Hallo zusammen.
Ich möchte mal etwas gegen den weiten Bremshebelweg
und das schwammige Druckgefühl beim Bremsen tun.
Gibt es für die Bremspumpe der Sprint ST 955i einen Reparatursatz (vorne) ?
oder, alternativ,
gibt es eine (bessere) andere Bremspumpe (Zubehör) ?
Wenn ich schonmal dabei bin:
Welche Bremsbeläge könnt ihr empfehlen?
Hi cpu,
meines Wissens nach gibt es folgende Maßnahmen gegen den schwammigen Druckpunkt:
-Bremspumpe GSXR-750 (welche Generation weiß ich aber nicht)
-Radialbremspumpe Der Daytona 675
-Die beschichteten Bremskolben der Daytona 675
Letztere habe ich verbaut und bringen schon eine deutliche Besserung.
Vg
meines Wissens nach gibt es folgende Maßnahmen gegen den schwammigen Druckpunkt:
..und von mir an drei Sprinten angewandt:
TOCIKO-Bremssättel von älteren GSXR, ZXR mit Lochabstand 90mm passen plug & play.
Diese Bremssättel gibts für kleinstes Geld auf dem Gebrauchtteilemarkt und der schwammige Druckpunkt ist ein für alle Mal vergessen.
Servus
Franz
Eine Revision der Bremssättel mit Austausch der Dichtringe hat das Problem an meiner Speed Triple beseitigt. Die Dichtringe hatte ich bei Micron bestellt. Das war im November 2011. Bis jetzt ist das Problem mit dem wandernden Druckpunkt noch nicht wieder aufgetaucht. Aber ich bin der Überzeugung, das diese Gummis mit der Zeit nachlassen und dann die Bremskolben nicht mehr ausreichend zurück stellen. Die Ringe gibt es natürlich auch bei Triumph, nur ungleich teuer.
Gruss,
Dieter
Hallo zusammen,
etwas älteres, aber für mich aktuelles Thema.
Bei meiner Vorderradbremse (Sprint RS, Bj. 2002) muss ich teilweise den Bremshebel bis fast an den Griff ziehen um hart bremsen zu können. In Gefahrensituationen ist dann mit 2-Finger bremsen nicht möglich, weil die übrigen Finger im Weg sind.
Denkt ihr, der Tausch der Dichtringe würde da eine Verbesserung schaffen, oder sollte ich gleich auf andere Bremssättel gehen?
Mit meinem technischen (Un-)Wissen könnten undichte Dichtringe dieses Verhalten hervorrufen. 
Öl tritt bei hohem Bremsdruck an Dichtung vorbei?
Es sind also pro Sattel 4 Kolben, 2x 34mm und 2x30mm? Und pro Kolben 1 Dichtring?
Diese Dichtringe sollten dann an meiner Sprint RS; Bj. 2002 passen:
https://www.squaredeals-ltd.co…-oem-t2020508-27648-p.asp
Immerhin halb so teuer wie von Triumph.
Die Dichtringe hatte ich bei Micron bestellt.
Bei Micron bin ich irgendwie nicht fündig geworden.
Alternative wären ja Bremssättel wechseln.
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann passt dieser hier von der Dayton 675 (Bj. 06)?
https://www.ebay.de/itm/Triump…rake-caliper/162421787472
GSXR750:
https://www.ebay.de/itm/Suzuki…5c248f:g:gDUAAOxyWiRSMFBW
Mein Gedanke dabei: Ob da nicht auch die Dichtringe ersetzt werden müssen? Wer weiß...
Grüße,
Chris
Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass deine Bremspumpe überholt werden sollte.
Im Bremssattel geht keine Bremsflüssigkeit an den Dichtungen vorbei, sonst hättest du versaute Scheiben und Klötze.
"...Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass deine Bremspumpe überholt werden sollte..."
Hallo Chris
Bremse ist (über)lebenswichtig. Deshalb und wegen Deines technischen (Un-)Wissens würde ich das Problem der Fachwerkstatt übergeben. Viel Glück und sichere Fahrt!
Beste Grüsse, Martin
Hi Chris,
sollten die Sättel der Daytona675 passen, dann gehen auch die der R6. Genaues Baujahr schaue ich gerne mal nach.
Die Anmerkung von Peter mit der Bremspumpe ist natürlich auch mal zu beachten.
Ich stelle mir aber die Frage, ob eine Bremspumpe generell überholt wird.
Das habe ich bisher noch nicht gehört, auch auf der Rennstrecke nicht. Eher baut man eine andere, größere dran.
Im Inspektionsplan ist das ja auch kein Punkt. Oder doch ? Bin mir gerade nicht sicher.
Ist das mit der Bremse an der RS ein generelles Problem gewesen ? Dann gibt es evtl weitere Optionen.
Bei der ST war das ja anfangs genauso, mir wurden dann die Bremskolben (nur die Kolben !) der Daytona eingebaut und seitdem habe ich eine sehr gute Bremse.
Beim schrauben bin ich dir gerne wieder behilflich.
Grüsse Joersch
Beim Entlüften passiert es ungeübten Schraubern, wie mir z.b., dass der Griff bei zu wenig Bremsflskt. Zu weit durchgezogen wird. Ruckzuck sind die Dichtungen hin. Dafür gibts Reparatursätze.
Hi zusammen,
dass ich da nicht ran gehe ohne fachlich kompetente Unterstützung ist klar. Ich mache das mit Joersch gemeinsam, das passt 
wenn die Dichtringe zwei Dichtlippen haben dann könnte meine Theorie durchaus stimmen, auch ohne dass die ganzen Beläge versaut sind. Aber wie gesagt, kenne die Teile ja nicht. Aber der Hinweis mit der Bremspumpe ist gut, danke!
Der T-Händler hat nach dem Wechsel der Bremsflüssigkeit und Entlüftung das Problem nicht ganz beheben können.
die Daytona 675 Sättel scheinen wohl nicht zu passen. Ist ein 105er Lochabstand, kein 90er.
Gruß
Chris
Beim Entlüften passiert es ungeübten Schraubern, wie mir z.b., dass der Griff bei zu wenig Bremsflskt. Zu weit durchgezogen wird. Ruckzuck sind die Dichtungen hin. Dafür gibts Reparatursätze.
du meinst die 8 Dichtringe für 100€ bei T?
Für mich klingt das nach Luft im System,ich würde erstmal "nur" entlüften,dabei erneuert man die Bremsflüssigkeit ja automatisch.
Die Sprint-Bremse an sich ist m.E. über jeden Zweifel erhaben (und die alternativen Links 675/GSXR sind Radial-Zangen,die passen sowieso nicht)
Für mich klingt das nach Luft im System,ich würde erstmal "nur" entlüften,dabei erneuert man die Bremsflüssigkeit ja automatisch.
Die Sprint-Bremse an sich ist m.E. über jeden Zweifel erhaben (und die alternativen Links 675/GSXR sind Radial-Zangen,die passen sowieso nicht)
Entlüftung und Flüssigkeitswechsel ca. 1 Jahr nach dem Besich bei Triumph zusätzlich nochmal “ selber“ (=Joersch 😬) gemacht, Ende der Saison. das Problem besteht weiter.
Ich muss allerdings sagen, dass ich seit dem nur Kurzstrecke gefahren bin.
gut zu wissen, dass die bremsen nicht passen würden 👍🏼
Ich denke ich werde die Bremspumpe, Dichtungen und evtl Schläuche tauschen in der Hoffnung,
dass es das Problem behebt...
Moin @ all
Ich habe das Problem an meiner RS auch gehabt (2002)bj....scheint dort öfter auf zu treten.
Ich habe von meinem Sohn die Brems pumpe seiner 675er angebaut(Werkstatt)...seit dem ist es wesentlich besser geworden.
Aber nach langer Standzeit die ersten paar Bremsungen immer noch etwas schwammig....
Würde mich nun auch interessieren ob man die kompletten Zange tauschen könnte....
Gruß Peter
du meinst die 8 Dichtringe für 100€ bei T?
Ich meine nur meine Erfahrungen, beim Entlüften bei gleichzeitigem fetzen der Dichtungen -bei mir wars ne CBR600F nach dem Umbau auf Stahlflex.
N' Abend zusammen!
-Radialbremspumpe Der Daytona 675
Das versuche ich zunächst einmal.
Wie es mit der Kompatibilität aussieht ist mir aber noch nicht ganz klar.
1) Pumpe: Welche Daytona Bremspumpe passt denn auf die Sprint RS? Haben die 675er Daytonas alle Radialbremspumpen mit gleichen Kolbendurchmesser verbaut? (z.B. die hier?)
Die Sprint RS, Sprint ST und auch die 1050 haben serienmäßig wohl einen 14mm Kolben (und keine Radialbremspumpe).
2) Anschluss: Sind die Leitungen und Anschlüsse bei anderem Kolbendurchmesser einfach weiter nutzbar oder benötigt man andere Leitungen / Adapter?
Passt der Bremslichtschalter der RS an die Daytona Bremspumpe?
3) Betriebserlaubnis: Wie sieht's bei einem Umbau auf Radialbremspumpe der Daytona eigentlich mit Betriebserlaubnis aus? Ich habe noch nicht gesucht, weiß auch ehrlich gesagt gar nicht, wo das Triumph hinterlegt wenn es da schon was gibt.
Beim Entlüften passiert es ungeübten Schraubern, wie mir z.b., dass der Griff bei zu wenig Bremsflskt. Zu weit durchgezogen wird. Ruckzuck sind die Dichtungen hin. Dafür gibts Reparatursätze.
Du meintest die Dichtungen der Bremspumpe? Ich hatte die Dichtringe in den Kolben der Bremssättel im Kopf, aber das macht beim Vorgang des Entlüftens keinen Sinn, oder?
Ich habe das Wartungskit für die Bremspumpe gefunden, das du angesprochen hast: das hier, oder?
Wäre eventuell eine Alternative zu dem Umbau auf Radialbremspumpe.
Grüße,
Chris
Mahlzeit Gemeinde,
Ich brauch mal das Schwarmwissen: Nachdem ich die Radlager vorne getauscht hatte, lief das Vorderrad OHNE Bremsen richtig gut frei.
Wie sieht das jetzt aus, wenn beide Bremssättel wieder drauf sind und die Bremsanlage tiptop ist. Wie viel Umdrehungen sollte da das Vorderrad schaffen?
Gruß aus Berlin, Steve
Hallo Steve,
das habe ich persönlich noch nie ausprobiert. Sollte nach deinem Eindruck da etwas anders als vorher sein, würde ich als erstes kontrollieren, ob die Distanzringe nicht vertauscht sind.
Grüße
Friedrich
Hallo Steve,
das habe ich persönlich noch nie ausprobiert. Sollte nach deinem Eindruck da etwas anders als vorher sein, würde ich als erstes kontrollieren, ob die Distanzringe nicht vertauscht sind.
Grüße
Friedrich
Tja das wäre meine nächste Frage. Bin mir ziemlich sicher, das ich mir gemerkt hatte, wo welcher Distanzring saß. Fahrtrichtung rechts der etwas breitere mit 2 Ringen markiert. In Fahrtrichtung links der kürzere, mit 1 Ring markiert. Nur als ich das Rad dann wieder eingesetzt hatte, haben beide Bremsscheiben jeweils rechtsseitig gegen den Bremssattel gedrückt, so dass die Floater anfingen, zu knacken. Hab jetzt die Distanzringe getauscht, jetzt sitzen die Bremsscheiben exakt mittig in beiden Bremssätteln. Bin grade eine 250km-Tour gefahren, mit Zwischenpausen. Da waren die Bremsscheiben auf beiden Seiten gleichmäßig handwarm, vielleicht auch minimal drüber. Aber nicht so warm, das man seine Hände nicht drauf liegen lassen konnte. Und das Vorderrad schafft jetzt noch 1 - 1 1/2 Umdrehungen freilaufend, ehe s, Bremsbelag bedingt, dann stoppt. Gestern sind auch 2 neue Brembo-Bremsscheiben neu gekommen.
Hab gestern beide Bremssättel vorne komplett zerlegt, gereinigt und wieder gangbar gemacht. Von 4 Kolben pro Sattel waren 2 relativ fest. Selbst mit Druckluft ließen die sich nicht raus nehmen. Die Dichtungen sahen auch alle noch ziemlich gut aus. Die oberen Dichtringe hab ich leicht gefettet und die Kolben gingen danach wunderbar wieder rein und raus (mit Druckluft getestet). Kolben natürlich auch ordentlich gereinigt. Das befüllen der Bremsanlage und entlüften war etwas zeitaufwendig.
Hallo Steve,
das ist normalerweise mit den Distanzringen so richtig. Die ersten Baujahre der St hatten Probleme mit festsitzenden Bremskolben und wanderndem Druckpunkt am Bremshebel. Wenn ich es richtig im Kopf habe, kann man auf die der Street Triple 675 umrüsten. Den Umbau haben damals viele vorgenommen, meine silberne hat diesen Umbau auch bekommen.
Jedes Mal wenn ich den Vorderreifen umbaue, drücke ich die Kolben soweit raus wie möglich und lege die Bremssättel in heißes Prilwasser und reinige sie mit der Zahnbürste. Dann nehme ich wie du ATE Bremsenpaste und schmiere die Kolben damit ein, dann sind sie wieder schön leichtgängig.
Grüße
Friedrich
