Meine neue (alte) Sprint ST 955i

Hallo Sprintergemeinde,

habe vor ein paar Wochen nach 26 Jahren meine Suzi abgegeben
und bin jetzt stolzer Besitzer einer 2000 er Sprint ST.
Farbe schwarz und ca. 40.000 Km.

Was am Bike schon geändert war:
- Auspuff (wahrscheinlich Barracuda)
- stärkere Gabelfedern
- Sturzprotektoren (naja, keine Augenweide)
- Stahlflex Bremsleitungen
- K&N Luftfilter

Wohl alles eingetragen und auf 103 PS gemappt.

Dazu gab es noch 3 Ölfilter und eine Kanne Öl,
ein Abus Bremsscheiben Schloß, ein Werkstatthandbuch,
eine vernünftige Abdeckplane, irgendwelche Taschenhalter
und noch etwas Kleinkram.

Gemacht wurde direkt ein Ölwechsel und der Kettendurchhang eingestellt.

Die Scheibe gegen eine leicht Tourenscheibe von MRA gewechselt,
merklich weniger Winddruck, dafür lautere Geräusche.

Am Wochenende dann Ventilspiel gemessen, 2x leicht daneben, 4x an der Grenze.
By the way, Luftfilter gereinigt, Zündkerzen kontrolliert, ...
Dabei viel mir der mehrfach gerissene Schlauchansluß des Luftdrucksensors zur Airbox auf.
Da keinen neuen zur Hand, erst mal mit einem Schrumpfschlauch repariert.
Kann dies der Grund für das teilweise schlechte Anspringverhalten gewesen sein?

Was mir noch nicht so gefällt:

Der Druck auf den Händen, die rechte schläft so nach 100 Km ein.
Vielleicht helfen hier Lenkererhöhungen? Bin ca. 1,82 m bei normalen Proportionen.

Der Hauptsänder. Wollte die Maschine mit gewohntem Schwung auf diesen stellen,
hat sich noch nicht mal bewegt. Dann stärker und mit mehr Elan, hat ein bisschen gewackelt.
Mein Frau gerufen, sie gezogen, ich gehievt, da Stand sie. Aber das muss doch einfacher gehen, oder?

Was mir gefällt, na das Motorrad.
Gutmütiges Fahrverhalten, schöner Durchzug, macht Spass.

Wo ich fahre, über Ostfrieslands Straßen und drumherum.

Viele Grüße von der Küste
Gerd

Die Lady steht auf ihrem Hauptständer.

Da mir der Weg zum Soziusgriff etwas weit weg war,
eine Klappgriff leider nicht vorhanden,
hab ich die Aluschiene neben dem Sitzbankschloß genommen,
wie auch schon bei den ersten Versuchen.
Nur diesmal Lenker eingeschlagen und auf drei,
sprich beim ersten mal etwas Schwung genommen,
beim 2. mal mehr Schwung und schwupps, steht sie beim 3. Mal.
Hab´s gleich 5x ausprobiert, klappt.

Zum Thema Lenkererhöhungen, ja stimmt, hier in unserem Land
wohl schwer zu bekommen. Bin auf der Insel fündig geworden.
Dort scheinen sie noch vertrieben zu werden.
Unter Google mal "sprint st handlebar risers" eingeben, gibt mehrere Treffer.
Mal gucken, vielleicht bestell ich mir die Dinger.

Nochmal Danke für die schnellen Tips.

Viele Grüße
Gerd

für den tollen Empfang hier im Forum.

Tja, schade das mit den Lenkererhöhungen, die man bekommen könnte darf man dann ja nicht,
die, die man dürfte, bekommt man nicht ... Da heisst es wohl auf der Hut sein und gucken.
Falls jemand noch welche hat, am Wochenende wieder taube rechte Hand gehabt.

Stahlflexleitungen, tja, da hat mir der Vorbesitzter ganz stolz erzählt, er hätte die von Spiegler verbaut
und mir auch noch einen Satz mitgegeben, falls mal nötig.
Aber wenn sie schon eh welche hat, hätt ich mir die Arbeit ja nicht gemacht.

Wieviel Leistung sie nun wirklich hat müsste eine Messung zeigen.
Auch hier meinte der Vorbesitzer, nachdem er Luftfilter und Auspuff verbaut und bei Triumph gemapped hat,
wurden die 5 PS mehr eingetragen, aber er meinte einen deutlichen Unterschied in der Power ausgemacht zu haben.
Aber dies müsste dann ja der Drosselklappenanschlag sein und nicht die Umbauten, äh, leicht verwirrt ich bin.

Allerdings musste ich feststellen, das das schlechte Anspringverhalten sich doch nicht gebessert hat.
Mal ist sie beim 3. Durchdrehen da, mal beim 12 noch nicht ...
Besonders dann nicht, wenn sie nach einer Fahrt ein paar Stunden gestanden hat.
Kennt dies jemand von euch?

Viele Grüße
Gerd