Grad neu und schon ne spezifische Frage zur ST 1050...

Ja gut, dass man keine Belastung auf die (schon gealterten) Verkleidungsteile ausübt, hab ich mal vorausgesetzt 😜

Wagenheber unter der Ölwanne setzt ja eine abgenommene Verkleidung voraus. Ich hab bisher nur einen neuen Reifen aufs Vorderrad machen lassen (Werstatt ist schräg gegenüber) und die Bremsbeläge, dafür war das nicht nötig

Man kann natürlich auch seine Sozia während der Projektes dauerhaft auf dem Sitz parken 🤔🤣

Gruß,

Richard

Tach Leidensgenossen.

Auf die Lösung mit dem Wagenheber bin ich beiwechsel des Lenkkopflagers auch gekommen. Allerdings war es bei mir, aufgrund der fehlenden Abstützungsmöglichkeit an der Gabelbrucke (denn die musste ja runter), etwas wackelig.

Ich bin jetzt soweit, in die Betonplatte der Garage Schraubhülsen ein zu lassen, in die ich dann bei bedarf Ösen schraube.

Dann wird der Bock hinten mit Zurrgurten abgespannt. Bei nicht Nutzung kommen dann Kappen auf die Löcher, damit kein Dreck rein fällt. Leider habe ich weder eine Bühne, noch einen Schweinehaken in der Decke. Und jedesmal diese

Konstruktion auf zu bauen ist mir echt zu aufwendig.

Hallo

Ich hab mir für Arbeiten an der Gabel oder zum Räder ausbauen 2 Ösen an der Garagenwand, ca 10 cm vom Boden entfernt, montiert, Abstand ca 1,20m. Durch die Ösen kommt je 1 Spanngurt der einmal links und einmal rechts durch den Gepäckträger geführt wird, dann werden die Spanngurte mit den Ratschen immer abwechselnd links und rechts, gespannt, so lange bis die Lady auf dem Niveau steht das ich haben möchte. Dazu muß sie natürlich auf dem Hauptständer stehen. Wenn es notwendig ist steht die Gute dann sogar ohne Vorder- und Hinterrad frei auf dem Hauptständer. Mit dieser Lösung konnte ich bis jetzt alles machen was notwendig war.

Gruß

Joachim

Zitat von Cheezmaster

Servus Jens,

und willkommen im weltbesten Sprinter Forum!

War das die Sprint, die bei Ebay Kleinanzeigen drin war?

Bezüglich dem Problem mit dem Ausgehen:

Meine Sprint hab ich letztes Jahr im April mit 11.00 KM auf dem Tacho gekauft. Die stand auch mehrere Jahre und hatte anfangs auch "Motivationsprobleme", richtig zu laufen. Trotz Wechsel aller Flüssigkeiten war bei 240 war im 6. Gang Feierabend und Laufruhe war auch nicht so ihe Stärke.

Ich hab dann nur Shell V-Power oder Aral Ultimate gefahren und nach 3 Tankfüllungen und mehreren Ausfahrten lief sie dann plötzlich wie ein Uhrwerk. Sie dreht im 6. Gang ohne Probleme in den Drehzahlbegrenzer (260 km/h nach GPS, 284 Km/h nach Bord Computer).

Ja, ich weiß, V-Power und Ultimate werden von anderen als Glaubensfrage abgetan, aber es hat funtioniert.

Nachdem ich den oben beschriebenen Reset später gemacht habe, ist die Laufruhe auch besser geworden.

Grüße und viel Spass mit deinem Neuerwerb

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Zum V-Power... 100 Oktan sind 100 Oktan, da beißt die Maus kein Faden ab... Mit Shell V-Power laufen meine Motorräder (Sprint ST 1050 und CBR 1100 XX) deutlich besser! Die Doppel X läuft noch gleichmäßiger und bei Zug am Gaskabel, hängen beide spritziger am Gas! Wenn man Super mit 98 Oktan gewohnt ist, sollte man die ersten Ausfahrten mit 100 Oktan, am Anfang in Kurven vorsichtig sein...

Zitat von Pfadi

Moin zusammen,

auch wenn es einige als Glaubensfrage abtun, kann ich aus Erfahrung und auch da ich mit Kraftstoffen hin und wieder bei der Arbeit zu tun habe, sagen, dass V-Power und Ultimate einen wesentlich höheren Reinheitsgrad haben, als die normalen Kraftstoffe wie E5 oder E10.

Da ich nebenbei schon seit einigen Jahren mich mit Oldtimer (Vergaser - Maschinen) beschäftige, kann ich da auch auf gute eigene Erfahrungen zurückgreifen.

Zum Beispiel hatten wir im Bekanntenkreis eine alte Yamaha RD 250er und 350er. Beide in einem guten Zustand und super abgestimmt.

Trotz normaler Maßnahmen zum Ende der Saison (Benzintank abgeklemmt, Vergaser leer laufen lassen), hatten wir zum Start der neuen Saison immer Probleme mit den Vergasern. Jedes Jahr raus und durchs Ultraschallbad jagen und wieder rein.

Geht einem irgendwann schon aus den Keks.

Dann ist der Kollege zum Ende der Saison mal die letzten Tankfüllung mit Ultimate gefahren und siehe da, zum Start der nächsten Saison keine Probleme mehr!

Bei meinem Oldtimer, einer Yamaha XJ 550 mache ich es schon seit Jahren so und habe nie Probleme gehabt.

Die normalen Kraftstoffe neigen leider dazu (gerade durch das zugesetzte Ethanol) wesentlich mehr Harze abzulagern, wenn der Kraftstoff verdunstet.

Das V-Power und Ultimate sind da, wie schon gesagt, wesentlich reiner.

Also, einen Versuch ist es auf alle Fälle wert!

Grüße

Pfadi

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Genau so sieht das aus!👍🏻

Motorkran und stabiler Tisch haben mich schon oft unterstützt.

Hm,

so ein Motorkran steht bei mir schon länger auf der Wunschliste, um am Boot den Motor rauszuheben

Jetzt hätte er eine weitere Funktion, die er sogar öfters übernehmen könnte

Mal sehen......