platz zwar da, weil die R1 hier ein Langloch im Rahmen hat, aber durch die Umlenkhebel wurde die Schaltung hakelig und die Gänge liessen sich nicht mehr so sauber wie vorher schalten.

Ein Vorteil hat die aussenliegende Stange: wenn jemand mit seiner Lady auf die Renne geht, hat er dadurch die Möglichkeit, die Schaltung "umzudrehen". D.h. der erste Gang geht dann nach oben und der Rest nach unten .

Ich habe jetzt mal mein Okay gegeben, das sie weitermachen können.

Peter
die Ingenieure stossen an die Grenze das Machbaren, da unsere Ladies recht kompliziert sind, was das Platzangebot in diesem Bereich betrifft. Es soll nachher ja auch alles noch so funktionieren wie vorher und trotzdem darf nirgends etwas streifen.

Auch wegen den Gelenken habe ich nochmals nachgefragt. Das Gelenk selber ist genietet. Die fast schwarze Titanfarbe kommt deshalb zustande, weil das komplette Gelenk hartcoatiert ist (KLICK). Dies ist eine spezielle Oberflächenbehandlung, die diese gegen Abnutzung unempfindlich macht. Ähnlich wie das Härten bei einem Werkzeugstahl. Die Gelenke sind doch öfters in Bewegung und würden sonst recht schnell abscheuern, was sicherlich auch nicht so toll aussehen würde .

Grüssle
Jürgen