Keine Leistung - Klackern - Weißer Rauch...

So...

...endete am Freitag leider eine Tour von Berlin ins Ruhrgebiet kurz nach Gütersloh auf der A2.
Ich bin gut 400 km grandios gefahren, die Sprint lief wie ein Uhrwerk. Marschgeschwindigkeit zwischen 160 und 180 km/h, einzelne Sprints mit Ü220. Sie summte und lief weich wie eh und je. Dann der geplante letzte Tankstopp und weiter. Kurz danach kam keine Leistung mehr, sie verlor an Geschwindigkeit und ich konnte gerade noch ausrollen, nachdem sogar der Motor abgestorben war.

Erster Check: Nein, keinen falschen Sprit getankt - Super wie immer.
Dann versucht, sie wieder zum Laufen zu bringen. Nichts. Nur ein Klackern, das man eigentlich von defekten Anlassern kennt. Dabei ist das Display immer wieder an und aus gegangen.
Mehrere Wiederbelebungsversuche schlugen fehl.
Mit dem OBD-Gerät schnell ausgelesen: Es lag kein Fehler an.

Da ich besch... stand, blieb nichts anderes übrig als den ADAC zu rufen. In der Wartezeit gelang es mir dann doch, den Motor mühsam mit mehreren Versuchen und gut Zureden (dosiertes Gasgriffziehen beim Orgeln) zu starten. Sie nahm nun (im Stand) wieder gut Gas an. Es klang aber sehr kurios, scheppernd und alles andere als gut. Außerdem stieß die Gute ohne Ende weißen Qualm aus dem Topf heraus.
Inzwischen war der Mann vom ADAC eingetroffen. Wie befürchtet kein ausgemachter Krad-Experte und schon gar nicht willens, dort an der Maschine rumzuschrauben. Das Motorengeräusch klang für ihn "wie ein Sack Nüsse". Angesichts des Qualms rat er dringend ab, die Maschine weiter zu bewegen. Also abschleppen.

Stand heute: Die Sprint steht noch in Westfalen, wird erst in einigen Tagen mit einem Sammeltransport heim gebracht.
Hat derweil jemand eine Idee, was ursächlich sein könnte?

Danke und Gruß
Olli

Um eine falsche Betankung auszuschließen, war nur ein schneller Blick auf den Tankbeleg nötig. Und mal ganz ehrlich: Wenn ich zu ungeschickt gewesen wäre, den richtigen Sprit in den Topf zu füllen, dann würde ich das peinlich berührt abhaken und hier keinen großen Thread starten...

Und klar: Der Motor lief nicht rund. Aber das tat er ja vorher etliche Tausend Kilometer und auch am selben Tag - bis zum Tankstopp. Ohne dass irgendein äußerer Einfluss Grund für die beschriebene Problematik gegeben hätte.
Ich habe auch schon überlegt, ob der Sprit vielleicht verunreinigt war. Aber hätten dann nicht etliche Fahrzeuge mit Panne am Rand stehen müssen?

Hmm.

Vielen Dank für die bisherigen Einschätzungen.
Wenn die Sprint hier ist und ich Näheres weiß, berichte ich nach.

Heiß... gute Frage - aber: Nein, laut Anzeige war alles im Normalbereich.

Eine weitere Sache ist mir in den Sinn gekommen: Die ganze elektronische Onboard-Diagnose hat man sich ja damals einfallen (uns dann Gesetz werden) lassen im Zusammenhang mit den strengen neuen Umweltrichtlinien. Heißt also, dass die Bordelektrik sofort Alarm schlagen sollte, wenn - z.B. durch fehlerhafte Verbrennungsprozesse - der Motorbetrieb nicht in Ordnung ist und dadurch schlechte Abgaswerte entstehen. Daher existieren ja unzählige OBD-Fehlercodes nur zum Thema Abgaswerte.

Bei der beschriebenen Symptomatik meiner Panne liegt der Gedanke nicht völlig abwegig, dass die Verbrennung nicht richtig, zumindest nicht optimal ablief. Warum um alles in der Welt hat die Elektronik das dann nicht angezeigt? Weder die Leuchte ging an noch war ein Fehler auslesbar...?

Zitat von de-sonnig-klaus

Reparierst Du selber oder die Werkstatt ?

Ich habe leider in keinster Weise die räumlichen Voraussetzungen dazu, es selbst zu machen. Kenne auch niemanden. Leider.
Daher wird es also die Vertragswerkstatt erledigen.

Heute Zwischenstand aus der Werkstatt.
Erst einmal muss ich sagen, dass ich (wieder einmal) ziemlich angestunken über den Service bin. Der ADAC hatte die Sprint ja dorthin gebracht, zuvor hatte ich denen per Mail haarklein den Schadenshergang erläutert und eindeutig um Ermittlung der Ursache gebeten.
Nachdem die Maschine nach Angaben des ADAC bereits seit einer Woche dort stand und ich noch überhaupt keine Meldung erhalten hatte, habe ich selbst vorhin angerufen. Das geht auch anders, aber das nur nebenbei.

Erste Diagnose: Ventilabriss am mittleren Zylinder.

Um jetzt das weitere Vorgehen (z.B. Klären der Frage "Motorschaden - Lohnt sich die Reparatur überhaupt noch?") abstimmen zu können, will man noch eine Woche am Motor rumdoktern und gibt mir dann bescheid.

Wie man sich denken kann, bin ich schwer begeistert.

Ach Olli, das liest sich echt besch..... - du Ärmster................

Hat man dir mitteilen können, was wohl die Ursache war?

Fragende Grüße aus dem Bergischen Land

Michael

Es heißt "thermische Überlastung".
Wobei mich der Grund dafür interessieren würde. Vielleicht ist es aber auch erst einmal nur eine Annahme der Werkstatt, da das beim mittleren Zylinder mit der schlechtesten Kühlung am ehesten Sinn machen würde. Normal ist das jedenfalls nicht bei knapp 60.000 km...