CLS200 Kettenöler

Hallo Schrotti,

ich schaue gleich morgen im Baumarkt vorbei .

Ciao,
Peter

Hallo Schrotti,

ich habe 2 Sortimentskästchen für Dich im Toom Baumarkt besorgt . Die sind von allit, GuckstDuHier.

Bitte schicke mir Deine Adresse per PN, damit ich Dir die Sortimentskästchen zusenden kann. Ich lege Dir dann auch etwas von dem Dichtungsband bei, das Du um den Ölbehälter wickeln musst, damit dieser satt im Sortimentskasten sitzt.

Ciao und viel Erfolg,
Peter

Hi Leutz

Da meine Lady nächste Woche zum 30t-Km Service muss, der Kettensatz erneuert wird (würde zwar noch halten, aber England und ca 4.000 km rufen ), bin ich mir am überlegen, auch so einen CLS-Kettenöler zuzulegen.

Was spricht für eine Montage wie sie CLS vorschlägt eigentlich dagegen?

öl mich

Gruess Steff

Zitat von Steff

Was spricht für eine Montage wie sie CLS vorschlägt eigentlich dagegen?

Hallo Steff,

diese Art von Montage ist zu einfach !

Nein, vielmehr:

• Wieso die Regelung rechts anbringen, obwohl die Kette links ist?
• Wie soll der Schlauch ab der Regelung zum Kettenblatt verlaufen? Er muss ja wieder rüber auf die andere Seite - auf dem Bild ist er gar nicht angebracht. Das sind zumindest unnötig lange Schlauchwege!
• Wieso den Tank mit einem Kabelbinder an den Heckrahmen pappen, obwohl die Heckverkleidung dann dagegen drückt? Und es das auf Dauer hält?
• Last but not least: Die Art und Weise, wie die Heckverkleidung abgestellt ist (Bild 2), sagt schon etwas über die Sorgfalt desjenigen aus, der die Arbeit macht...

Die Regelung auf die linke Seite des Heckrahmens (also nicht in der Nähe der Motorhitze) und den Tank vor's Federbein. SO macht man das (und es funktioniert so schon seit über 30.000 km) .

Grüße,

Daniel

Zitat von caithréim

Die Regelung auf die linke Seite des Heckrahmens (also nicht in der Nähe der Motorhitze) und den Tank vor's Federbein. SO macht man das (und es funktioniert so schon seit über 30.000 km) .

OK, hast mich überzeugt , hab meinem schon die Anbauweise duchgeprimelt .

Bis anhin war ich der absoluten Überzeugung, dass ein gelegentliches Kettenschieren (so alle 300-400km) per Spraydose genügt. Vor allem, da ich bis anhin höchsten meine maximal 2-3 Tkm pro Jahr zurückgeeiert hab . Seit ich nun mit der Sprint unterwegs bin, hat sich meine Km-Leistung auf das 5-fache erhöt (hierzu brauchts wohl keine weiteren Erklärungen) und jetzt macht ein Kettenschmiersystem, glaub ich, auch Sinn .

Gruess Steff

Zitat von caithréim

Hallo Steff,

diese Art von Montage ist zu einfach !

Nein, vielmehr:

• Wieso die Regelung rechts anbringen, obwohl die Kette links ist?
• Wie soll der Schlauch ab der Regelung zum Kettenblatt verlaufen? Stimmt! Er muss ja wieder rüber auf die andere Seite - auf dem Bild ist er gar nicht angebracht. Das sind zumindest unnötig lange Schlauchwege! Stellt in der Praxis kein Problem dar!
• Wieso den Tank mit einem Kabelbinder an den Heckrahmen pappen, obwohl die Heckverkleidung dann dagegen drückt? Und es das auf Dauer hält? Es waren Klettbänder beigelegt, die sind optimal. Zusätzlich habe ich etwas Scotch Band um den Tank gelegt, was Druck minimiert und scheuern verhindert. Der (150ml Öltank) Tank liegt in einer "Mulde" der Heckverkleidung optimal geschützt, zudem die Heckverkleidung mit einer Isolierung versehen ist.
• Last but not least: Die Art und Weise, wie die Heckverkleidung abgestellt ist (Bild 2), sagt schon etwas über die Sorgfalt desjenigen aus, der die Arbeit macht...

Die Regelung auf die linke Seite des Heckrahmens (also nicht in der Nähe der Motorhitze*) und den Tank vor's Federbein. SO macht man das (und es funktioniert so schon seit über 30.000 km) . * Die neue CLS Regelung arbeitet Temperaturabhängig.

Grüße,

Daniel

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Siehe b.B. die von mir gemachten Ergänzungen. Es funktioniert sehr gut und bislang (10 TKM) störungsfrei.

Grüße ThomasST

Hallo CLS-Fahrer

Auf Grund der Beiträge über das CLS hier im Forum, hatte ich mich entschlossen der neuen auch ein ClS zu verpassen, welches mein montierte.

Das Steuerteil hatte er auf der rechtes Seite des Hilfsrahmen befestigt, denn Tank samt Entlüftungsschlauch auf der lineken Seite.

Bisher bemerkte ich nach einer gewissen Laufzeit, daß meine linke Soziusraste samt Hilfsrahmenholm eingenebelt war. Auch Joggele wies mich auf den Ölnebel hin.

Daher hatte ich heute die Heckverkleidung demontiert und alles kontrolliert. Tank war dicht und sämtliche Anschlüsse einwandfrei dran.
Dann siehe da, das Ende des Entlüftungsschlauch lag etwas tiefer als die Schlauchwindung vom Steuerteil auf der anderen Seite. Also einen längeren Schlauch montiert, der höher liegt als der Rest der Anlage.

Mal sehen ob das Nebeln aufhört?!

Oder kann das sein, das durch die Fliehkraft immer wieder Öl über den Entlüftungsschlauch in Freie drückt? Wie gesagt der Tank ist in dem gleichen Winkel montiert wie der Hilfsrahmen.

Gruß Chrissi

Hallo Chrissi,

wenn der Ausgang des Belüftungsschlauchs höher liegt als der Tank, läuft da nichts mehr aus (Prinzip der kommunizierende Röhren).

VG

Daniel

Guten Abend Daniel

Super das ich von Dir so schnell eine Antwort lese.

Ich denke, Daß Du Recht hast. Auf jeden Fall bin gespannt. Wenn die Anlage immer noch nebelt, dann reißt ich sie sie raus und verbaue sie nach Deiner Anleitung.

Übrigens der Entlüftungsschlauch liegt höher als der Tank, aber die Leitung zum Steuerteil bzw. die Schlauchwendeschleife war höher als der Entlüftungsschlauch.
Im Stadtverkehr mit Stufe eins blieb alles trocken, aber auf der Bahn mit Stufe drei bis sechs brachte das Nebeln zum Vorschein.

Gruß Chrissi

Zitat von Tourguide

Im Stadtverkehr mit Stufe eins blieb alles trocken, aber auf der Bahn mit Stufe drei bis sechs brachte das Nebeln zum Vorschein.

Hallo Chrissi,

also wenn ich nach unserer HomeRun-Tour auf mein Kennzeichen schaue, muss ich sagen, dass es auch etwas mit Öl "eingesaut" ist. Bei einem klassischen Kettenspray tritt das so nicht auf. Naja, wird mal wieder Zeit zum Putzen .

Bei meinem CLS ist mir aufgefallen, dass nach längeren Touren und vor allem in Kombination mit warmer Witterung Kettenöl aus der Ritzelabdeckung tropft, wenn die Sprint über Nacht steht. Ergo ölt der CLS zu viel. Ich habe die Tropfmenge genau nach Anleitung eingestellt und auch neulich erst kontrolliert. Die hat sich nicht verändert. Und ich fahre eigentlich immer auf Stufe 1. Höchstens nach einem Regen drehe ich mal kurz höher. Bei Gelegenheit werde ich mein Regelventil weiter zu drehen, so dass nur noch die halbe Tropfmenge raus kommt (gemäß CLS-Anleitung). Ich kann dann ja > Stufe 1 wählen.

Lange Rede kurzer Sinn: da Du länger mit Stufe 3-6 gefahren bist, hat Dein CLS vermutlich viel zu viel Öl vernebelt.

Ciao,
Peter

Hallo Daniel

Jetzt ist alles trocken. Der Händler hat den Tank falsch eingebaut, so das die Entlüftung vom Tank nicht den höchsten Punkt hatte. Danke nochmal

Gruß Chrissi

Hallo CLS- user,

meine CLS- Anlage ist so eingestellt, dass bei voll aufgedrehtem Regler alle 21 Sekunden genau ein Tropfen das Endstück verlässt. Fahren tue ich mit der "Automatikstellung" Stufe 3 bis Tempo 150, auf der AB stelle ich auf 5 oder 6. Nach einer Regenfahrt ca. 10-15Km auf voll und danach wieder wie zuvor.

Alle 4-500 Km nehme ich einen Putzlappen z.Hd. und reinige die Kette mit leicht drehendem Hinterrad. Die Kette sieht nach 27 TKmaus wie neu.

Ein Ärgernis ist aber da. Wenn die Lady mal nach längerer Standzeit ans Ladegerät kommt, läuft trotz Stellung Regler 0 etwas Öl aus der Düse. Das ist mir unverständlich, da 0 = aus ist!

Trotz diesem kleinen, etwas gewöhnungsmäßigem Mangel (vor Laden Putzlappen oder alte Zeitung unterlegen) bin ich mit dem Schmiersystem sehr zufrieden.

Grüße ThomasST

@ Chrissi: Der Ölbehälter muss unterhalb des Entlüftungsschlauches liegen, sonst tritt dort ungewollt Öl aus. Ich gehe davon aus, dass dein Händler das System nach Herrn Höbels Vorgaben eingebaut hat, so wie ich es auch getan habe. Die Lage des Behälters (ob stehend oder liegend) ist dabei belanglos, da das Öl aus dem Entnahmeschlauch entnommen wird, der zum Boden des Behälters führt. Der atmosphärische Druck (1 bar) sorgt dafür, dass das Öl fließt. Die Enstellschraube regelt die Durchflußmenge und der Stellregler die Intensität des Magnetventils.

Hallo CLS2000-Verwöhnte

Ich habe mir eine Skizze auf dem CAD gebastelt, wie mein es bei meiner gelöst hat.

Ist nicht gerade eine Home-Werker-Variante, denn wer hat schon Alubleche und eine entsprechende Schweissanlage zu Hause. Mit dieser Anbauweise, kann der Ölbehälter leicht zum Nachfüllen hervor genommen werden .

Der Ölbehälter wird mit Klettband an der Vorrichtung festgehalten.

Gruess Steff