Motorplatzer bei 220 km/H

...oder warum ich ab heute zweimal im Jahr Geburtstag feier.

Heute sollte eigentlich ein guter Tag werden. Ein gemütlicher Ausritt nach Thüringen, um unser lokales Damenrollhockeyteam beim Spiel zu unterstützen.

Wir wollten eigentlich nur bis nach Werl über die Autobahn, bevor es dann über Land weiter gehen sollte.

Allerdings kam mir dabei etwas dazwischen.

Etwa eine Dreiviertelstunde nach der Losfahrt auf der BAB 3 Richtung Frankfurt, als die Maschinen langsam warmgefahren waren, konnte man zur Überbückung der schnöden Autobahn etwas schneller fahren. Also haben wir beschleunigt, auf dem linken Streifen bei (glücklicherweise) relativ freier Bahn.
Nach einigen Etappen mit 200-230 hatte ich irgendwann auf einmal keine Leistung mehr und das Mopped hat angefangen, sich zu schütteln wie sau.

Da ich mal ein Video von einer 1200er Daytona gesehen habe, die auf der Autobahn einen Motorplatzer hatte und das genauso ablief wie meine Situation, war mir sofort klar, was los war.
Also schnell Kupplung gezogen, ab auf den Standstreifen und Bremsen. Im Stand wurde ich dann auch relativ bald mit dichtem, blauen Rauch begrüßt. Ein Blick auf den Boden hat die Vermutung bestätigt. Ein Freund der hinter mir gefahren ist, wird mir später sagen dass der Rauch so dicht war, dass man kaum mehr etwas sehen konnte.

Nachdem die Notrufzentrale per Notrufsäule alarmiert war, hatte ich dann Zeit das erste Foto zu machen. (An dieser Stelle übrigens Repsekt für das hiesige Notrufsystem, das hat alles super und unkompliziert geklappt).

Sieht gar nicht so schlimm aus von dieser Seite, allerdings wollte ich von Links kein Foto machen, wegen der Nähe zur Fahrbahn.

Als dann irgendwann die Polizei eingetroffen ist, erste Erleichterung.
Offenbar war kein Öl auf der Fahrbahn, sondern nur auf dem Standstreifen und ausser der Laache unter dem Motorrad auch nur in geringen Mengen. Kein Bedarf, irgendetwas zu unternehmen und aus dieser Richtung also auch keine Konsequenzen für mich. Das Öl soll später der Abschleppdienst mit Bindemittel entfernen.

Als der Abschleppdienst dann später ankommt, auch hier die Erleichterung. Der Transport wird von der Versicherung bezahlt (Hier auch ein großes Lob an diese, die den Transport schnell und ohne irgendein Zutun meinerseits organisiert hat), lediglich für die Entfernung des Öls auf dem Standstreifen muss ich aufkommen, dass ist allerdings nicht viel.

Als ich dann zuhause angekommen bin, erstmal Garage frei Räumen und so einrichten, dass die Liebe hier eine Zeit lang stehen kann. Dann fange ich an ein paar Teile Abzuschrauben, um den Schaden genauer betrachten zu können.

Zunächst einmal die Teile, die ich vom Standstreifen (und aus dem Bugspoiler) aufgesammelt habe.
Die Schrauben sind noch gut, will die jemand?

Da ich erst vor kurzem die Steuerkette gewechselt habe, hatte ich die Befürchtung, die Kette lief falsch und hätte die Kurbelwelle quer belastet oder so, dadurch hätte es Sie raus gehauen.
Ein Blick in das Kupplungsgehäuse offenbart aber keine Schäden, die Kupplung ist ebenfalls in Ordnung (augenscheinlich).

Gleiches gilt für die Gegenseite

Beim Blick auf den Reifen wird mir zum ersten mal klar, was ich für ein Glück gehabt hatte. Was man hier sieht ist eine Mischung aus Öl, Spänen und Kühlflüssigkeit.
Nach Aussage eines befreundeten Motorradhändlers, der schon deutlich länger Motorrad fährt als ich auf der Welt bin, war es wohl ausgerechnet die hohe Geschwindigkeit, die mich vor schlimmerem bewahrt hat.
Vermutlich weil der Lastwechsel sonst wesentlich höher ausgefallen wäre, aber wirklich erläutert warum hat er nicht. Wenigstens ist die Kette jetzt gut geschmiert

Vielleicht das traurigste Opfer der ganzen Geschichte. Der seltene Bugspoiler war offenbar einem Teil im Weg

Der Schlagring ist übrigens vom Vorbesitzer, ich hab den beim Kauf garnicht realisiert

Ob die neue Form des Krümmers gut für die Aerodynamik ist?
Wer weiß, woraus so ein Krümmer gemacht ist, bekommt ein Bild davon, welche Kräfte hier am Werk waren.

Das ganze Ausmaß der Katastrophe.
Der Herr vom Abschleppdienst hat das Kommentiert mit:
Ich arbeite seit 24 Jahren im Abschleppdienst und habe auch schon einige Motorplatzer gesehen, aber sowas noch nie.
Der befreundete Motorradhändler hat dem zugestimmt, nur dass der noch ein paar Jährchen mehr im Geschäfft ist.

Beim Blick hinter die Ausgleichswelle fällt wieder auf, dass die Kurbelwelle zwar beschädigt (wen wunderts?), aber ansonsten nicht allzu sehr mitgenommen zu sein scheint.
Vor Allem ist sie noch genau da, wo Sie hin gehört. Ich habe also Hoffnung, dass wenigstens der Zylinderkopf überlebt hat

Wo ich schonmal den Krümmer runter hab, kann ich ja auch direkt mal einen Blick auf die Auslassventile werfen. Immerhin macht mich das Rasseln aus Krümmer und Endschalldämpfer etwas stutzig und unruhig.

Die Ventile aus Zylinder drei sehen gut aus.

Die Ventile in Zylinder zwei sind auch in Ordnung.

Die Ven.... oh

Soviel dann zur Hoffnung, wenigstens der Kopf hätte überlebt. Aber wenigstens weiß ich jetzt, was das Rasseln in der Abgasanlage ist .

Naja, was macht man da?

Auch wenn ein Austauschmotor den Restwert der Maschine (Hab Sie vor 3,5 Jahren als Unfallmaschine für schlappe 2200 gekauft) wohl deutlich übersteigen wird,
so einen Exoten kann man ja nicht einfach aufgeben. Vor Allem in der Farbe .

Also heisst es jetzt wohl, erstmal zu sparen.
Da davon auszugehen ist, dass kein relevantes Teil des Motors überlebt hat, spiele ich mit dem Gedanken, mir einen 1050er einzubauen. So weit ich mich erinnere, sollte der Einbau mit nur wenigen Problemen belastet sein. Aber darüber mache ich mir später Gedanken. Jetzt werde ich erst einmal mein Erstes Mahl seit dem Brot heut Morgen genießen.

Es hätte immerhin deutliche schlimmer kommen können.

In nächster Zeit werde ich die Gute weiter zerlegen und hier mal updaten, falls noch etwas interessantes zu Tage tritt.
Ich bin gespannt ob ich irgendwann einmal sagen kann, was hier genau passiert ist. Ob die Ventile auf dem Kolben aufgeschlagen sind und das Desaster ausgelöst haben?
Oder ob es tatsächlich die Auslgeichswelle war, die das Gehäuse zerrissen hat? Sinn macht für mich aktuell eher zweiteres, weil die Kurbelwelle eben noch so gut sitzt.
Allerdings ist der Motor (erste Generation Sprint RS) auch dafür bekannt, schwache Ventile zu besitzen. Die Maschine hatte in letzter Zeit relativ stark und Drehzahlabhängig getickert.
Ich dachte dabei zunächst auch an die neue Steuerkette, die sich erst noch einspielen muss. Mittlerweile ziehe ich hier aber auch ein Pleuellagerschaden in Zylinder 1 in betracht.

Es ist für mich auch etwas Ironie dabei, dass der Motor ende des Jahres eigentlich zerlegt, und komplett überholt werden sollte.

Am wichtigsten ist aber, dass es zu keinen Personenschäden gekommen ist.
Weder meinerseits, vor Allem aber auch nicht für irgendwelche unbeteiligten, die hinter mir gefahren sind. Gerade dem hinter mir fahrenden Freund hätte wer weiß was passieren können.

Beste Grüße

Rinne

[EDIT] Laufleistung des Motors war übrigens ca. 74.600km Also weniger als die Hälfte als ich als Lebensdauer geplant hatte

UPDATE: Neue Bilder und Erkenntnisse weiter unten / auf der nächsten Seite oder unter folgendem Link:
http://www.sprinter-forum.net/…300&viewfull=1#post175300

Hallo und zunächst einmal danke für die stützenden Kommentare

Ich habe mich bereits etwas weiter erkundigt und bin mir mittlerweile relativ sicher, dass ich einen 1050er Motor einbauen werde.
Ich werde das beizeiten mal mit dem TÜV besprechen, die Motorhalterungen sollen auf jedenfall passen.

Aber wieder zum interessanteren Thema.
Obwohl ich mir eigentlich fest vorgenommen hatte, heute nichts mehr am Motorrad zu machen,
hat mich die ganze Sache natürlich nicht in Ruhe gelassen. Deshalb habe ich neben der Reinigung und Lagerung der Verkleidung
(ich mache mir keine Illusionen, die gute dieses Jahr noch aufzubauen ) den Motor weiter zerlegt. Dabei sind natürlich wieder interessante Bilder entstanden.

Das erste Bild hat die Airbox abgegeben. Es ließ schon nichts gutes erahnen, als ich die Schläuche abgemacht habe und mir dabei erstmal
massig Öl über die Finger gelaufen ist.

Die Airbox war dann auch der Anlass, dass ich erstmal aufgehört hab, die Teile zu reinigen

Wo die Airbox dann ab war, habe ich natürlich direkt mal einen Blick durch die Drosselklappen genommen.
Zylinder drei sieht, wie an der Auslassseite ja auch, immernoch gut aus.

Zylinder zwei ist mit Öl und Teilen vollgelaufen.
Auf dem Foto sieht man das nicht so gut, man bekommt aber einen Eindruck, wenn man den Teil oberhalb der Drosselklappe betrachtet.
Vergleicht man das mit dem Bild von Zylinder drei, merkt man, dass es auffällig braun ist. Das ist das Öl, das die Ventile mehrere Millimeter hoch bedeckt.

Zylinder eins, wie zu erwarten war, enthält garnichts, ausser Spänen.

Unter dem Ventildeckel sieht alles gut aus.

Das Zündkerzenbild (Zylinder 3-1 von links nach Rechts) sieht bei Zylinder drei sehr gut aus. Nummer zwei merkt man an, dass etwas Öl im Zylinder war.
Zylinder eins hatte definitiv Probleme bei der Verbrennung.

Wenigstens den teuren Sprit kann man zwischendurch ja retten

Als der Kopf dann endlich runter war, ein Anblick bei dem mir doch etwas mulmig wurde

Im Kurbelgehäuse das gewohnte Bild. Zylinder drei sieht noch gut aus, wenn sich auch einige Späne ausmachen lassen.
Kein Wunder, haben die es doch immerhin in die Airbox geschafft.
In Zylinder zwei steht das Öl dickflüssig auf dem Kolben.

Ich war interessiert, wie der Kolben in Zylinder eins wohl aussehen würde. Vielleicht finde ich es noch heraus,
wenn ich ihn irgendwann mal finde. Oder zumindest etwas, dass sich zu Ihm zuordnen lässt. Ich denke zum Teil hat er mal die anderen Zylinder erkundet.
Bei dem Anblick wird auch klar, was die Ausgleichswelle "aus der Bahn geworfen" hat, bzw. dessen Lagerung zerstört.
Beachtlich auch der Ring an der Oberseite der Lauffläche (Im Bild links), der verbogen ist.

An dem Bolzen ist zu erahnen, wie sich das Pleuel verbogen hat. Auf dem Foto ist die neue Form nicht gut zu sehen.
Ich konnte es mit den Augen aber schon betrachten. Wenn ich es irgendwann einmal ausgebaut hab, gibts auch das nochmal im Detail.

Der Bolzen hat eine regelrechte Bahn in die Lauffläche gezogen.

Auf der gegenüber liegenden Seite ist ein Loch in der Fläche.
Durch den Kamerablitz verliert das Bild leider sehr an Tiefe. Das Loch ist etwas über einen halben Zentimeter tief.

Ein Blick auf alle drei Zylinder

Und das wars für heute erstmal.

Als ich den Kopf abgenommen habe war die Sache für mich eigentlich klar. Es wird wohl ein Schaden am Kolben gewesen sein, der sich vom Bolzen losgerissen hat.
Allerdings ist mir später aufgefallen, dass der Bolzen scheinbar keine Abnutzungsspuren aufweist. Also doch eher ein abgerissenes Ventil?

Nur dass es ein Lager der Ausgleichswelle war, meine ich jetzt ausschließen zu können.

Beste Grüße vom Rinne,

an diesem zumindest vom Wetter her schönen Wochenende.

Hi joggele.

Ja, das Öl war in der Tat vollkommen mit Kühlwasser durchmischt.
Im Zylinderkopf konnte ich auch eine vollkommen zerrissene Wasserleitung sehen, eventuell sogar bis zum nächsten Zylinder durchgebrochen.
Das ist aber schwer aufs Bild zu kriegen.