Metzeler Z8 interact M/O

Zitat von holzmichel

@Thommy

Guckst du nochmal genau auf den Text:

'O' ist die verstärkte Karkasse, speziell für Sozia- oder Soziusbetrieb und/oder [STRIKE]Gebäck[/STRIKE], ach nee Gepäck.

'M' ist die weniger stabile für leichtere Mopeds, z.B. die Rennsemmel RS.

In diesem Sinne herzliche Grüße in den Süden

Michael

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...oder das Rennbrötchen Speed-Triple, für die gibt es auch ne "M-Pfehlung".

Grüßle, Georges!

Jungs,

wie heißt es doch immer wieder, wer lesen kann ist klar im Vorteil! Also vielen Dank für die Blumen.

Da die Kennung "O" ohnehin in der Freigabeliste aufgeführt wird, habe ich auch keine weiteren Fragen. Da hilft nur noch probieren geht über studieren. Aufziehen und selbst testen!

Im Juni geht es nach Südtirol, bis dahin brauche ich noch neue Pellen.

Thomas

Micha
Da hast Du Recht, steht da.

Aber meine Frage wegen 'E' war dort noch nicht beantworten bzw. gar nicht erst gefragt worden

Aber jetzt haben wir ja alle Antworten.

VG
Matti

@ Micha

Richtig, man muss einfach von vorn und mit Ruhe in einem Thread anfangen. Ansonsten stellen sich einem Fragen auf, sich beim vollständigen Lesen des Textes vielleicht von selbst aufgelöst hätten.

Trotzdem euer Ehren, das Buchstabengedönse bei den Reifenfreigaben kann einen ganz schön kirre machen. Ich möchte die Diskussion über Sinn und Zweck von (durchaus sehr wichtigen) Freigaben bei unserer Lady nicht wieder von vorne lostreten, doch ist unsere Lady (die Sprint ST 1050...) ohne Typbindung auf die Welt (sprich KBA- Segnung) losgelassen worden.

Daher frage ich ganz gerne bei denen nach, die die meiste Erfahrung mit unserer Sprint haben, und das ist nun mal unser Forum.

Am Beispiel "Michelin" kann ich das kurz erläutern. Es hat recht lange gedauert, bis M diese Reifen für unsere Lady freigegeben hat. Irgendwann (2009... schlagmichtot) war es dann soweit und die Lady hatte ihr schriftliches ok. Sprinter aus fortschrittlichern Ländern fuhren bereits den PR2 und taten ihre Erfahrung (Empfehlung: Reifen mit einem etwas stärkeren Aufbau, kenntlich nur durch einen Buchstaben) hier kund.

Doch zurück zum Thema "Metzeler" Z8 Interact.

@ Matti
@ all, für Metzelerinteressierte

Hallo Herr xxx,
die Unterschiede der Reifen mit Sonderkennungen liegen im Innenaufbau des Reifens (z.B. Anzahl der Karkasslagen, Karkassmaterial, Höhe u. Stärke des Kernfüllers u.s.w.).
Dementsprechend werden die Reifen zur Erkennung mit Kennzeichnungen (z.B. Roadtec Z8 Interact M , auf der Seitenwand des Reifens) versehen.
Der Roadtec Z8 wird gebaut als Standard Reifen vorn und hinten Ohne Kennung, es gibt am Vorderrad in der Größe 120/70 ZR 17 die Kennungen M und E,
am Hinterrad gibt es die Kennungen C, M und O, aber nur in der Größe 180/55, 190/50 und 190/55 ZR 17. Die kleineren Dimensionen am HR wie der 160 haben keine Kennung.
Bitte verwenden Sie die Reifen welche in der Freigabe für ihr Fahrzeug vorgegeben werden, das sind die aktuellen Metzeler:
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Roadtec Z8 Interact M und 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Roadtec Z8 Interact O
Die aktuelle Reifenfreigabe ist mit im Anhang.
Wir hoffen ihnen damit weiter zu helfen und verbleiben
mit freundlichen Grüßen
Metzeler Kundendienst
München

Grüße Thomas

P.S. Die o.e. Reifenfreigabe kann auf der Homepage von Metzeler geladen werden.

Zitat von Eluminare

Hallo Zusammen,
Ich habe die Metzeler Z8 seit Ende Mai auf meiner Sprint ST 955i drauf, definitiv empfehlenswert. Kaum Abrieb (4500 km Laufleistung bis jetzt), super Nass-/Trockenhaftung.
Die werden es auch nächstes mal wieder sein!

So, der vordere Reifen ist platt. Es hat 16.000 km gedauert, bis der Reifen bis zur Verschleißgrenze runter ist, aber nun ist es soweit. Der hintere ist übrigens noch zu ca 30 % gut. Denke das der sich noch ca. 4.000 km hält.

Dabei hätte ich nie gedacht, das der Vorderreifen schneller als der Hinterreifen platt ist.

Grüße
Elu

Zitat von Eluminare

So, der vordere Reifen ist platt. Es hat 16.000 km gedauert........
Grüße
Elu

das ist ja echt ne hausnummer. ich bin bislang rund 8.200 km mit den Z8 gefahren und überlege schon, ob der noch für den gardasee langt, da gehren zeitlich noch davor liegt....und die anfahrt zum lago wird aufm hänger erfolgen. datt könnt reichen.....
gruß
karsten

Hallo Michael,

ich glaube, was den Elefanten angeht kann ich Dich beruhigen, der ist nicht so schnell klein zu kriegen.
Bei mir ist auch erst der halbe Elefant weg, obwohl ich laut einem hinterherfahrenden Beobachter kurz vor dem Aufsetzen war.
Im Vergleich mit seinem Sportreifen ist mir aufgefallen, dass der viel flacher ist, als der Z8. D.h. um beim Metzeler an die Kante zu kommen, muss man schon extrem tief liegen.

Viele Grüße

Gerrit

Hallo Leute,
hat schon jemand den neuesten Tourenreifentest in MRD 12/2013 gelesen ? Letzes Jahr war der Z8 doch
noch vor dem PiRo3 im Nasstest. Dieses Jahr ist er wieder dahinter.
Liegts daran das Michelin nachgelegt hat, was ich mir nicht vorstellen kann, oder daran das diesmal eine schwerere
Maschine zum Test genommen wurde.
Ich vermute mal, dass das Niveau bei den renommierten Marken sehr hoch ist und die Tester ihre Probleme haben
mit der Bewertung.
Für mich mal wieder der Beweis, das es DEN besten Reifen nicht gibt und man als Verbraucher selbst probieren muß
was einem zusagt.
Ich schwanke bei meinen Nächsten zwischen Z8 und Angel GT. Vielleicht vorne Pirelli und hinten Metzeler zum
direkten Vergleich . Mach dann mal einen "Testbericht".

Andreas

Ich sehe es ähnlich.

Das Niveau der heutigen Serienreifen ist sehr hoch, und die Urteile der Tests u. U. schwierig nachzuvollziehen.

Wie lässt es sich beispielsweise erklären, dass die gleichen Reifen (wohlgemerkt in der selben Zeitschrift getestet) innerhalb eines Jahres unterschiedliche Bewertungen hinsichtlich nachvollziehbaren Eigenschaften (in diesem Falle der Nassgrip) haben?

Ob da der Sponsor "heimlich" mit testet?

Grüße
Thomas

Es lässt sich erklären,

- weil vor einem Jahr eine Street Triple (190 kg vollgetankt, von sich aus superhandlich) das "Vergleichs-Werkzeug" war
- weil es Toleranzen gibt
- weil ein Hersteller nicht jeden kleinen Pups an Änderungen publik macht
- weil ein Hersteller sein Herstellungsverfahren optimiert/modifiziert
- weil ein Hersteller nicht nur einen Lieferanten für die einzelnen Bestandteile seines Produktes hat
- weil sich der Wettbewerb verändert und damit die Bewertungsbasis
- weil es insgesamt einen riesengroßen Strauß an Einflussmöglichkeiten gibt

Dirk

Na dann:

Es gibt ein Produkt, dass das beste am Markt ist. In einem Test bekommt es die höchste Punktzahl. Dann verbessert der Wettbewerb sein Produkt, es wird besser als das bisherige Top-Produkt.

Es wird wieder ein Vergleichstest durchgeführt und man stellt dort fest, dass das neue Wettbewerbsprodukt tatsächlich besser als der bisherige Testsieger ist. Dann ist das neue Wettbewerbsprodukt die neue Beurteilungsbasis, an der die anderen Produkte gemessen werden. Demzufolge bekommt der letztjährige Sieger nun also eine geringere Punktzahl als im Jahr zuvor.

Beispiel Bewertung von Bremswegen in deutschen Automobilzeitschriften. Vor Jahren gab es Maximalpunktzahl noch für 40 m Bremsweg aus 100 km/h auf trockener Straße. Mittlerweile liegen "wir" bei Top-Bremsleistungen um die 33 m. Logisch, dass man nun für 40 m gar keine Punkte mehr bekommt.

So war das von mir Geschriebene gemeint.

Dirk

Hallo Dirk,
Deine Aufzählung ist absolut zutreffend, man könnte vielleicht noch hinzufügen
- Umgebungstemperatur; Luftfeuchtigkeit
- Straßenbeschaffenheit, Rauhigkeit etc.
- Tagesform des/der Tester
Im Prinzip bewegen wir uns hier bald auf GP Niveau nach dem Motto wer den richtigen
Reifen aufgezogen hat gewinnt um 3/100 Sek.

Für uns Alltagsfahrer ist es aber hoffnungslos DEN Reifen aus irgendwelchen Testberichten zu finden.
Ich denke letztlich hilft nur, selber ausprobieren und Testberichte und Erfahrungen anderer als grobe
Richtschnur zu bewerten - nicht mehr und nicht weniger.

Gruß
Andreas

Zitat von loewenmann

Es lässt sich erklären,

- weil vor einem Jahr eine Street Triple (190 kg vollgetankt, von sich aus superhandlich) das "Vergleichs-Werkzeug" war
- weil es Toleranzen gibt
- weil ein Hersteller nicht jeden kleinen Pups an Änderungen publik macht
- weil ein Hersteller sein Herstellungsverfahren optimiert/modifiziert
- weil ein Hersteller nicht nur einen Lieferanten für die einzelnen Bestandteile seines Produktes hat
- weil sich der Wettbewerb verändert und damit die Bewertungsbasis
- weil es insgesamt einen riesengroßen Strauß an Einflussmöglichkeiten gibt

Dirk

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Gut erklärt.

Insgesamt ist der Korb der Veränderung jedoch so groß, dass ihn der Alltagsfahrer fast gar nicht mehr zu tragen weiß.

Ich bleibe bei meiner Einschätzung, der Reifen muss letztendlich zu meiner Maschine und zu meinem Fahrstil passen. Das letzte Quentchen des Korbs mögen sich ruhig andere nehmen. Wenn sie wollen.

Thomas

Hi zusammen

ich habe ein leichtes Dilemma
Bei mir steht ein Reifenwechsel an, zur Zeit fahre ich auf der Barilla den Diablo Rosso Corsa, laut Pirelle hypersport, sportlicher als der Diablo Rosso II.
Nun steht die Tour nach Frankreich mit knapp 2000 Km Autobahn an. Ich würde gerne den Z8 aufziehen. Der ist natürlich haltbar und wegen der Autobahn muss ich mir keine Gedanken machen, aber werd ich nach den 2000 km auch zufrieden sein?
Der Pirelli ist superhandlich, haftet super und im Gehren-Regen bin ich auch einigermassen zurecht gekommen. Gerade der Beitrag von Micha (blue-sprint) hat mich so ein wenig ins grübeln gebracht, weil er nach dem wechsel vom Brückenstein S20 auf den Z8 nicht ganz überzeugt war. Nützt nichts wenn ich den Z8 auziehe, für 2000km Autobahn und anschliessend weitere 8000 km nur am krebsen bin.
Die Alternative, die mir nun durch den Kopf schwebt ist der S20, wobei der auf der Autobahn dann auch richtig kantig gefahren wird.

Hat sonst jemand von einem Supersportreifen auf den Z8 gewechselt? Interessieren würde mich, wie sich die Handlichkeit auswirkt.

@blue-sprint
Micha, würdest du den Z8 nochmal aufziehen?

Grüsse
Roland