Leerlaufdrehzahl schwankt und man merkt es am Hinterrad !!!

Hast du auch auf Falschluft getestet? Bei mir war die Papierdichtung zwischen Ansaugbrücke und Motor kaputt... War bei mir die Ursache für schwankende Leerlaufdrehzahl und ausgehender Motor und der Verbrauch ist meiner Meinung nach auch gesunken...
Drosselklappennullpunkt mit TuneECU zurückgesetzt? Und mal Kompression gemessen?

a²

Ich habe es so verstanden, daß es nur beim FAHREN schwankt zwischen 1200 und 3500 schwankt
und nicht im Leerlauf,
dann kann es der Leerlaufregler (eigentlich) nicht sein.

also,

1. nur beim Fahren oder auch im Leerlauf?

2. Nur bei Motor warm oder auch bei kalt?

3. Was für ein ist Auspuff dran?

4. Irgendwas am Gasgriff geändert? (Kurzhub oder zuviel Spiel)?

upps,
dann bin ich auch ratlos.

Schwankungen nur im Schiebebetrieb (ohne Gas) oder auch Teil-Last (gleichmäßige Geschwindigkeit) oder auch Voll-Last (bei voller Beschleunigung)?

Könnte, wie schon gesagt, Falschluft sein. Vielleicht testen, indem man Bremsenreiniger bei laufendem Motor im Bereich der Luftschläuche/Luftfilterkasten versprüht, hat das irgendeinen Einfluß auf die Drehzahl?
Oder Undichtigkeit im Bereich Abgas, Krümmerschrauben lose oder Riss im Krümmer?
Oder Lambda-Sonde? Vllt mal die Sonde überbrücken mit einem sog. O2-Eliminator?
Oder Sensor Wassertemperatur? (Kannst die gemessenen Temperatur mit TuneECU anzeigen lassen)
Oder Sensor Ansauglufttemperatur? (wird glaub ich auch in TuneECU angezeigt)
Oder irgendeine Kabelverbindung schlecht?
Oder ECU defekt?

Kann dir leider nicht wirklich weiterhelfen.

Wie cpu schon geschrieben hat, dürfte es am einfachsten sein, mit Bremsenreiniger die verdächtigen Stellen (ich würde sagen um die Einspritzdüsen [die O-Ringe...], und eben zwischen Ansaugbrücke und Motor evtl auch um die Drosselklappenwelle) abzusprühen. Wenn sich die Drehzahl ändert, dann hast du vermutlich ein Leck gefunden. Die Dichtung kostet fast nix (ich meine ich hab unter 3€ gezahlt) und ist auch relativ schnell gewechselt (Tank und die Ansaugbrücke müssen halt runter).

Was hast du denn mit den Einspritzdüsen gemacht?
Hast du mal geguckt ob das Leerlaufregelventil arbeitet?

Benzinfilter kann sich lohnen. Ich hatte letztes Jahr den von einem Volvo in der Hand, den hatten wir aufgeschnitten, der war richtig schön schwarz. Danach habe ich den an der Triumph auch gewechselt der war nach 65tkm immernoch der erste... Aber ich würde eher sagen, dass man sowas erst merkt, wenn viel Sprit eingespritzt werden soll - sprich unter Volllast.

Ansonsten hab ich momentan auch keine Ideen mehr...

a²

Vielleicht mal etwas blöde gefragt, aber kann die Tankentlüftung zu sitzen? Oder irgend ein anderer Schlauch von der Spritzufuhr eingeklemmt?

Grüsse
Roland

Moin, also bei mir wars der Drosselklappenpoti. Einfach mal Multimeter ran und guggen, ob DU einen Gleichmäßigen Verlauf beim Widerstand hast (alos Stecker ab und nur Poti messen ! ) Wenn Du mit Tune ECU umgehen kannst .... die Zeigt es Dir nicht an, ist zu träge. Ich hab auch so ziemlich viel probiert, ohne Erfolg, bis ich den Poti einfach mal getauscht hab. Seitdem iss Ruhe. Ich hatte irgendwo bei mittlerer Gasstellung einen Knacks im Poti und das hab ich dann erst im ausgebauten Zustand mit dem Multimeter gemessen.

Gruß Fräse

Zitat von Micha

ABER ich hab mal den Luftfilterkasten weg gelassen und mal so gestartet und was soll ich sagen ja Motorkontrollleuchte leuchtet auf und dm Motor hat es nicht gejuckt der lief genauso wie vorher (mit Kasten ) grübel ist das normal ???

Ja das Steuergerät mag es nicht, wenn der Temperatursensor (vorne rechts am LuFi-Gehäuse) abgeklemmt ist. Ohne den wird dann halt mit irgendeinem Standardwert gerechnet also nicht weiter schlimm, das Gemisch ist dann halt nicht optimal...

Wenn ihr den Kasten abgehabt habt, dann müsstest du gesehn haben ob das Leerlaufregelventil funktioniert (Der weiße Zylinder geht dann hoch und runter). Passt das?

Welchen Schlauch du meinst ist mir allerdings nicht klar... Der hinten rechts im Luftfiltergehäuse steckt? Das sollte dann der Luftdrucksensor sein. Wie groß der Einfluss auf die Einspritzmenge ist, kann ich dir nicht sagen. Aber in TuneECU kriegst du den Wert angezeigt mit dem gerechnet wird, wenn der einigermaßen sinnvoll ist und sich mit dem Wetter ändert, dann sollte das passen.

und beim ein und ausschalten? ich meine da fährt er die maximal möglichen Positionen an. Kann man auch mit TuneECU testen. Also wenn Tank und Lufi noch unten sind, dann würde ich das noch testen...

Wie war das dein Kumpel hat auch ne englische Lady? Probier doch mal den Tank vom ihm aus...

Und wie gesagt ne neue Papierdichtung kostet nichtmal en 5er - vielleicht ist es ja doch die. Da ist zumindest das Risiko von einem Fehlkauf sehr gering... und gewechselt ist die relativ schnell sobald Tank und LuFi runter sind.

Zitat von Micha

Nabend ,

wenn du das liest sag du dir Mann wieder so einer NEIN

ich habe jetzt schon Sher viel geles und rumexperimentiert von Kette spannen, Luftfilter K&N bis Zündkerzen(Iridium) Drossklappenpoti uterdruckschläuche und sogar noch an den Einspritzdüsen war ich dran div Map ausprobiert mager / Fett und langsam gehen mir die Ideen aus !!

Folgendes Problem die Drehzahl schwankt bei 1200- 3500 zappel zappel und das merkt man leider auch am Hinterrad ruckel ruckel fühlt sich an ob ein Zylinder mitgeschleift wird ja Ventiel Shims und Drossklappen syn. hab ich machen lassen(ist auch schon besser geworden ) ha ha ja ich weis 3 Zylinder Technick aber nen Kumpel von mir hat die selbe maschiene 1 Jahr Jünger div Sachen auch anders vermute nachFolger Model und bei ihm ist alles schick der rückdämpfer ist es auch nicht passt noch ich weiss echt nicht mehr weiter ich glaube langsam schon ich habe das falsche Motorenöl drin was erst gewechselt worden ist Problem war aber schon vorher !!!

so mal nen Paar Daten :

Triumph Sprint RS T695
24.03.00 Erstzulassung
ca 40Tkm auf der Uhr

Bitte Bitte ich brauche Hilfe nehme jeden Strohalm

ist evt der Lehrlaufregler def..???

Alles anzeigen

Zitat von Micha

so wieder ein Wochenende mit der Lady um die Ohren geschlagen mein Kumpel war mit seiner da und wir haben mal Synchron alles überprüft ja was soll ich sagen seine macht genau das selbe wie mein also Lehrlaufwackeln usw. ABER bei ihm ist es weniger und zwar aus folgendem Grund er hat nen kleineres Kettenritzel Kit drauf und ansonsten würde ich jetzt behaupten wollen es ist normal

(also wenn es nicht extrem Ausschlägt, den jedermann Empfinden ist ja unterschiedlich )

Grüßle Micha
und danke an so vielen Tipps und Interesse an meinem Problem

sorry, .....aber dann verstehe ich diesen ganzen Thread nicht. Leerlaufdrehzahl zwischen 1200 und 3500 Umdrehungen ist jedenfalls nicht normal. Der Unterschied zwischen Leerlauf und niedertourigem Fahren ist bekannt???!!! Die Wahrscheinlichkeit, dass eure 2 Maschinen den gleichen Fehler haben, geht gegen "0". Vielleicht "sägt" die Maschine nur. Dann würde ich mal die Drosselklappen synchronisieren. Oder es ist das bekannte Konstantfahrruckeln um 3000 Touren. Dann hat das aber nichts mit Leerlauf zu tun. Dass ein kleineres Kettenritzel geringere Schwankungen der Leerlaufdrehzahl hervorrufen soll, kann jedenfalls nicht ernst gemeint sein.....

Gruß
Ludwig