Moin Daniel,
und büdde nich schummeln, im Graben hat die 
ja wohl auch schon gelegen 
Gruß Uwe
Moin Daniel,
und büdde nich schummeln, im Graben hat die
Gruß Uwe
Hallo Uwe,
das stimmt, meine Liebste lag mal in den Karpaten auf der rechten Seite.
Aber nur weil der Vollpfosten vom Fahrer im Schotter zulangsam bergwärts fuhr, weil er einem Auto und Fussgänger ausweichen wollte.
Die T kann da aber nichts für
Das Plastik wurde aber grossflächig ersetzt.
Gruss
Daniel
Gegen was möchtest Du denn tauschen?
Mhh... interessant.
Den Alibi-Koffer hatte ich auch an meiner Tiger 1050. Dazu kam noch, das man den nicht vernünftig abstellen konnte... na ja und wenn der dann auf die lackierte Oberfläche kullerte, kann man sich ja die unbändige Freude vorstellen.
Andererseits, das zweitbeste Motorrad der Welt, die GS hat auch so eine "Auspuffdelle".
Ansonsten XC.. 800er oder 1200er?
Im Augenblick die 1200er.
Die Vernunft sagt eine 800er wäre auch ok.
Die 1200er ist allerdings ziemlich schwer und hoch geraten.
Wenn die auf dem Hautpständer steht, muss ich fast rauf schauen. Habe echt einen Augenblick überlegt, wie ich die da wieder runter kriege ...
Gruss
Daniel
Mit meiner Trophy-Concordia muss ich echt schauen, wo ich zum stehen komme. Mal kurz hin und her rangieren ist da nicht.
Da aber Kettenpflege entfällt, sehe ich im Augenblick kaum die Notwendigkeit, den Dampfer auf den Hauptständer zu stellen.
Ansonsten ist der große Motor und der Antrieb einfach nur Obersahne. Ich hoffe jedoch, dass Triumph die Zylinderkopf-Probleme in den Griff bekommen hat. Das Ride-by-Wire ist ein Traum, der Tempomat leider ein Sensibelchen... die kleinste Bewegung am Gasgriff schaltet die Funktion sofort wieder ab.
Kauf den Dicken.
Auch bei anderen Freundlichen löst die GT nicht gerade Euphorie aus.
Schwanke immer noch ein wenig wegen der XC oder eine normale Speichen Explorer, bei welcher ich einen Spezialpreis erhalten würde.
Thema 800er ist vom Tisch, hat untenrum markant weniger Dampf als die 1050er oder 1200er.
Er hatte auch noch zwei gebrauchte Trophy SE, mit ganz wenig km, aber guten Nachlass. Mit allen Schmankerln ausgestattet, aber halt eine markante Erscheinung. Da musst Du zuerst überlegen und dann anhalten und parkieren. Wäre was als zweit Töff, dann müsste ich aber eine zweite Garage haben, habe ich aber nicht.
Bei der Speichen Explorere könnte ich blau, graphit oder weiss/graphit auswählen. Bin am grüblen.
Gruss
Daniel
Nachtrag: Bei den Explorern muss der Kopf auf Kulanz gewechselt werden.
Da Ride-by-Wire kommt auf unebenem Gelände ins ruckeln 
Bei meiner blauweissen GT war ich diverse Male in der Werkstatt, bis der Tempomat richtig funzte. Ist aber cool, bei längeren Baustellen und so.
Mit meiner Trophy-Concordia muss ich echt schauen, wo ich zum stehen komme. Mal kurz hin und her rangieren ist da nicht.
Jaja Gelenkbus
Obwohl eigentlich heißt es ja Schubgelenkbus 
Musste ich einfach mal schreiben
Chrissi
Jaja Gelenkbus
Obwohl eigentlich heißt es ja Schubgelenkbus
Musste ich einfach mal schreiben
Chrissi
Die GT hat ja einen ähnlichen Wendekreis wie dieses Ding hier LINK
Ich bin immer wieder erstaunt, wie cool die Chauffeure den Bus durchs Gewühl lenken. Chaupeau!
Gruss Daniel
Hoi Daniel,
der 32er ist ja auch ein Doppelgelenkbus. Etwa vergleichbar mit GT und zusätzlicher Hinterradlenkung.
Bei der XC sind doch beide gut. Wobei die 1200er m.E. ein besserer Langsteckenbrenner ist. Ist halt Geschmackssache.
Gruss
Rei/CH
Hoi Daniel,
der 32er ist ja auch ein Doppelgelenkbus. Etwa vergleichbar mit GT und zusätzlicher Hinterradlenkung.
Bei der XC sind doch beide gut. Wobei die 1200er m.E. ein besserer Langsteckenbrenner ist. Ist halt Geschmackssache.
Gruss
Rei/CH
Wird vermutlich einer 1200er Spoke, weiss/graphit mit dem aktuellen Bonus Paket (Koffer und Handschutz) 
Gruss
Daniel
dieses Ding hier LINK
Ich kann mir also noch ordentlich Zubehör dranbauen.
Ich dachte T hätte das Problem mit den Zylinderköpfen in den Griff bekommen?
Hallo Daniel,
Hut ab vor Deiner Entscheidung.
Lass und peu a peu mal Deine Erfahrung wissen, auch wenn die eigentlich bis dato nicht hierher gehört.
Gruß Thomas
P.S. Wäre eine Frage an die Admins: Rubrik für andere T Modelle auch hier im Forum?
Mit 40000 ist eine GT ja grademal halbwegs eingefahren.
Grüßle,
Stefan
Meine GT hat jetzt ja 40'000 runter.
PS. Die GT hat mich in der Vergangenheit nie enttäuscht. Das Getriebe ist das einzige Manko, da könnte ich heute noch fluchen. Aber das Mötörli und die Zuverlässigkeit sind super!
Anders als bei einem früheren Bericht muss ich mich korrigieren. Jetzt, bei fast 20.000 Km. schaltet der GT völlig akzeptabel. Nicht als Beste, aber, wie geschrieben, akzeptabel. Und absolut nicht mehr schlecht oder enttäuschend.
Henkl
'12 GT
Vertrag ist unterschrieben für eine Explorer Spoke, Farbe wird nächste Woche bestimmt, wenn die Töffs angeliefert werden.
Die Köpfe werden bei der EXP zur Zeit umgetauscht, dauert angeblich 1.5 Tage.
Das mit dem Getriebe bei der GT wurde bei ca. 10 - 15'000 km markant besser, ist aus meiner Sicht aber immer noch schade. Vermutlich gibt es hier eine gewisse Streuung. Aber vielleicht fahre ich auch zuwenig Töff um dies wirklich zu beurteilen.
Ich schaue schon ein wenig mit einem lachenden Auge zurück auf die GT, hatte wirklich nie Lämpen mit dem Töff. Most einfüllen und fahren. Aus meiner Langstrecken Sicht ist ein anderer Lenker und ein Windschutz aber schon notwendig.
Im Hinterkopf habe ich bereits einen Kurs im Oktober in Hechlingen (D) und das Projekt Prometheus.
Gruss
Daniel
Hallo Daniel,
Hechlingen ist aber Propellerland
. Kommt dann der Kampf der Titanen, oder was kann ich mir unter Prometheus vorstellen?
Aber Exc ist eine gute Entscheidung.
Gruss
Rei
Na dann herzlichen Glühstrumpf und freu Dich auf ein Getriebe, welches sich schon ab Kilometer 1 weich schalten lässt.
Und bloß nicht nach Aufklebern einfahren.
