VMax definitiv bei 230 km/h?

Hallo Sprint GTisti,

also wenn ich sowohl Testberichten, Herstellerangaben als auch Erfahrungen aus dem Forum glauben darf, ist bei der GT bei "echten" 230 km/h definitiv finito la musica, passato la festa??

Wenn ja, wäre das ein herber Rückschlag für meinen wechselwarmen Umstiegsträume, denn wozu dann eigentlich die Karre mit 130 PS versichern lassen, mit Drossel schraubt sich jede 98PS ST 1050 genauso weit hoch.

Würde für einen längeren Hintern, größeren Koffern, Spiegeln die erst ab 180 km/h wackeln und etwas mehr Licht ungern auf ein Motorrad tauschen, welches dann in jeder Disziplin von meiner jetzigen Anschaffung abgeledert wird. Ist konkret Ehre beschmutzt

Hallo Andi,

also die eingetragenen Höchstgeschwindigkeiten unserer Modelle sind, wie für die meisten, auch für mich eher von theoretischem Interesse. Auch alle in den Magazinen gemessenen Durchzugswerte werden wohl von den wenigsten Besitzern und Fahrern hier so wie gemessen auch erreicht. Letztes Jahr auf der Anfahrt von Berlin in die Dolos waren bis Österreich so ca. 190 km/h auf der BAB das höchste der Gefühle, was man über einen längeren Zeitraum ertragen konnte. Ansonsten bin ich selten auf der Autobahn.
Dennoch gehöre ich zun den "Zahlenfetischisten", für die solche Messwerte eben auch beim Kaufentscheid eine Rolle spielen, irgendwo machen dann 1 Sek. Unterschied bei der Elastizitätsmessung mehrere Meter in der Realität... auch wenn das alles nur sehr subjektiv ist. Aber ich glaube bei dem Hobby, ist jegliche Ratio fehl am Platz.

Gibt es denn hier ein "How-To" wie man die Begrenzung in TuneEcu aufheben kann? Meine in einem Thread jedoch gelesen zu haben, dass diese Hürde nicht entfernt werden kann, gewissenmaßen "by design".

Doch, das man da mit dem Hebel links untendie Zahnradpaarungen nach Wunsch neu gestalten kann, hat sich bis zu mir auch schon herumgesprochen sowohl die Sprint als auch die Daytona befriedigen meinen Fetischismus und liegen dabei in ihren Fahrzeugklassen gemessen an den Konkurrenten jenseits der Neidgrenze. Wer gleich zu Beginn eines Triumphlebens schon fröhlich steppt, wird dafür vieeele Kilometer später mit einem halbwegs flutschendem Getriebe belohnt.

Die Kawa ist schon toll, wenn man als kleiner Junge früher gerne mit Playmobil gespielt hat.

Gegen die Fahrphysik der Über- und Untersetzungen kann und will ich nichts unternehmen. Ich erinnere mich immer noch an meinen armen Tiger 1050, den es aufgrund seiner Getriebeabstimmungabstimmung/ seines Antriebs "schon" bei Tacho 247 km/h regelmäßig abwürgte, obwohl der Motor eigentlich mehr wollte und konnte. Manchmal wünsche ich mir zwar etwas mehr Zähne hinten drauf, aber dann denke ich mir, lass mal, bevor der Dicke dauernd Männchen machen will, wie damals meine Speedy.

Schade fände ich es nur, wenn ein potentes Fahrzeug aus welchen Gründen auch immer seine theoretisch höchste Leistung nicht abgeben kann, weil es per Elektronik eingebremst wird. Ich meine bei dem Overdrive der GT schätze ich mal so über den Daumen, sie bis deutlich über 270 km/h kommen würde, eher der Drehzahlbegrenzer bzw. die Physik der flatternden Ventile den Vortrieb stoppen.

Letztendlich Luxussorgen. Aber egal, suche halt Gründe dafür oder dagegen.... übrigens seit Wochen 'ne prima Einschlafhilfe

http://www.sprinter-forum.net/…767&viewfull=1#post170767
Rigoletto ist wohl mit der GT schon mal schneller als Triumph erlaubt gefahren. Obwohl er in dem Beitrag in jeder Hinsicht ganz schön auf die Tube drückt.

Im MO-Testjahrbuch ist auch eine VMax von 259km/h eingtragen, obwohl ich das Gefühl hab, das dort eher Testergebnisse der ST mit denen der GT vermengt wurden.

Wenn die Beschriftung des Tachos wie bei der GT (zumindest auf einem der von mir gesichteten Bilder) nur bis 260 km/h geht, kann ich mir schlecht vorstellen, dass echte 259 km/h auch wenn sie im KfZ-Brief eingetragen sind erreicht werden können, denn kein Tacho ohne der vom Gesetzgeber gewollten Voreilung, und bei einem km/h "Luft" dürfte das ganz schön knapp werden.

Was ist denn so auf Deinem Tacho aufgedruckt, da biegt sich ja die Nadel um den Anschlag?

Probefahren? Erstmal 'nen Händler in Berlin und Umland finden, der die GT-Standuhr noch im Show-Room hat.

Für mich wirkt dieses Motorrad allmählich leider wie ein von der bösen Stiefmutter ungeliebtes Kind, was nie gewünscht war. Geboren um zu strerben, entwickelt ohne Selbstvertrauen und eben jener "Chuzpe", die eben nur Triumph kann. All die flotten Werbetexte über die angeblich so großen Innovationen und Verbesserungen... die meisten sind Peanuts, die bei der ST besser aufgehoben gewesen wären. Die zwei Jahre bis zur echten Gran Tourismo, der Trophy, hätte man eine modellgepflegte ST bestimmt am Ende erfolgreicher an den Mann bringen können. Wäre wenigstens ein Abgang in Ehren.

Wie gesagt alles leergeräumt bis auf zwei Gebrauchte. Sobald es draußen nicht mehr mistig ist, werd ich mal bei einem der beiden Händler anfragen, ob die mir 'ne Runde damit spendieren. Fahren wollte ich sie dennoch, das ist nicht die Frage. Hab mich halt nur etwas in Rage geschrieben.
Solche Leistungskastrationen kommen mir vor, als ob ich zum Bäcker gehen würde, ein großes Vollkornbrot kaufen möchte und man mir eine Ecke davon wieder abschneiden würde, mit dem Hinweis auf die vielen guten Zutaten und das Vollkorn sowieso besser sätigen würde, also bräuchte ich nicht das ganze Brot, müsste es dennoch voll bezahlen. Die Explorer ist so glaube ich aber auch schon eingebremst. Das sollte man mal der Speedy-, Street- oder Daytona-Gemeinde unterjubeln.

Würde mich sicher nicht so sehr mit dem Für und Wieder eines Wechsels beschäftigen, wenn mich die GT kalt lassen würde.

Rigoletto: Ja! Sie sieht verdammt lecker und sportlich aus und wenn ich sie irgendwo mal herumstehen sehe, werde ich garantiert mal an den goldenen Spangen lecken

Also nichts für ungut und sorry, falls sich jemand auf den Schlips getreten fühlen sollte. Die Nächte sind ja zum überlegen lang genug und es ist noch genau ein Platz in der Garage frei. Wenn ich den jedoch füllen sollte, werde ich die großen GT-Koffer tatsächlich brauchen können ... auf der langen Sitzbank, kann man sich nachts bestimmt ausreichend lang machen . Denn meine Holde würde ein Nervenleiden bekommen.

Ick kann nicht anders:

Also mir spricht der Smartos aus der Seele!
Nicht mit meinen Worten, aber in meinem Sinne!

Und mag die GT auch wirklich ein gutes Motorrad sein- es scheint nur sehr wenige Käufer zu interessieren!
Da beisst die Maus keinen Faden ab!
Ick denke auch, dass T besser die geliftete ST mit ABS neben der GT im Programm hätte anbieten sollen! Da wäre eher was gegangen!
Oder auch nicht! Wir wissen es nicht! Was wir wissen, die Verkaufszahlen der GT sind dem Motorrad gegenüber ungerecht!
Aber zieht mal die Vorführer der Händler noch in der Zulassungsstatistik ab- eine Katastrophe!

Entweder ist der Sportourer wirklich tot, oder er trägt inzwischen Stelzen, oder die Begehrlichkeiten des Sportourerpiloten wurden einfach falsch eingeschätzt! Wer weiss!

nicht(selten)rasendeGrüsse Michael

Die Koffer an meiner Tiger waren zumindest auf einer Seite noch kleiner . Aber on tour hab ich mich gepäckmäßig jedes Jahr mehr zur Reduktion gezwungen und bin dennoch ausreichend versorgt, bzw. abends eh oft so platt, dass außer einmal Klamottenwechsel zum Abendbrot nicht mehr viel Glamour am Abend drin sind. Das Soziaproblem habe ich auch nicht, im Gegenteil, meine Holde steigt von ihrer Duc erst ab, wenn sie kurz vor der REM-Phase ist.

Keine Ahnung warum und ob es stimmt, aber T hat irgendwann mal ab 2008 Zulieferer oder sonstwas an den Getrieben geändert oder es ist das Problem der nicht ausreichend im Ölbad liegenden Kupplungsbeläge schon fast Ducatmaßig trocken). Mein 2006 Sprinterich ist zwar noch keine Honda aber von der Charakteristik her weicher schaltbar als das, was man von neueren Modellen so hört. Auch die MO hat das beim Test ihrer 2009er Sprint verglichen zur 2006er festgestellt. Zahnräder wie mit dem Faustkeil gehauen. Es tut der Schaltbarkeit aber meiner Erfahrung nach enorm gut, wenn der ganze Bock ab und zu mal so richtig auf Höchstgschwindigkeit gejagt wird. Denke einfach, die Kupplungsbeläge bekommen dann 'ne ordentlich Öldusche ab.

Was allerdings stimmt und einfach und banal ist: die Kilometer werden nicht weniger und so mancher hier weiß zu Berichten, dass ab 50.000km die Kiste ganz schön ins Geld geht.
Darum schiele ich nach wie vor nach 'nem GT-Schnäppchen, zumal der "Arbeitsplatz" am Ende dort so mir so halbwegs geläufig sein sollte.

Ob die Lima an der falschen Stelle liegt... ick weeß nicht, aber an der GT wird sie wenn, genauso verkehrt liegen.
Na gut die Bremse, noch erträgliches Mittelmaß würde ich sagen. Allerdings waren die Stopper an meine rollen RS im Vergleich zur ST 1050 echte Giftstachel.

Komisch ist nur, das Honda, Suzuki und Kawa nach wie vor fleißig das Sporttourer-Segment bedienen und da die vermutlich auch nichts zu verschenken haben, müssen die Zulassungszahlen ja halbwegs stimmen. But nothing beats a Triumph und grad Honda kann mir ihre CBF1000 mit der lieblosen Kastenprofilschwinge hübsch behalten. Auch der billige Bandit-Fahrradlenker wirkt auf mich eher verhütend. Und wenn da mal nicht an der ein oder anderen Stelle der Lack reichlich dünn aufgetragen ist .

Am Ende ist es wohl so, wie der olle Darwin schon über außgestorbene Arten zu sahen wusste: they never come back.

Morgen werden ich mal meinen sehr Freundlichen bzw. seine Schrauber fragen, ob man wirklich per Software an der GT die Abriegelung der VMax auf 299 km/h hochsetzen kann. Dann wäre das ganze Geraffel zwar sicher nur noch "Not for road use", aber so einfach auf der Straße benutzt zu werden, aus dem Alter bin ich auch raus